Las infraestructuras alemanas est\u00e1n en mal estado y no hay suficiente dinero para una renovaci\u00f3n a gran escala. Una nueva idea: fondos de infraestructura. <\/p>\n
Fuente: dpa<\/p>\n
<\/div>\n
El colapso del puente Carola en Dresde ha provocado un debate sobre el retraso en las renovaciones del puente. Los expertos estiman que de 130.000 puentes, muchos necesitan ser reemplazados.<\/span>12 de septiembre de 2024 | 1:26 minutos<\/span><\/p>\n Ahora a los ministros de transporte les gustar\u00eda que se creara un fondo de infraestructura por valor de miles de millones para remediar la situaci\u00f3n. En otras palabras, un fondo que probablemente se utilizar\u00e1 durante d\u00e9cadas para reparar la deteriorada infraestructura de las carreteras y ferrocarriles de Alemania. Esto es independiente de las negociaciones presupuestarias anuales.<\/p>\n<\/div>\n Hasta ahora, los fondos para las renovaciones ten\u00edan que estar disponibles en el presupuesto cada a\u00f1o con poca antelaci\u00f3n. Por supuesto, esto dificulta la planificaci\u00f3n a largo plazo. El ministro federal de Transportes, Volker Wissing, tambi\u00e9n ha pedido un fondo de este tipo.<\/p>\n<\/div>\n Sin un fondo de infraestructura, no podremos modernizar de manera sostenible el pa\u00eds al ritmo que necesitamos.<\/p>\n<\/blockquote> Volker Wissing, Ministro Federal de Transportes<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n La idea, seg\u00fan Wissing, podr\u00eda ser la siguiente: los ingresos p\u00fablicos, por ejemplo del peaje de los camiones, se destinan al fondo. Esto atrae a fondos de inversi\u00f3n privados que obtienen un rendimiento de los ingresos. Sin embargo, los expertos se\u00f1alan que a menudo el capital privado s\u00f3lo se invierte si se esperan altos rendimientos. Los proyectos de infraestructura tambi\u00e9n tardan muchos a\u00f1os en volverse rentables.<\/p>\n<\/div>\n Los ministros estatales de transporte presionan ahora a Wissing. Seg\u00fan el actual presidente de la conferencia, el ministro de Transportes, Oliver Krischer, de Renania del Norte-Westfalia, todav\u00eda no ha presentado ning\u00fan concepto tras su propuesta inicial en abril.<\/p>\n<\/div>\n Si no se realizan ahora inversiones masivas a largo plazo, existe el riesgo de un mayor deterioro.<\/p>\n<\/blockquote> Oliver Krischer, Ministro de Transportes de Renania del Norte-Westfalia<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n Las consecuencias de la pol\u00edtica de austeridad del FDP ya se est\u00e1n sintiendo en muchos lugares, incluida la deteriorada red ferroviaria. Esto deber\u00eda ampliarse.<\/span>23 de abril de 2024 | 7:53 minutos<\/span><\/p>\n En principio, la mayor\u00eda de los expertos est\u00e1n de acuerdo: “Un fondo de infraestructura es un buen instrumento porque re\u00fane recursos, los pone a disposici\u00f3n a largo plazo y crea as\u00ed seguridad y continuidad en la planificaci\u00f3n”, explica Heike van Hoorn del Foro Alem\u00e1n de Transporte en Berl\u00edn.<\/p>\n<\/div>\n “Tenemos una incre\u00edble acumulaci\u00f3n de renovaciones”, dijo el jefe ferroviario Richard Lutz. No hay otra alternativa que la renovaci\u00f3n general de las rutas m\u00e1s transitadas. <\/span>21 de marzo de 2024 | 8:40 minutos<\/span><\/p>\n A veces ya no es necesario limitar la velocidad: en algunas carreteras de Alemania, los baches son suficientes para reducir la velocidad. No hay suficiente dinero para una renovaci\u00f3n completa.<\/span>20\/02\/2024 | 3:25 minutos<\/span><\/p>\n
<\/div>\nResolver los retrasos en la inversi\u00f3n en infraestructura<\/span><\/h2>\n<\/p>\n
\n
\n
<\/picture>\n
<\/div>\nPeaje: Austria como modelo a seguir<\/span><\/h2>\n<\/p>\n
<\/picture>\n
<\/div>\n\u00bfEl Ministro de Finanzas le devolvi\u00f3 el silbido al Ministro de Transportes?<\/span><\/h2>\n<\/p>\n
<\/picture>\n
<\/div>\n