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El director ejecutivo de Renault de Francia advirti\u00f3 que las nuevas regulaciones europeas sobre emisiones podr\u00edan costar hasta 70,000 empleos en Francia, a pesar de que brindan pocos beneficios para abordar el cambio clim\u00e1tico.<\/p>\n
Luca de Meo hizo el pron\u00f3stico en una entrevista en la conferencia Future of the Car 2022 del Financial Times el lunes cuando justific\u00f3 la decisi\u00f3n de Renault de pedir retrasos en la implementaci\u00f3n de nuevas reglas de Bruselas.<\/p>\n
\u201cHablando sobre el medio ambiente y el ecosistema franc\u00e9s, creo que esa transici\u00f3n en particular probablemente costar\u00e1 entre 50.000 y 70.000 puestos de trabajo\u201d, dijo.<\/p>\n
De Meo teme que se produzcan p\u00e9rdidas de puestos de trabajo porque las reglas encarecer\u00e1n potencialmente los autom\u00f3viles, lo que podr\u00eda afectar la demanda e implicar costos adicionales en la inversi\u00f3n. <\/p>\n
Agreg\u00f3: “Mi posici\u00f3n es que, en realidad, ese tipo de reglas no ser\u00e1 una gran ventaja en t\u00e9rminos de impacto, pero agregar\u00e1 un gran costo al auto innecesariamente”.<\/p>\n
Est\u00e1 previsto que las nuevas normas, denominadas normativas Euro 7, entren en vigor en 2025 e impondr\u00e1n l\u00edmites m\u00e1s estrictos a las emisiones de di\u00f3xido de carbono y \u00f3xido de nitr\u00f3geno de los coches, furgonetas, camiones y autobuses de gasolina y di\u00e9sel. <\/p>\n
De Meo dijo que el dinero invertido en lograr los est\u00e1ndares Euro 7, que a\u00fan no se han finalizado y reemplazar\u00e1n los est\u00e1ndares Euro 6, podr\u00eda haberse invertido en el desarrollo de otras tecnolog\u00edas limpias.<\/p>\n
\n\nSi no hacemos m\u00e1s lentas las regulaciones, la gente seguir\u00e1 comprando autos usados \u200b\u200by manteniendo autos viejos en circulaci\u00f3n.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/blockquote>\n
Agreg\u00f3 que un retraso en la introducci\u00f3n de las nuevas reglas reducir\u00eda el da\u00f1o causado en t\u00e9rminos de posibles p\u00e9rdidas de empleo.<\/p>\n
\u201cEstamos pidiendo un poco de tiempo para manejar esto sin crear da\u00f1os colaterales\u201d.<\/p>\n
De Meo se mostr\u00f3 esc\u00e9ptico sobre una serie de aspectos de la transici\u00f3n a veh\u00edculos con bajas emisiones de carbono.<\/p>\n
Para muchos conductores, incluso una bater\u00eda grande cubrir\u00eda solo el 85 por ciento del uso del veh\u00edculo, dijo. Como resultado, los automovilistas se mostrar\u00edan reacios a comprar el autom\u00f3vil porque no cubrir\u00eda largos viajes anuales de 600 km o 700 km.<\/p>\n
Si se incluye la extracci\u00f3n total de materias primas hasta la fabricaci\u00f3n, distribuci\u00f3n y eliminaci\u00f3n final de un producto, el llamado costo de carbono “de la cuna a la tumba” para los veh\u00edculos, entonces, en algunos casos, los autom\u00f3viles con motores de gasolina produjeron menos emisiones de carbono durante su vida \u00fatil. dicho.<\/p>\n
\u201cLa opci\u00f3n de volverse completamente el\u00e9ctrico para todos y en todas partes no es tan obvia\u201d.<\/p>\n
Si las reglas hicieran que los veh\u00edculos nuevos fueran m\u00e1s caros, podr\u00eda simplemente incitar a los clientes a mantener los autos viejos en funcionamiento, agreg\u00f3.<\/p>\n
\u201cQueremos asegurarnos de que las personas a\u00fan puedan permitirse comprar veh\u00edculos nuevos asequibles. Si no hacemos m\u00e1s lentas las regulaciones, la gente seguir\u00e1 comprando autos usados \u200b\u200by manteniendo autos viejos en circulaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n<\/div>\n