{"id":1404740,"date":"2024-10-20T05:15:32","date_gmt":"2024-10-20T05:15:32","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/son-las-carreteras-lo-suficientemente-seguras-para-los-coches-electricos\/"},"modified":"2024-10-20T05:15:37","modified_gmt":"2024-10-20T05:15:37","slug":"son-las-carreteras-lo-suficientemente-seguras-para-los-coches-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/son-las-carreteras-lo-suficientemente-seguras-para-los-coches-electricos\/","title":{"rendered":"\u00bfSon las carreteras lo suficientemente seguras para los coches el\u00e9ctricos?"},"content":{"rendered":"
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Estudiar desde EE. UU.<\/span>:<\/span>\u00bfSon las carreteras lo suficientemente seguras para los coches el\u00e9ctricos?<\/span><\/h2>\n
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por Jennifer Klein, Washington<\/span><\/p>\n<\/div>\n
Un estudio realizado en EE. UU. muestra que los coches el\u00e9ctricos a veces mueven considerablemente las barandillas en caso de accidente. Los cient\u00edficos quieren crear conciencia sobre los riesgos.<\/p>\n<\/div>\n
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Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos mueven las barandillas m\u00e1s que los coches convencionales. Investigadores estadounidenses advierten sobre lagunas de seguridad y piden mejores barreras en las carreteras (imagen de archivo).<\/p>\n
Fuente: EPA<\/p>\n
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Las pruebas de choque realizadas en EE. UU. muestran que las barandillas no resisten accidentes con veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Los resultados plantean la cuesti\u00f3n de si las barreras de seguridad actuales en las carreteras son suficientes.<\/div>\n<\/div>\n
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En la prueba m\u00e1s reciente en Lincoln, Nebraska, una camioneta el\u00e9ctrica movi\u00f3 una barrera de concreto un 50 por ciento m\u00e1s que veh\u00edculos de combusti\u00f3n comparables. As\u00ed lo explica a ZDFheute Cody Stolle, director adjunto del centro de investigaci\u00f3n responsable.<\/p>\n<\/div>\n
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No m\u00e1s primas de compra, muy pocas estaciones de carga, infraestructura el\u00e9ctrica inadecuada. La electromovilidad lucha contra una p\u00e9rdida de imagen. \u00bfQu\u00e9 hacer? Hablamos con Till Gnann del Instituto Fraunhofer. <\/span>29 de abril de 2024 | 5:27 minutos<\/span><\/p>\n<\/div>\n
\u00bfLos l\u00edmites de las carreteras no son seguros para los coches el\u00e9ctricos?<\/span><\/h2>\n<\/p>\n
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Un resultado preocupante, ya que en EE.UU. estos bloques de hormig\u00f3n se utilizan normalmente como franjas divisorias en las autopistas o para proteger las obras.<\/p>\n<\/div>\n
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Desde oto\u00f1o de 2023, los cient\u00edficos de Lincoln han realizado varias pruebas con dos coches el\u00e9ctricos diferentes: la camioneta del fabricante estadounidense Rivian y el Tesla Model 3. En una de las pruebas, por ejemplo, la camioneta el\u00e9ctrica atraves\u00f3 una barandilla de acero. . El Tesla levant\u00f3 la misma barandilla y pas\u00f3 por debajo de ella. La conclusi\u00f3n final de los cient\u00edficos: las restricciones viales actuales no son lo suficientemente seguras para los coches el\u00e9ctricos.<\/div>\n<\/div>\n
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El gobierno chino apoya las pruebas de taxis sin conductor, de forma similar al desarrollo de los coches el\u00e9ctricos. La financiaci\u00f3n es vista con escepticismo en Europa. <\/span>16 de julio de 2024 | 1:35 minutos<\/span><\/p>\n<\/div>\n
Los coches el\u00e9ctricos son m\u00e1s pesados \u200b\u200bque los motores de combusti\u00f3n<\/span><\/h2>\n<\/p>\n
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Seg\u00fan los cient\u00edficos, la raz\u00f3n de los resultados de las pruebas de choque es el mayor peso de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Debido a sus bater\u00edas, los coches el\u00e9ctricos pesan mucho m\u00e1s que los motores de combusti\u00f3n comparables.<\/p>\n<\/div>\n
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Si bien existe una tendencia hacia veh\u00edculos m\u00e1s pesados \u200b\u200bpara todos los veh\u00edculos, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos son generalmente significativamente m\u00e1s pesados \u200b\u200bque sus hom\u00f3logos de gasolina.<\/p>\n
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Cody Stolle, Centro de seguridad vial del Medio Oeste<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Hace dos a\u00f1os, tambi\u00e9n en Alemania caus\u00f3 revuelo un art\u00edculo de la revista automovil\u00edstica \u201cAuto, Motor und Sport\u201d. Seg\u00fan la revista, las pruebas realizadas por las aseguradoras ya indicaron que las barandillas y barreras alemanas ya no pod\u00edan soportar adecuadamente el peso cada vez mayor de los coches nuevos.<\/p>\n<\/div>\n
