La interrupci\u00f3n de las se\u00f1ales GPS en el norte de Noruega por parte de bloqueadores en territorio ruso es tan constante que el gobierno noruego ya no registra incidentes individuales. Seg\u00fan la agencia noruega de telecomunicaciones Nkom, las “perturbaciones m\u00e1s o menos permanentes en [het luchtruim boven] Finnmark\u201d plantea un grave riesgo para la aviaci\u00f3n civil, que all\u00ed depende en gran medida del GPS.<\/p>\n
La interrupci\u00f3n de la se\u00f1al GPS muestra, adem\u00e1s del sabotaje f\u00edsico de la infraestructura de datos y los ciberataques, “la brecha entre el nivel actual de seguridad y la creciente dependencia de la sociedad de los servicios digitales a un nivel de amenaza cada vez m\u00e1s grave”, afirm\u00f3 el director de Nkom, John-Eivind. Velure a principios de este mes en su sesi\u00f3n informativa anual sobre seguridad<\/a>.<\/p>\n Pilotos comerciales noruegos habl\u00f3 con la plataforma tecnol\u00f3gica cableado<\/em><\/a> de \u201cla nueva normalidad\u201d. La interferencia del GPS se presenta en dos variantes: la supresi\u00f3n de la se\u00f1al mediante un transmisor m\u00e1s potente (interferencia<\/em>), o falsificar datos de posici\u00f3n y altitud de vuelo (suplantaci\u00f3n de identidad<\/em>). Los vuelos en varios aeropuertos del norte de Noruega y Finlandia dependen completamente de los datos del GPS, porque faltan otros sistemas de aterrizaje, como por ejemplo una “ruta de planeo” mediante balizas electr\u00f3nicas. <\/p>\n La interferencia, que hace que el GPS falle y se activen las alarmas, parece ser dominante. La suplantaci\u00f3n de identidad es m\u00e1s peligrosa porque es menos probable que se note y puede dar lugar a suposiciones incorrectas en la cabina. Las interrupciones suelen ocurrir durante seis a ocho minutos, en altitudes de vuelo superiores a los dos mil metros (seis mil pies). En altitudes m\u00e1s bajas, las se\u00f1ales perturbadoras quedan bloqueadas por la curvatura de la tierra. Seg\u00fan Nkom, el origen de la perturbaci\u00f3n se encuentra en las cercan\u00edas de la ciudad portuaria rusa de Murmansk, donde est\u00e1n estacionadas unidades de guerra electr\u00f3nica.<\/p>\n El tr\u00e1fico a\u00e9reo en la regi\u00f3n del Mar B\u00e1ltico tambi\u00e9n sufre interrupciones en el GPS. Se dice que la fuente se encuentra en el enclave ruso de Kaliningrado. En abril, la aerol\u00ednea finlandesa Finnair suspendi\u00f3 durante varias semanas los vuelos al aeropuerto regional de Tartu, en Estonia, despu\u00e9s de que un avi\u00f3n tuvo que retroceder 15 minutos antes de aterrizar porque fallaba la se\u00f1al del GPS. <\/p>\n Desde el ataque ruso a gran escala contra Ucrania en febrero de 2022, las perturbaciones del GPS a lo largo de las fronteras rusas han aumentado enormemente, como se puede comprobar desde julio de ese a\u00f1o, entre otras cosas, Gpsjam.org, un sitio actualizado diariamente fuente abierta<\/em>-sitio web<\/a> que combina un mapamundi con datos que los propios aviones transmiten sobre la fiabilidad de sus sistemas de navegaci\u00f3n.<\/p>\n Adem\u00e1s de las \u00e1reas mencionadas, GPSjam tambi\u00e9n ve puntos cr\u00edticos casi todos los d\u00edas alrededor del Mar Negro y en el Mediterr\u00e1neo oriental, donde, se cree, Israel tambi\u00e9n bloquea el GPS para contrarrestar ataques con drones y misiles. Seg\u00fan John Wiseman, constructor de Gpsjam<\/a>\u201cla gran mayor\u00eda de las perturbaciones son obra de bloqueadores militares cerca de zonas de conflicto\u201d.