{"id":1409058,"date":"2024-10-23T06:21:30","date_gmt":"2024-10-23T06:21:30","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/aumenta-la-presion-sobre-vw-para-que-finalmente-afronte-la-realidad-de-la-reestructuracion\/"},"modified":"2024-10-23T06:21:36","modified_gmt":"2024-10-23T06:21:36","slug":"aumenta-la-presion-sobre-vw-para-que-finalmente-afronte-la-realidad-de-la-reestructuracion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/aumenta-la-presion-sobre-vw-para-que-finalmente-afronte-la-realidad-de-la-reestructuracion\/","title":{"rendered":"Aumenta la presi\u00f3n sobre VW para que finalmente afronte la realidad de la reestructuraci\u00f3n"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div>\n<p>Desbloquea el Editor&#8217;s Digest gratis<\/p>\n<p class=\"article__content-sign-up-topic-description\"><span>Roula Khalaf, editora del FT, selecciona sus historias favoritas en este bolet\u00edn semanal.<\/span><\/p>\n<p><iframe class=\"article__content-sign-up-iframe close\" scrolling=\"no\" id=\"signUpIframe\" data-prev-url=\"\/register\/in-article-sign-up?ft-content-uuid=d9c84cad-8023-44a9-b659-0ec5fc14b3a4\"><\/iframe><\/div>\n<div id=\"article-body\">\n<p>Para comprender cu\u00e1n profundos son los desaf\u00edos que enfrenta Volkswagen, vale la pena considerar la posici\u00f3n de Gunnar Kilian. <\/p>\n<p>Es el director de recursos humanos del fabricante de autom\u00f3viles alem\u00e1n y miembro de su consejo de administraci\u00f3n. Pero Kilian tambi\u00e9n es ex secretario general del comit\u00e9 de empresa, el \u00f3rgano principal que representa a los empleados de VW y ahora est\u00e1 en negociaciones con la compa\u00f1\u00eda sobre su posible primer cierre de una f\u00e1brica en Alemania, que romper\u00e1 tab\u00faes. Y antes de eso, fue asistente del ex presidente de VW y principal accionista de la familia.<\/p>\n<p>Pocas personas ilustran mejor el sistema VW, una red interconectada de gerentes, trabajadores, pol\u00edticos y accionistas familiares que ha fomentado el notoriamente mal gobierno y pobre desempe\u00f1o financiero del fabricante de autom\u00f3viles. Esto ahora est\u00e1 llegando a un punto cr\u00edtico cuando VW enfrenta su mayor crisis en d\u00e9cadas mientras negocia con el comit\u00e9 de empresa decenas de miles de recortes de empleos y posibles cierres de f\u00e1bricas.<\/p>\n<p>&#8220;Miren a VW: su capacidad para hacer cambios en Europa es casi nula&#8221;, dijo el director ejecutivo de uno de sus mayores accionistas, lament\u00e1ndose de los fuertes derechos laborales en el fabricante de autom\u00f3viles. <\/p>\n<p>Esto se manifiesta en la ineficiencia de VW en comparaci\u00f3n con sus rivales. El a\u00f1o pasado, el grupo alem\u00e1n vendi\u00f3 9,4 millones de veh\u00edculos, ligeramente m\u00e1s que los 8,8 millones de Toyota. Pero VW necesit\u00f3 684.000 trabajadores para lograrlo, frente a s\u00f3lo 375.000 en el fabricante japon\u00e9s. <\/p>\n<p>En pocas palabras, sus f\u00e1bricas alemanas necesitan demasiados trabajadores para fabricar un veh\u00edculo. Eso es lo que VW busca rectificar al entrar en la segunda ronda de negociaciones con el comit\u00e9 de empresa, que comenzar\u00e1 el 30 de octubre. <\/p>\n<p>El tel\u00f3n de fondo es sombr\u00edo. Est\u00e1 en marcha un costoso cambio de veh\u00edculos de combustible f\u00f3sil a veh\u00edculos el\u00e9ctricos, pero con pocas garant\u00edas de \u00e9xito para VW u otros fabricantes de autom\u00f3viles europeos frente a rivales chinos que producen modelos que a menudo son significativamente m\u00e1s baratos. <\/p>\n<p>VW ya ha anunciado que romper\u00e1 un acuerdo de seguridad laboral de tres d\u00e9cadas que habr\u00eda protegido a los trabajadores alemanes hasta 2029 y est\u00e1 considerando el primer cierre de una f\u00e1brica nacional en sus 87 a\u00f1os de historia. El comit\u00e9 de empresa ha amenazado con una huelga y una \u201cresistencia masiva en todos los frentes y en todos los niveles\u201d contra los planes. El gobierno alem\u00e1n tambi\u00e9n ha presionado a VW, record\u00e1ndole su importancia para la econom\u00eda alemana y pidi\u00e9ndole que proteja todas las f\u00e1bricas y evite los despidos forzosos.