Los fabricantes asi\u00e1ticos de bater\u00edas est\u00e1n compitiendo para desarrollar nuevas generaciones de celdas de \u201ccarga ultrarr\u00e1pida\u201d para veh\u00edculos el\u00e9ctricos que har\u00e1n que repostar combustible sea tan r\u00e1pido como llenar los autom\u00f3viles con gasolina o di\u00e9sel.<\/p>\n
Mientras la industria mundial de veh\u00edculos el\u00e9ctricos busca ganarse a los consumidores esc\u00e9pticos, desanimados por los largos tiempos de carga y la “ansiedad por el alcance”, CATL de China y Gotion High-tech est\u00e1n presentando este a\u00f1o bater\u00edas que se pueden cargar del 10 al 80 por ciento en menos de 10 minutos. minutos.<\/p>\n
El objetivo es cargar un veh\u00edculo el\u00e9ctrico en unos cinco minutos, haciendo que la experiencia sea pr\u00e1cticamente indistinguible de repostar un coche con combustibles tradicionales.<\/p>\n
“Una respuesta a la ansiedad por la autonom\u00eda es, obviamente, dar m\u00e1s autonom\u00eda a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, pero la otra es hacer posible cargar el veh\u00edculo el\u00e9ctrico lo suficientemente r\u00e1pido como para que sea conveniente hacerlo en medio de un viaje”, dijo Andreas Breiter, coautor del estudio. dirige el Centro McKinsey para la Movilidad Futura en Am\u00e9rica del Norte.<\/p>\n
“Debido a que existen l\u00edmites en cuanto a la autonom\u00eda que se puede alcanzar y la cantidad de bater\u00edas que puede contener un veh\u00edculo el\u00e9ctrico, una carga m\u00e1s r\u00e1pida ser\u00e1 parte de la soluci\u00f3n, pero conlleva compensaciones”.<\/p>\n
Los desaf\u00edos que se interponen en el camino para alcanzar el hito de los cinco minutos incluyen mayores riesgos de seguridad, una vida \u00fatil m\u00e1s corta de las bater\u00edas, la disponibilidad de conexiones a la red y los costos adicionales asociados con la instalaci\u00f3n de cargadores ultrarr\u00e1pidos. La industria de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos tambi\u00e9n est\u00e1 luchando contra la tendencia de los consumidores a recurrir a los h\u00edbridos o a quedarse con autom\u00f3viles propulsados \u200b\u200bpor gasolina y di\u00e9sel, a medida que se reducen los incentivos para pasarse a veh\u00edculos el\u00e9ctricos puros.<\/p>\n
El fabricante de autom\u00f3viles surcoreano Hyundai dijo al Financial Times que consideraba que la carga r\u00e1pida era esencial para impulsar las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Una infraestructura ampliada aumentar\u00eda la comodidad del cliente, dijo, y se hab\u00edan creado empresas conjuntas con otros fabricantes de autom\u00f3viles para construir redes de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de alta potencia en Am\u00e9rica del Norte y Europa.<\/p>\n
Si bien muchos compradores potenciales de veh\u00edculos el\u00e9ctricos todav\u00eda se sienten desanimados por la idea de interrumpir un viaje para pasar hasta una hora en una estaci\u00f3n de carga, varios modelos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de 800 voltios que ya est\u00e1n en el mercado pueden repostarse con cargadores de \u201cNivel 3\u201d a aproximadamente 80 voltios. por ciento, lo que se traduce en cientos de kil\u00f3metros de alcance, en menos de 20 minutos.<\/p>\n
“Nuestros cargadores ultrarr\u00e1pidos permiten cargar un veh\u00edculo el\u00e9ctrico al 80 por ciento en s\u00f3lo 15 minutos, lo que le brinda suficiente autonom\u00eda para recorrer los 450 km desde Los \u00c1ngeles hasta Las Vegas”, dijo Joon Park, director de marketing del fabricante coreano de cargadores SK Signet, dando una ejemplo. <\/p>\n
La velocidad de carga generalmente se mide en t\u00e9rminos de cu\u00e1nto tiempo lleva pasar de una carga del 10 por ciento a un 80 por ciento, porque lo ideal es que las bater\u00edas no se agoten por debajo del 10 por ciento, mientras que las velocidades de carga disminuyen dr\u00e1sticamente entre el 80 y el 100 por ciento.<\/p>\n
Seg\u00fan el Departamento de Transporte de EE. UU., un cargador de \u201cNivel 1\u201d que se conecta a un tomacorriente dom\u00e9stico est\u00e1ndar de 120 voltios de CA ofrece alrededor de 1 kilovatio de energ\u00eda, suficiente para cargar un veh\u00edculo el\u00e9ctrico desde vac\u00edo hasta el 80 por ciento en 40 a 50 horas. Un cargador de \u201cNivel 2\u201d de 240 voltios del tipo que se utiliza para la carga nocturna normalmente ofrecer\u00e1 hasta 20 kW y tiempos de carga de 4 a 10 horas.<\/p>\n
Pero los \u00faltimos cargadores s\u00faper r\u00e1pidos de \u201cNivel 3\u201d, que pasan por alto el cargador integrado de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico y suministran corriente continua (CC) directamente a la bater\u00eda, pueden ofrecer cientos de kilovatios, lo que reduce dr\u00e1sticamente los tiempos de carga. Los supercargadores de Tesla ofrecen hasta 250 kW, lo que permite recorrer 120 kil\u00f3metros de carga en cinco minutos, mientras que el cargador de gama alta de Huawei ofrece 600 kW.<\/p>\n Neil Beveridge, analista senior de Bernstein en Hong Kong, se\u00f1ala que los principales fabricantes de bater\u00edas de China se han adelantado a sus rivales coreanos en la producci\u00f3n de celdas capaces de tiempos de carga m\u00e1s r\u00e1pidos.<\/p>\n La bater\u00eda Shenxing Plus de CATL, presentada en el sal\u00f3n del autom\u00f3vil de Beijing a principios de este a\u00f1o, promete un tiempo de carga equivalente a un kil\u00f3metro de autonom\u00eda por segundo, o 600 kil\u00f3metros en 10 minutos. <\/p>\n Pero los fabricantes de bater\u00edas coreanos est\u00e1n decididos a cerrar la brecha. “En 2026, presentaremos una bater\u00eda que podr\u00e1 cargarse completamente en nueve minutos”, dijo al Financial Times Goh Juh-young, vicepresidente del fabricante de bater\u00edas surcoreano Samsung SDI. <\/p>\n “Pero nuestro objetivo es desarrollar una bater\u00eda para veh\u00edculos el\u00e9ctricos que est\u00e9 a la par de los veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n interna que puedan recorrer 600 kil\u00f3metros despu\u00e9s de un repostaje de cinco minutos”.<\/p>\n En el lado negativo, Lee Hang-koo, director del Instituto Jeonbuk de Tecnolog\u00eda de Convergencia Automotriz en Corea del Sur, dice que hay evidencia de que la vida \u00fatil de una bater\u00eda puede reducirse mediante una carga superr\u00e1pida excesiva, adem\u00e1s de que existe un mayor riesgo de incendio de la bater\u00eda porque de sobrecalentamiento.<\/p>\n