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Fin de los motores de combusti\u00f3n, viajes gratis para los coches el\u00e9ctricos. Los pol\u00edticos rara vez llegan a ese acuerdo. Los cr\u00edticos reciben tormentas de mierda en l\u00ednea. Pero una mirada a los hechos es desilusionante.<\/span>12 de septiembre de 2021 | 28:56 minutos<\/span><\/p>\n<\/div>\n
Nuevos retos para la seguridad vial<\/span><\/h2>\n<\/p>\n
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Seg\u00fan el informe, los dispositivos de protecci\u00f3n se prueban principalmente en pruebas de homologaci\u00f3n en veh\u00edculos con un peso m\u00e1ximo de 1,5 toneladas. Sin embargo, el peso medio de un coche alem\u00e1n nuevo es casi 1,7 toneladas.<\/p>\n<\/div>\n
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Las preocupaciones sobre la seguridad de los coches el\u00e9ctricos siguen siendo noticia. Este mismo a\u00f1o, los investigadores publicaron un an\u00e1lisis de datos m\u00e1s antiguos de Gran Breta\u00f1a. En consecuencia, la probabilidad de que un peat\u00f3n sea atropellado por un coche es dos veces mayor en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos o h\u00edbridos que en los motores di\u00e9sel o de gasolina.<\/p>\n<\/div>\n
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Los investigadores citaron la posible raz\u00f3n de que los coches con motor el\u00e9ctrico sean mucho m\u00e1s silenciosos que los coches con motor de combusti\u00f3n. Tambi\u00e9n se viene hablando desde hace tiempo de los incendios en los coches el\u00e9ctricos. La raz\u00f3n son las bater\u00edas de alto voltaje incorporadas. Si estos se incendian, extinguirlos resulta especialmente dif\u00edcil, seg\u00fan el ADAC.<\/p>\n<\/div>\n
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\u00bfCu\u00e1l es la situaci\u00f3n actual con las estaciones de carga electr\u00f3nica en las paradas de descanso alemanas? El periodista del ZDF Lothar Becker realiza la prueba junto con Thomas M\u00fcther del ADAC Renania del Norte.<\/span>15 de octubre de 2024 | 11:27 minutos<\/span><\/p>\n<\/div>\n
Investigadores: los coches el\u00e9ctricos son en general muy seguros<\/span><\/h2>\n<\/p>\n
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Sin embargo, seg\u00fan el estudio de Lincoln, los coches el\u00e9ctricos no son un medio de transporte especialmente peligroso. En lo que respecta a la seguridad de los ocupantes de veh\u00edculos, los cient\u00edficos dan el visto bueno. El interior del pick-up el\u00e9ctrico, por ejemplo, no sufri\u00f3 da\u00f1os tras la \u00faltima prueba.<\/p>\n<\/div>\n
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Seg\u00fan los investigadores, las fuerzas que actuaron sobre los maniqu\u00edes de pruebas en el interior del veh\u00edculo durante la colisi\u00f3n tambi\u00e9n estaban dentro del marco legal.<\/p>\n<\/div>\n
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Creemos que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos tienen enormes ventajas de seguridad en muchos sentidos en comparaci\u00f3n con los veh\u00edculos de gasolina. (\u2026) Son muy estables. No tienden a volcarse.<\/p>\n
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Cody Stolle, Centro de seguridad vial del Medio Oeste<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Vehicle-to-grid significa que la electricidad de los coches el\u00e9ctricos se inyecta a la red el\u00e9ctrica p\u00fablica. \u00bfC\u00f3mo funciona y vale la pena?<\/span>17 de mayo de 2024 | 4:32 minutos<\/span><\/p>\n<\/div>\n
Demanda de ajustes en el tr\u00e1fico rodado<\/span><\/h2>\n<\/p>\n
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Con los resultados de su investigaci\u00f3n, los cient\u00edficos quieren garantizar que las barreras viales se adapten desde el principio al creciente n\u00famero de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Al mismo tiempo, tambi\u00e9n quieren concienciar a los fabricantes de autom\u00f3viles sobre los riesgos para la seguridad a la hora de desarrollar sus modelos.<\/p>\n<\/div>\n
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Con ello se pretende garantizar que en el futuro no m\u00e1s coches el\u00e9ctricos caigan por encima de una barandilla en una pendiente o que se empujen barreras de hormig\u00f3n sobre los trabajadores de la construcci\u00f3n. En resumen: las calles deber\u00edan volverse m\u00e1s seguras.<\/p>\n<\/div>\n
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\u00bfHidr\u00f3geno, motor de combusti\u00f3n o el\u00e9ctrico? \u00bfQu\u00e9 veh\u00edculo tiene la mejor eficiencia? \u00bfCu\u00e1l produce las emisiones m\u00e1s bajas, calculadas durante toda la vida \u00fatil del coche?<\/span>7 de octubre de 2024 | 1:46 minutos<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n