<\/p>\n<p>Los conocedores creen que el conflicto se intensificar\u00e1 a\u00fan m\u00e1s, pero ambas partes parecen interesadas en resolverlo antes de Navidad. La pregunta es si VW podr\u00e1 encontrar lo que su jefe negociador, Arne Meiswinkel, llama una soluci\u00f3n \u201csostenible\u201d para reducir sus costos a largo plazo.<\/p>\n<p>Aqu\u00ed es donde entran los problemas del sistema VW. Todas las empresas en Alemania est\u00e1n sujetas a la cogesti\u00f3n, donde los representantes de los trabajadores constituyen la mitad de los consejos de supervisi\u00f3n que supervisan las grandes empresas. Pero en VW, ex directores me alegaron en el pasado que se hab\u00eda acercado m\u00e1s a la coadministraci\u00f3n, con trabajadores ejerciendo una enorme influencia que a menudo puede socavar lo que los ejecutivos intentan lograr. <\/p>\n<p>Esto tambi\u00e9n se debe a la posici\u00f3n de Baja Sajonia, el estado en el que tiene su sede VW, que es el segundo mayor accionista del fabricante de autom\u00f3viles con el 20 por ciento de los derechos de voto, poderes especiales de veto y dos puestos en el consejo de supervisi\u00f3n. \u201cNuestro papel es proteger el empleo\u201d, dijo una vez un funcionario de Baja Sajonia. Junto con los trabajadores, el Estado puede formar una mayor\u00eda en el consejo de supervisi\u00f3n si consideran excesivo cualquier recorte de empleo o cierre de f\u00e1bricas.<\/p>\n<p>Kilian, como jefe de RR.HH., tiene un papel crucial que desempe\u00f1ar a la hora de encontrar una soluci\u00f3n. No es la primera vez que el jefe de Recursos Humanos desmiente su aburrido t\u00edtulo y resulta controvertido. En 2005, el entonces presidente de VW, Ferdinand Pi\u00ebch, se puso del lado de los representantes de los trabajadores en el consejo de supervisi\u00f3n para nombrar a Horst Neumann, un ex dirigente sindical, como director de recursos humanos en contra de los deseos de su propio director ejecutivo, Bernd Pischetsrieder. Al final, el propio Pischetsrieder dimiti\u00f3 al ver frustradas sus esperanzas de una reestructuraci\u00f3n profunda de VW. Herbert Diess fue derrocado de manera similar como director ejecutivo de VW en 2022 despu\u00e9s de chocar repetidamente con el comit\u00e9 de empresa por sus intentos de reformar el fabricante de autom\u00f3viles, incluso al sugerir en privado que ten\u00eda 30.000 empleados excedentes en Alemania. <\/p>\n<p>La cuesti\u00f3n va mucho m\u00e1s all\u00e1 de Kilian, quien se neg\u00f3 a hacer comentarios a trav\u00e9s de la oficina de prensa de VW. \u201cNo se puede achacar esto a una sola persona. Se trata de un sistema que, en mi opini\u00f3n, no ha servido bien a la empresa\u201d, afirm\u00f3 un ex miembro del consejo de supervisi\u00f3n. VW tiene que superar un importante bagaje hist\u00f3rico y sist\u00e9mico para garantizar que esta reestructuraci\u00f3n pueda tener \u00e9xito donde otras han fracasado.<\/p>\n<p><em>richard.milne@ft.com<\/em><\/p>\n<\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/www.ft.com\/content\/d9c84cad-8023-44a9-b659-0ec5fc14b3a4\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">ttn-es-56<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Desbloquea el Editor&#8217;s Digest gratis Roula Khalaf, editora del FT, selecciona sus historias favoritas en este bolet\u00edn semanal.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1409059,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[259397,446,2921,18,5790,2862,10340,131],"class_list":["post-1409058","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-general","tag-afronte","tag-aumenta","tag-finalmente","tag-para","tag-presion","tag-realidad","tag-reestructuracion","tag-sobre"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1409058","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1409058"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1409058\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1409059"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1409058"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1409058"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1409058"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}