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La FIA ha declarado terminado el asunto Bib que rodea a Red Bull y no quiere llevar a cabo m\u00e1s investigaciones sobre este asunto.<\/p>\n
La asociaci\u00f3n hab\u00eda colocado sellos en el coche antes del fin de semana en Austin para garantizar que el equipo de carreras no obstruyera la parte delantera de los bajos seg\u00fan las reglas del parque cerrado.<\/p>\n
Los competidores ten\u00edan estos temores porque el equipo supuestamente ten\u00eda un dispositivo con el que se pod\u00eda ajustar la altura del veh\u00edculo desde la cabina, algo que Red Bull desminti\u00f3.<\/p>\n
Luego, la FIA examin\u00f3 m\u00e1s de cerca el sistema en Austin y parece estar contenta con lo que vio. Aunque el jefe de tecnolog\u00eda, Nikolas Tombazis, afirma que es imposible determinar si Red Bull ha utilizado la herramienta ilegalmente en el pasado, no cree que sea necesario seguir investigando el asunto.<\/p>\n
“\u00bfPuedo decir con absoluta seguridad si alguna vez ha habido algo irregular? No. \u00bfPuedo decir que el asunto est\u00e1 cerrado? S\u00ed, absolutamente”, subraya.<\/p>\n
“Es dif\u00edcil demostrar retroactivamente qu\u00e9 ocurri\u00f3 exactamente y no creemos que podamos investigar la situaci\u00f3n dentro de dos a\u00f1os”, afirma, en referencia a las exigencias del director general de McLaren, Zak Brown, que quiere aclarar el pasado. .<\/p>\n
Y no ve ninguna raz\u00f3n para llevar a cabo m\u00e1s investigaciones basadas s\u00f3lo en especulaciones: “Si decidimos escalar el asunto y acudir a los administradores o al tribunal o lo que sea, normalmente queremos tener pistas razonables que no se basen s\u00f3lo en rumores o especulaciones, “, aclara.<\/p>\n
“Debido a que el dise\u00f1o no es ilegal, creemos que la acci\u00f3n apropiada es decir: ‘Bueno, est\u00e1 bien, es necesario que sucedan ciertas cosas para asegurarnos de que no haya preocupaciones continuas’. Pero tambi\u00e9n tenemos que trazar una l\u00ednea y decir que hay ciertas cosas en las que no podemos insistir”.<\/p>\n
Tombazis afirma que no ser\u00eda realista pensar que un an\u00e1lisis de las c\u00e1maras de vigilancia del garaje ser\u00eda suficiente para tener pruebas de una infracci\u00f3n: “Est\u00e1 permitido comprobar cosas en el coche y la cuesti\u00f3n es si es f\u00e1cil. “, dice.<\/p>\n
“Si tuvieras que quitar todo el cuerpo y hacer 50 cosas, entonces, por supuesto, ser\u00eda visible en la c\u00e1mara. Pero para algo tan simple y r\u00e1pido como esto, no creo que puedas comprobarlo de manera realista con c\u00e1maras o im\u00e1genes virtuales. “<\/p>\n
Si bien algunas figuras importantes del paddock han sugerido que la FIA deber\u00eda hablar formalmente con los empleados de Red Bull o buscar informantes potenciales para estar absolutamente seguros de que nunca se ha utilizado en el pasado, Tombazis no cree que este sea un camino a seguir que valga la pena seguir. .<\/p>\n
“Siempre debemos recordar que estamos tratando con personas”, dice. “Estamos tratando con personas cuyas condiciones est\u00e1n cambiando: con lealtades, viejas lealtades y nuevas lealtades. As\u00ed que hay que tener un poco de cuidado al escalar eso”.<\/p>\n
“Tampoco queremos colocar detectores de mentiras en las personas ni realizar interrogatorios bajo luces brillantes ni nada parecido. Eso no es lo que queremos hacer aqu\u00ed”, afirm\u00f3 Tombazis.<\/p>\n
“He trabajado en equipos en el pasado y he contratado gente de otros equipos. Creo que a veces tiendes a decir, bueno, de donde soy, hicimos XYZ. Y a veces realmente necesitas que esos comentarios se interpreten con cuidado”.<\/p>\n
“No se puede basar una escalada simplemente en unos pocos comentarios como ese”.<\/p>\n<\/p><\/div>\n