Como \u00faltima directora ejecutiva de Boeing, el trabajo de Kelly Ortberg nunca iba a ser f\u00e1cil. El mi\u00e9rcoles las cosas se pusieron a\u00fan m\u00e1s dif\u00edciles. <\/p>\n
Esa ma\u00f1ana, Ortberg se hab\u00eda enfrentado a los inversores por primera vez y les hab\u00eda dicho que poner fin a una huelga debilitante del sindicato m\u00e1s grande de Boeing era el primer paso para estabilizar el negocio del fabricante de aviones.<\/p>\n
Pero a medida que avanzaba el d\u00eda, qued\u00f3 claro que casi dos tercios de los miembros del sindicato que votaron sobre la \u00faltima oferta de contrato de la empresa la hab\u00edan rechazado. La huelga de seis semanas contin\u00faa y le cuesta a Boeing aproximadamente 50 millones de d\u00f3lares por d\u00eda, lo que retrasa el d\u00eda en que podr\u00e1 reanudar la producci\u00f3n de la mayor\u00eda de los aviones y tensiona a\u00fan m\u00e1s su cadena de suministro.<\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda que virtualmente cre\u00f3 la aviaci\u00f3n comercial moderna ha pasado la mayor parte de cinco a\u00f1os en el caos, debido a accidentes fatales, una inmovilizaci\u00f3n mundial, una declaraci\u00f3n de culpabilidad ante un cargo criminal, una pandemia que detuvo los viajes a\u00e9reos globales, una pieza que se desprendi\u00f3 de un avi\u00f3n. en pleno vuelo y ahora una huelga. Las finanzas de Boeing parecen cada vez m\u00e1s fr\u00e1giles y su reputaci\u00f3n se ha visto golpeada.<\/p>\n
El analista del Bank of America, Ron Epstein, dice que Boeing es un tit\u00e1n en una crisis que en gran parte ha provocado ella misma, compar\u00e1ndola con la Hidra de la mitolog\u00eda griega: \u201cPor cada problema que llega a un punto cr\u00edtico, entonces [been] Si se corta, surgen m\u00e1s problemas\u201d.<\/p>\n Resolver la crisis de Boeing es fundamental para el futuro de los viajes a\u00e9reos comerciales, ya que la mayor\u00eda de los aviones comerciales de pasajeros son fabricados por ella o por su rival europeo Airbus, que tiene poca capacidad para nuevos clientes hasta la d\u00e9cada de 2030. <\/p>\n Ortberg, un hombre del Medio Oeste de 64 a\u00f1os que asumi\u00f3 el puesto m\u00e1s alto hace tres meses, dice que su misi\u00f3n es “bastante sencilla: orientar este gran barco en la direcci\u00f3n correcta y restaurar a Boeing a la posici\u00f3n de liderazgo que todos conocemos y queremos”.<\/p>\n Resolver la huelga de los maquinistas es s\u00f3lo el comienzo de los desaf\u00edos que enfrenta. Necesita motivar a la fuerza laboral, incluso cuando 33.000 personas est\u00e1n en huelga y 17.000 enfrentan el despido en virtud de una iniciativa de reducci\u00f3n de costos.<\/p>\n Debe persuadir a los inversores para que apoyen una subida de capital en una industria donde los rendimientos podr\u00edan tardar a\u00f1os en materializarse. Necesita solucionar los problemas de fabricaci\u00f3n y control de calidad de Boeing y aplacar a sus clientes cada vez m\u00e1s frustrados, que han tenido que reajustar sus horarios y recortar vuelos debido a retrasos en las entregas de aviones.<\/p>\n \u201cPara ser honesto, nunca hab\u00eda visto algo as\u00ed en nuestra industria. Llevo alrededor de 30 a\u00f1os\u201d, dijo este mes Carsten Spohr, director ejecutivo de la aerol\u00ednea alemana Lufthansa. <\/p>\n Con el tiempo, Boeing necesitar\u00e1 lanzar un nuevo modelo de avi\u00f3n para competir mejor con Airbus. <\/p>\n “Si Kelly soluciona este problema, ser\u00e1 un h\u00e9roe”, dice Rob Spingarn, analista de Melius Research. \u201cPero es muy complejo. Hay muchas cosas diferentes que arreglar\u201d.<\/p>\n Ortberg comenz\u00f3 su carrera<\/strong> como ingeniero mec\u00e1nico y luego dirigi\u00f3 Rockwell Collins, un proveedor de avi\u00f3nica de Boeing, hasta que se vendi\u00f3 al conglomerado de ingenier\u00eda United Technologies en 2018. <\/p>\n Su experiencia en ingenier\u00eda ha sido bien recibida por muchos que consideran el \u00e9nfasis de los ejecutivos anteriores en la rentabilidad de los accionistas como la causa fundamental de muchos de los problemas de ingenier\u00eda y fabricaci\u00f3n de Boeing.