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BERL\u00cdN (dpa-AFX) – Con la introducci\u00f3n de aranceles punitivos a los coches el\u00e9ctricos chinos, la industria espera consecuencias negativas para el comercio de veh\u00edculos y los compradores de autom\u00f3viles. Para los consumidores, la intervenci\u00f3n en la competencia con los fabricantes chinos amenaza con encarecer los precios de los coches el\u00e9ctricos, afirm\u00f3 el vicepresidente de la Asociaci\u00f3n Central del Comercio Alem\u00e1n de Veh\u00edculos de Motor (ZdK), Thomas Peckruhn, en el peri\u00f3dico “Augsburger Allgemeine”. Esto deteriorar\u00eda a\u00fan m\u00e1s el ya cauto sentimiento de compra.<\/p>\n
Peckruhn dijo que los aranceles punitivos distorsionar\u00edan la competencia para los concesionarios de autom\u00f3viles que decidieron adquirir una marca china e hicieron inversiones para hacerlo. Adem\u00e1s, la probabilidad de una reacci\u00f3n china es alta. Esto afectar\u00eda a todas las exportaciones de veh\u00edculos no producidos en China y provocar\u00eda un debilitamiento de los fabricantes y proveedores con sede en Alemania. “Los aranceles punitivos no son una soluci\u00f3n para un comercio global justo”, subray\u00f3 el vicepresidente de la asociaci\u00f3n.<\/p>\n
El camino para los aranceles de la UE est\u00e1 claro<\/p>\n
La UE podr\u00eda imponer aranceles adicionales a los coches el\u00e9ctricos de China a pesar de la resistencia de Alemania. Una mayor\u00eda suficiente de los Estados de la UE no se han pronunciado en contra del plan, como confirmaron los diplom\u00e1ticos de la UE el viernes. Esto significa que la Comisi\u00f3n de la UE puede decidir en cualquier momento introducir impuestos de hasta el 35,3 por ciento. Los fabricantes de autom\u00f3viles alemanes reaccionaron con preocupaci\u00f3n y siguen esperando una soluci\u00f3n negociada. El gobierno chino, por su parte, quiere continuar las negociaciones.<\/p>\n
A\u00fan no est\u00e1 claro si las posibles tarifas se repercutir\u00e1n a los clientes y en qu\u00e9 medida. Si los fabricantes no repercuten los costes, tendr\u00edan que pagar el recargo de su propio bolsillo. Seg\u00fan c\u00e1lculos del Instituto Kiel para la Econom\u00eda Mundial (IfW) de finales de mayo, los aranceles provocar\u00edan un aumento de los precios de compra de los coches el\u00e9ctricos, ya que disminuir\u00edan las importaciones de coches procedentes de China.<\/p>\n
Las ventas de coches el\u00e9ctricos siguen siendo d\u00e9biles<\/p>\n
Debido a la d\u00e9bil demanda de coches el\u00e9ctricos, la industria acaba de rebajar a\u00fan m\u00e1s sus previsiones para 2024. La Asociaci\u00f3n de la Industria del Autom\u00f3vil (VDA) anunci\u00f3 que se esperan ventas anuales de s\u00f3lo 372.000 coches propulsados \u200b\u200bpor bater\u00edas, un 29 por ciento menos que el a\u00f1o anterior. La asociaci\u00f3n industrial hab\u00eda asumido anteriormente una disminuci\u00f3n del 25 por ciento, hasta 393.000 nuevos coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Seg\u00fan la informaci\u00f3n, en Alemania s\u00f3lo se vendieron 276.000 veh\u00edculos de bater\u00eda en los primeros nueve meses, un 29 por ciento menos que en el mismo per\u00edodo del a\u00f1o pasado. Seg\u00fan la VDA, la principal raz\u00f3n es la p\u00e9rdida de financiaci\u00f3n para los coches el\u00e9ctricos el a\u00f1o pasado. Esto significa que el 13 por ciento de todas las nuevas matriculaciones fueron coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n
El Ministro de Transportes de Baden-W\u00fcrttemberg, Winfried Hermann (Verdes), se quej\u00f3 de que los fabricantes europeos no hab\u00edan desarrollado suficientes modelos el\u00e9ctricos peque\u00f1os y asequibles. Los aranceles ahora tambi\u00e9n encarecer\u00edan los coches el\u00e9ctricos m\u00e1s baratos procedentes de China y, por tanto, ralentizar\u00edan el cambio a la movilidad el\u00e9ctrica. “Esto contradice los propios objetivos clim\u00e1ticos de la UE y, por lo tanto, es perjudicial para el clima y econ\u00f3micamente fatal”.<\/p>\n
Jefe de VW (Volkswagen (VW) vz): todav\u00eda hay tiempo para una soluci\u00f3n negociada<\/p>\n
El director ejecutivo de VW, Oliver Blume, teme que Beijing imponga aranceles a los autom\u00f3viles alemanes que se exportan o se fabrican en China como reacci\u00f3n. Es importante que el gobierno federal alem\u00e1n siga adoptando una posici\u00f3n clara contra los aranceles en la UE. “A\u00fan tenemos hasta finales de octubre antes de que entren en vigor. Mi esperanza es que Bruselas llegue a un acuerdo con la parte china y alcance una soluci\u00f3n justa para ambas partes”, afirm\u00f3 Blume.<\/p>\n
En lugar de aranceles, el objetivo deber\u00eda ser considerar las inversiones de manera positiva para ambas partes. “Quien invierte, crea empleo y trabaja con empresas locales deber\u00eda tener ventajas en t\u00e9rminos de tarifas. Entonces esperar\u00edamos lo mismo en las regiones en las que producimos e invertimos”, afirm\u00f3 el directivo. Cuando se le pregunt\u00f3 si los fabricantes chinos deber\u00edan producir sus coches el\u00e9ctricos en Alemania, Blume respondi\u00f3: “S\u00ed, ser\u00eda una soluci\u00f3n. Esto se aplicar\u00eda no s\u00f3lo a las empresas de China, sino tambi\u00e9n a las de otras regiones que invierten en Europa y, por lo tanto, tienen un impacto positivo impacto en la econom\u00eda.”\/hgo\/DP\/ngu<\/p>\n<\/div>\n
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El apalancamiento debe estar entre 2 y 20<\/p>\n