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Las acciones de NIO se han visto afectadas. El trasfondo es que los estados de la UE est\u00e1n planeando imponer aranceles a los coches el\u00e9ctricos procedentes de China.<\/p>\n
\u2022 Las medidas de est\u00edmulo impulsaron el repunte de las acciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos
\u2022 La disputa comercial es una preocupaci\u00f3n
\u2022 Las acciones de NIO est\u00e1n perdiendo significativamente\n<\/p>\n
En septiembre, las acciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en China experimentaron un impulso despu\u00e9s de que el banco central chino anunciara importantes medidas de est\u00edmulo. Pero ahora la desilusi\u00f3n ha vuelto a aparecer. Por ejemplo, las acciones de NIO cayeron un 8,10 por ciento en la Bolsa de Nueva York el martes, cerrando a s\u00f3lo 6,24 d\u00f3lares. En las operaciones del mi\u00e9rcoles en la Bolsa de Nueva York, subi\u00f3 temporalmente un 1,62 por ciento a 6,35 d\u00f3lares.
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Los analistas hab\u00edan advertido anteriormente contra un exceso de optimismo: “Si bien es bueno tener medidas de apoyo para la flexibilizaci\u00f3n monetaria, es necesario hacer m\u00e1s para consolidar el crecimiento en el cuarto trimestre”, dijo Ken Wong, especialista en carteras de acciones asi\u00e1ticas de Eastspring Investments Hong Kong Ltd. a Investing.com. Jeffrey Kleintop tambi\u00e9n advirti\u00f3 que a\u00fan no se ha pronunciado la \u201c\u00faltima palabra\u201d sobre este asunto. El estratega jefe de inversiones de Charles Schwab duda que las medidas de est\u00edmulo anunciadas resuelvan los desaf\u00edos econ\u00f3micos en el Reino Medio.\n<\/p>\n
Adem\u00e1s, posibles aranceles a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos podr\u00edan contrarrestar las medidas de est\u00edmulo econ\u00f3mico anunciadas. La UE quiere evitar que el mercado europeo se vea inundado de coches el\u00e9ctricos baratos procedentes de China con los que los competidores locales no pueden competir. Como inform\u00f3 Reuters, citando datos de 2023 de la firma de an\u00e1lisis JATO Dynamics, los autom\u00f3viles el\u00e9ctricos en China cuestan en promedio menos de la mitad de lo que cuestan en Europa y Estados Unidos.
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Los fabricantes de autom\u00f3viles chinos se benefician de una serie de ventajas de costos, como el acceso local a materias primas y bater\u00edas. Adem\u00e1s, una investigaci\u00f3n de la Comisi\u00f3n de la UE lleg\u00f3 a la conclusi\u00f3n de que Beijing estaba promoviendo los coches el\u00e9ctricos con subvenciones que distorsionaban el mercado en la UE. Por ello, la Comisi\u00f3n quiere imponer aranceles de hasta el 45 por ciento a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos fabricados en China durante cinco a\u00f1os a partir del 31 de octubre si no se llega a un acuerdo.\n<\/p>\n
Pek\u00edn acusa a Bruselas de proteccionismo en relaci\u00f3n con las tarifas de los coches el\u00e9ctricos. La UE ignora los hechos y hace caso omiso de las normas de la Organizaci\u00f3n Mundial del Comercio. Sin embargo, China enfatiz\u00f3 repetidamente que se esforzar\u00eda por lograr una soluci\u00f3n negociada. Seg\u00fan Reuters, el gobierno chino ha propuesto por tanto que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos importados fabricados en China se vendan a un precio m\u00ednimo de 30.000 euros (32.946 d\u00f3lares estadounidenses). Sin embargo, la UE rechaz\u00f3 este compromiso alegando que no se trata solo de los precios que los fabricantes de autom\u00f3viles cobran por sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos producidos en China, sino tambi\u00e9n de los subsidios que reciben para su producci\u00f3n y los efectos de este apoyo. No hay se\u00f1ales de una soluci\u00f3n a la mayor disputa comercial entre Beijing y la Uni\u00f3n Europea en una d\u00e9cada.\n<\/p>\n
Equipo editorial finanzen.net<\/p>\n<\/div>\n
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