<\/p>\n Los empleados de larga data a menudo atribuyen el cambio en la cultura de Boeing a su fusi\u00f3n en 1997 con su rival McDonnell Douglas. Phil Condit y Harry Stonecipher, que dirigieron Boeing a finales de los a\u00f1os 1990 y principios de los 2000, eran admiradores de Jack Welch, el director ejecutivo de General Electric conocido por su ingenier\u00eda financiera y sus despiadados recortes de costos. <\/p>\n Condit incluso traslad\u00f3 la sede de Boeing de su base de fabricaci\u00f3n en Seattle a Chicago en 2001, de modo que el \u201ccentro corporativo\u201d ya no estar\u00eda \u201catra\u00eddo a las operaciones comerciales diarias\u201d.<\/p>\n Jim McNerney, otro ac\u00f3lito de Welch, instituy\u00f3 un programa para aumentar las ganancias de Boeing exprimiendo a sus proveedores durante su d\u00e9cada en el cargo. En una conferencia telef\u00f3nica sobre resultados de 2014, coment\u00f3 sobre los empleados \u201cencogidos de miedo\u201d ante \u00e9l, una broma oscura que todav\u00eda se cita una d\u00e9cada despu\u00e9s para explicar la tensa relaci\u00f3n de Boeing con sus trabajadores.<\/p>\n Ken Ogren, miembro de la Asociaci\u00f3n Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales del Distrito 751, dice que los gerentes de Boeing a menudo se sintieron presionados a mover los aviones r\u00e1pidamente por la f\u00e1brica.<\/p>\n “Hemos tenido muchos contadores de frijoles y voy a ser una mayor\u00eda entre muchas personas que creen que han estado tropez\u00e1ndose con d\u00f3lares para ahorrar centavos”, dice. <\/p>\n Dennis Muilenburg dirig\u00eda la empresa en octubre de 2018, cuando un nuevo 737 Max se estrell\u00f3 frente a las costas de Indonesia. Cinco meses despu\u00e9s, otro Max se estrell\u00f3 poco despu\u00e9s de despegar en Etiop\u00eda. En total, 346 personas perdieron la vida. <\/p>\n Los reguladores de todo el mundo suspendieron el vuelo del avi\u00f3n (una fuente de ingresos y un producto vital en la competencia de Boeing con Airbus) durante casi dos a\u00f1os. Las investigaciones finalmente mostraron que un sensor defectuoso activ\u00f3 un sistema anti-p\u00e9rdida, forzando repetidamente el morro del avi\u00f3n hacia abajo.<\/p>\n Boeing acord\u00f3 en julio declararse culpable de un cargo penal de fraude por enga\u00f1ar a los reguladores sobre el dise\u00f1o del avi\u00f3n. Las familias de las v\u00edctimas del accidente se oponen al acuerdo de culpabilidad, que se encuentra ante un juez federal para su aprobaci\u00f3n.<\/p>\n Los problemas del fabricante se vieron agravados por el Covid-19, que dej\u00f3 en tierra aviones en todo el mundo y llev\u00f3 a muchas aerol\u00edneas a postergar la realizaci\u00f3n de nuevos pedidos y suspender las entregas de los existentes. La deuda de Boeing se dispar\u00f3 cuando emiti\u00f3 25.000 millones de d\u00f3lares en bonos para superar la crisis. <\/p>\n Los reguladores autorizaron al 737 Max a volar nuevamente a partir de noviembre de 2020. Pero las esperanzas de que Boeing finalmente estuviera superando sus problemas se hicieron a\u00f1icos en enero pasado, cuando un panel de puerta al que le faltaban pernos explot\u00f3 en un avi\u00f3n de Alaska Airlines a 16.000 pies. <\/p>\n “Hemos tenido muchos contadores de frijoles y yo estar\u00e9 entre la mayor\u00eda de los que creen que han estado tropezando con d\u00f3lares para ahorrar centavos”.<\/p>\n<\/div>\n<\/blockquote>\n Si bien nadie result\u00f3 herido, el incidente desencaden\u00f3 m\u00faltiples investigaciones y una auditor\u00eda por parte de la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n de EE. UU., que encontr\u00f3 fallas en los procesos de fabricaci\u00f3n y control de calidad de Boeing y provoc\u00f3 una aparici\u00f3n inc\u00f3moda del entonces director ejecutivo Dave Calhoun en una audiencia del subcomit\u00e9 del Senado.<\/p>\n La compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n ha tenido problemas con sus negocios espaciales y de defensa. Los contratos de precio fijo en varios programas militares han resultado en p\u00e9rdidas y miles de millones de d\u00f3lares en cargos \u00fanicos. Mientras tanto, problemas con su nave espacial CST-100 Starliner provocaron que dos astronautas se quedaran en la Estaci\u00f3n Espacial Internacional. El veh\u00edculo Crew Dragon de SpaceX se utilizar\u00e1 para devolverlos a la Tierra a principios del pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n Los tropiezos de Boeing han resultado en p\u00e9rdida de vidas, p\u00e9rdida de prestigio y una p\u00e9rdida financiera neta cada a\u00f1o desde 2019. El mi\u00e9rcoles, inform\u00f3 una p\u00e9rdida de 6 mil millones de d\u00f3lares entre julio y septiembre, el segundo peor resultado trimestral de su historia.