El gas natural barato est\u00e1 impulsando a los camioneros chinos a cambiar a plataformas impulsadas por ese combustible, lo que frena el apetito del pa\u00eds por el petr\u00f3leo y contribuye a una ca\u00edda “catastr\u00f3fica” de las ventas de la unidad china de uno de los mayores fabricantes de camiones del mundo. <\/p>\n
Si bien la r\u00e1pida adopci\u00f3n de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos en el pa\u00eds ha estado en el centro de atenci\u00f3n, tambi\u00e9n se han producido cambios significativos en la industria del transporte de mercanc\u00edas de China. <\/p>\n
Los analistas dijeron que el r\u00e1pido aumento de los camiones propulsados \u200b\u200bpor gas natural, en particular los veh\u00edculos pesados \u200b\u200bde 14 toneladas o m\u00e1s, hab\u00eda ayudado a China a superar el pico de demanda de di\u00e9sel y la hab\u00eda acercado al pico del petr\u00f3leo.<\/p>\n
La tendencia ha afectado a la alemana Daimler Truck, que se ha centrado en perfeccionar los motores di\u00e9sel y construir motores el\u00e9ctricos y basados \u200b\u200ben hidr\u00f3geno para el futuro.<\/p>\n
\u201cLa demanda de di\u00e9sel alcanz\u00f3 su punto m\u00e1ximo antes de lo que esper\u00e1bamos\u201d, dijo Sun Yang, analista de gas natural licuado de OilChem, quien estima que esto sucedi\u00f3 ya en 2018. \u201cLa velocidad a la que el GNL ha reemplazado al di\u00e9sel en los camiones pesados \u200b\u200bha sido muy r\u00e1pida. “<\/p>\n
Se pronostica que el uso de di\u00e9sel en China caer\u00e1 un 4 por ciento este a\u00f1o y continuar\u00e1 disminuyendo lentamente en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, dijeron analistas del banco de inversi\u00f3n CICC en septiembre. Dong Dandan, analista de energ\u00eda de la corredur\u00eda China Securities, estim\u00f3 que la flota de camiones de GNL del pa\u00eds desplazar\u00eda alrededor de 9,2 millones de toneladas de consumo de di\u00e9sel en 2024, equivalente al 4 por ciento de la demanda del a\u00f1o pasado.<\/p>\n El cambio a camiones propulsados \u200b\u200bpor gas natural ayuda a Beijing a aliviar las preocupaciones de seguridad sobre el petr\u00f3leo importado. China importa alrededor de tres cuartas partes de los recursos que necesita, principalmente de Rusia y Arabia Saudita, en comparaci\u00f3n con el 40 por ciento del gas natural. La transici\u00f3n tambi\u00e9n contribuye a los esfuerzos del gobierno para limpiar las ciudades contaminadas.<\/p>\n Las autoridades chinas han pasado las \u00faltimas dos d\u00e9cadas ampliando los yacimientos de gas nacionales, as\u00ed como construyendo redes de gasoductos, plantas de licuefacci\u00f3n de gas y una s\u00f3lida red de estaciones de servicio de gas natural.<\/p>\n Wang Peng, que gestiona una plataforma para comprar y vender camiones usados \u200b\u200ben Beijing, dijo que los di\u00e9sel eran poco comunes en el oeste de China. “Han sido completamente reemplazados por gas natural”, afirm\u00f3.<\/p>\n “Este a\u00f1o, las provincias del norte de China han pasado a comprar camiones pesados \u200b\u200ba gas natural, ya no queda mucho di\u00e9sel”, dijo. “El sur avanza m\u00e1s lento porque no tienen tantas estaciones para llenar”.<\/p>\n Los camiones a gas natural representaron el 42 por ciento de las ventas de camiones pesados \u200b\u200bde China de enero a agosto, en comparaci\u00f3n con solo el 9 por ciento en 2022, seg\u00fan datos de CV World, un proveedor de investigaci\u00f3n de veh\u00edculos comerciales con sede en Beijing.<\/p>\n Wayne Fung, experto en log\u00edstica de CMB International, dijo que los compradores chinos de camiones estaban eligiendo el GNL en lugar del di\u00e9sel porque era m\u00e1s barato, actualmente un 23 por ciento. Los precios del GNL chino se han mantenido bajos debido a la gran producci\u00f3n interna de gas del pa\u00eds y a los crecientes vol\u00famenes de gas por gasoducto desde Rusia, Turkmenist\u00e1n y Myanmar.<\/p>\n China paga alrededor de 8 d\u00f3lares por mill\u00f3n de unidades t\u00e9rmicas brit\u00e1nicas por el gas canalizado, mucho menos que por las importaciones de GNL por v\u00eda mar\u00edtima, seg\u00fan estimaciones del Financial Times basadas en datos gubernamentales.<\/p>\n Fung dijo que a principios de este a\u00f1o, el importante \u201cper\u00edodo de recuperaci\u00f3n\u201d para que los compradores de camiones a GNL recuperen su inversi\u00f3n fue un a\u00f1o m\u00e1s r\u00e1pido que el del di\u00e9sel, a pesar del precio aproximadamente un 25 por ciento m\u00e1s alto.<\/p>\n La unidad china de Daimler ha reducido su tama\u00f1o. Un portavoz dijo que la empresa hab\u00eda tomado recientemente la dolorosa decisi\u00f3n de despedir a decenas de empleados debido a la “continua y d\u00e9bil demanda del mercado”.<\/p>\n “El pa\u00eds est\u00e1 inundado de gas natural barato procedente de Rusia”, dijo en agosto el entonces jefe de Daimler Truck, Martin Daum, a los analistas de Wall Street. Las d\u00e9biles ventas de camiones y la falta de un motor de gas natural de Daimler lo convirtieron en un “mercado absolutamente catastr\u00f3fico”, afirm\u00f3.<\/p>\n Este verano, la compa\u00f1\u00eda alemana cancel\u00f3 su participaci\u00f3n del 50 por ciento en su empresa conjunta china con la estatal Foton Motor, que fabrica y vende camiones pesados.<\/p>\n “La sede est\u00e1 muy lejos; no hay demanda de motores de GNL en Europa”, dijo una persona cercana a la empresa. “Desarrollar uno costar\u00eda millones y es dif\u00edcil predecir hacia d\u00f3nde se dirige el mercado”.<\/p>\n El crecimiento del transporte de GNL, junto con el aumento de los autom\u00f3viles el\u00e9ctricos, ha minado la demanda de petr\u00f3leo. La OPEP estima que el di\u00e9sel representa entre una quinta y una cuarta parte del uso diario de petr\u00f3leo en China y dijo que la demanda del combustible comenz\u00f3 a caer en abril.<\/p>\n En julio, la demanda de di\u00e9sel de China cay\u00f3 casi un 6 por ciento interanual a 3,5 millones de barriles por d\u00eda, dijo la OPEP, a\u00f1adiendo que “la creciente penetraci\u00f3n de los camiones de GNL y los veh\u00edculos el\u00e9ctricos [were] “Es probable que afecte la demanda de di\u00e9sel y gasolina en el futuro”. Tambi\u00e9n dijo que la crisis inmobiliaria del pa\u00eds estaba pesando sobre la demanda.<\/p>\n![\"Gr\u00e1fico](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1728872430_368_El-rapido-aumento-del-transporte-de-GNL-empuja-a-China.png\")
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