<\/p>\n Inicialmente se supuso que la perturbaci\u00f3n era un efecto secundario de las medidas rusas contra los ataques con misiles o drones que navegan hacia su objetivo mediante GPS. Esa suposici\u00f3n ahora ha sido abandonada. Adem\u00e1s de la aviaci\u00f3n, otros sectores que utilizan datos de ubicaci\u00f3n precisos tambi\u00e9n son vulnerables a las interrupciones del GPS, desde los servicios de emergencia hasta los repartidores de paquetes y el transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n Seg\u00fan Nkom, es “esencial” reforzar la resiliencia frente a las interrupciones del GPS. Para ello, Noruega organiza anualmente en la isla de And\u00f8ya el llamado Jammerfest, durante el cual se prueban alternativas y contramedidas. Este mismo a\u00f1o se desconect\u00f3 una conexi\u00f3n de fibra \u00f3ptica a And\u00f8ya, seg\u00fan Nkom, \u201ccomo resultado de una acci\u00f3n deliberada\u201d. <\/p>\n Para el perpetrador es el llamado operaciones de zona gris<\/em> el “arte” de permanecer justo por debajo del umbral que hace inevitable la represalia militar. Seg\u00fan Maria Domanska, afiliada al grupo de expertos transatl\u00e1ntico CEPA<\/a>la \u201cescala cada vez mayor de las actividades subversivas rusas muestra que Mosc\u00fa est\u00e1 en guerra con Occidente\u201d. Pero “debido a que Occidente no considera suficientemente las operaciones rusas como parte de un esfuerzo militar coordinado”, est\u00e1 alentando a Rusia a operar “cada vez m\u00e1s agresivamente”, dijo Domanska en un art\u00edculo reciente.<\/p>\n La mayor\u00eda de los aviones utilizan el Sistema de Posicionamiento Global estadounidense, una constelaci\u00f3n de varias docenas de sat\u00e9lites que orbitan la Tierra. Un receptor puede calcular su posici\u00f3n comparando las se\u00f1ales de al menos cuatro sat\u00e9lites “visibles”. Otros llamados sistemas globales de navegaci\u00f3n por sat\u00e9lite<\/em> (GNSS) son el Galileo europeo, el Beidou chino y el Glonass ruso.<\/p>\n <\/dmt-image-wrapper><\/p>\n El desarrollo del GPS gan\u00f3 impulso<\/a> despu\u00e9s de que Rusia derribara el vuelo KAL 007, un avi\u00f3n surcoreano que se desvi\u00f3 de su ruta, en 1983. Desde el a\u00f1o 2000, el GPS se utiliza para los llamados y navegaci\u00f3n de ruta<\/em> el est\u00e1ndar, pero el uso para navegaci\u00f3n de precisi\u00f3n en condiciones de poca visibilidad o en la fase final de la aproximaci\u00f3n a un aeropuerto pasa a ser GPS s\u00f3lo ha estado en uso general en la aviaci\u00f3n civil durante diez a\u00f1os<\/a>.<\/p>\n Hay alternativas a navegar sin GPS, pero “nos hacen retroceder treinta a\u00f1os”, afirma un piloto noruego cableado<\/em>. No est\u00e1 claro c\u00f3mo los sistemas GPS civiles deber\u00edan protegerse contra la guerra electr\u00f3nica a corto plazo. Los destinatarios militares est\u00e1n m\u00e1s seguros. Los expertos buscan, entre otras cosas, una soluci\u00f3n en el uso de antenas que utilizan software para enfocar con mayor precisi\u00f3n los sat\u00e9lites GPS<\/a> y son m\u00e1s insensibles a una se\u00f1al procedente de otra direcci\u00f3n. O causar la llamada \u201cinterferencia destructiva\u201d en la direcci\u00f3n del bloqueador, que de hecho tambi\u00e9n es una forma de guerra electr\u00f3nica. <\/p>\n A largo plazo tambi\u00e9n se considerar\u00e1 la introducci\u00f3n de los llamados sistemas. navegaci\u00f3n inercial<\/em>con giroscopio y aceler\u00f3metros, que se pueden utilizar solos o en combinaci\u00f3n con GPS. Estos sistemas tambi\u00e9n se utilizaban en el pasado, pero eran menos fiables, como qued\u00f3 claro en el incidente del KAL 007.<\/p>\n \t\t\t\tLea tambi\u00e9n\n\t\t\t<\/p>\n Aumento de la perturbaci\u00f3n rusa en la aviaci\u00f3n europea<\/span>\n<\/div>\nM\u00farmansk<\/h2>\n
Puntos calientes<\/h2>\n
CAL 007<\/h2>\n
![\"Pasajeros](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Los-bloqueadores-rusos-amenazan-la-aviacion-civil-sobre-Noruega.jpg\"\/)
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