<\/p>\n Uno de los primeros de Ortberg<\/strong> Un gran paso como director ejecutivo fue mudarse \u00e9l mismo, de su casa en Florida a una casa en Seattle. Dijo a los analistas que los ejecutivos de Boeing \u201cnecesitan estar en las f\u00e1bricas, en los talleres y en nuestros laboratorios de ingenier\u00eda\u201d para estar m\u00e1s en sinton\u00eda con los productos y la fuerza laboral de la compa\u00f1\u00eda. El cambio en la cultura corporativa de Boeing debe \u201cser m\u00e1s que un cartel en la pared\u201d, a\u00f1adi\u00f3. <\/p>\n Su enfoque representa un cambio con respecto a su predecesor Calhoun, quien fue criticado por pasar m\u00e1s tiempo en New Hampshire y Carolina del Sur que en las f\u00e1bricas de Boeing en el estado de Washington.<\/p>\n Bill George, ex director ejecutivo de Medtronic y miembro ejecutivo de la Escuela de Negocios de Harvard, dice que Ortberg est\u00e1 haciendo un \u201cexcelente trabajo\u201d hasta ahora, particularmente al mudarse al noroeste del Pac\u00edfico y presionar a otros ejecutivos itinerantes para que lo sigan. <\/p>\n “Si usted reside en Florida y viene de vez en cuando, \u00bfqu\u00e9 sabe realmente sobre lo que sucede en el negocio?” dice, y agrega que Boeing \u201cno tiene por qu\u00e9 estar en Arlington, Virginia\u201d, donde la compa\u00f1\u00eda traslad\u00f3 su sede en 2022.<\/p>\n Scott Kirby, director ejecutivo de uno de los mayores clientes de Boeing, United Airlines, dijo este mes a sus propios inversores que se sent\u00eda “alentado” por las primeras medidas de Ortberg, a\u00f1adiendo que la compa\u00f1\u00eda sufri\u00f3 durante d\u00e9cadas “un desaf\u00edo cultural, en el que se centraban en corto plazo”. “La rentabilidad a corto plazo y el precio de las acciones a corto plazo a expensas de lo que hizo grande a Boeing, que es construir grandes productos”.<\/p>\n “Kelly Ortberg est\u00e1 haciendo que la empresa vuelva a sus ra\u00edces”, dijo. “Todos los empleados de Boeing se unir\u00e1n a eso”.<\/p>\n Pero Ogren, del sindicato de maquinistas, advierte que los compromisos anteriores con el cambio cultural han sido vac\u00edos. \u201cHay gente en la cima que dice: ‘Tenemos que estar seguros y, por cierto, necesitamos que estos aviones salgan por la puerta’. . . Dijeron lo correcto. No lo enfatizaron, y eso no es lo que presionaron a los gerentes para que lo lograran\u201d.<\/p>\n Cuando los trabajadores finalmente regresen a trabajar (Peter Arment, analista de Baird, espera que la disputa se resuelva en noviembre), Ortberg quiere una mejor ejecuci\u00f3n, incluso si eso significa una menor producci\u00f3n. “Es mucho m\u00e1s importante que hagamos esto bien que r\u00e1pido”, dijo.<\/p>\n La compa\u00f1\u00eda hab\u00eda planeado aumentar la producci\u00f3n m\u00e1xima de aproximadamente 25 por mes antes de la huelga a 38 por mes para fin de a\u00f1o, un l\u00edmite establecido por la FAA. No alcanzar\u00e1 ese objetivo y Spingarn, el analista de Melius, dice que la huelga probablemente retrasar\u00e1 cualquier aumento de producci\u00f3n entre nueve meses y un a\u00f1o. Algunos trabajadores necesitar\u00edan volver a capacitarse, dijo Ortberg, y es probable que el reinicio de la cadena de suministro sea “alterado”. El fabricante tambi\u00e9n ha establecido un plan de calidad con la FAA que debe seguir.<\/p>\n Boeing tambi\u00e9n necesitaba lanzar un nuevo avi\u00f3n “en el momento adecuado en el futuro”, afirm\u00f3 Ortberg. Epstein, de BofA, calific\u00f3 este \u201cuno de los mensajes m\u00e1s importantes\u201d del nuevo director ejecutivo, que probablemente \u201crevitalizar\u00e1 la fuerza laboral y la cultura en Boeing\u201d.<\/p>\n Mientras tanto, Boeing seguir\u00e1 consumiendo efectivo en 2025, habiendo quemado 10.000 millones de d\u00f3lares en lo que va del a\u00f1o, seg\u00fan el director financiero Brian West. Spingarn dice que los inversores pueden sentirse decepcionados al principio con el flujo de caja, pero a\u00f1ade que “reparar aviones no es un a\u00f1o, son tres a\u00f1os”.<\/p>\n A pesar de todos los desaf\u00edos, Ortberg tiene la personalidad adecuada para darle un giro a Boeing, dice Ken Herbert, analista de RBC Capital Markets.<\/p>\n “Si \u00e9l no puede hacerlo, no creo que nadie pueda hacerlo”.<\/p>\n<\/div>\n![\"Fuselajes](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/\u00bfAlguien-puede-arreglar-Boeing.jpg\")
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