{"id":1390731,"date":"2024-10-06T13:32:32","date_gmt":"2024-10-06T13:32:32","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/industria-automovilistica-buscando-una-salida-a-la-crisis\/"},"modified":"2024-10-06T13:32:38","modified_gmt":"2024-10-06T13:32:38","slug":"industria-automovilistica-buscando-una-salida-a-la-crisis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/industria-automovilistica-buscando-una-salida-a-la-crisis\/","title":{"rendered":"Industria automovil\u00edstica: buscando una salida a la crisis"},"content":{"rendered":"
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Piedra angular de la econom\u00eda<\/span>:<\/span>Industria automovil\u00edstica: buscando una salida a la crisis<\/span><\/h2>\n
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por Stefanie Reulmann y Karl Hinterleitner<\/span><\/p>\n<\/div>\n
Fue durante mucho tiempo el buque insignia de la econom\u00eda alemana, pero ahora la industria del autom\u00f3vil se encuentra en una grave crisis. \u00bfPero qui\u00e9n es el responsable de esto?<\/p>\n<\/div>\n
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El a\u00f1o pasado hubo menos matriculaciones nuevas que nunca. Motivo: El coronavirus y los obst\u00e1culos en el suministro, pero tambi\u00e9n las grandes transformaciones hacia una mayor movilidad el\u00e9ctrica. <\/p>\n
Fuente: dpa<\/p>\n
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La industria automotriz perdi\u00f3 el tren y \u201cse durmi\u00f3 en los laureles durante demasiado tiempo\u201d, dice Andreas Knie, investigador de movilidad de la Universidad T\u00e9cnica de Berl\u00edn. “Los mercados clave han dado se\u00f1ales claras y la industria automovil\u00edstica alemana ha dudado, retrasado y postergado todo en repetidas ocasiones”. Saben desde hace casi 20 a\u00f1os que \u201clos coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda son el futuro\u201d, afirma Knie en ZDF.<\/p>\n<\/div>\n
VDA: Alemania no es un lugar competitivo<\/span><\/h2>\n<\/p>\n
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La presidenta de la Asociaci\u00f3n de la Industria del Autom\u00f3vil (VDA), Hildegard M\u00fcller, rechaza firmemente la acusaci\u00f3n: “Uno de cada dos coches el\u00e9ctricos que se fabrican en el mundo procede de Alemania”. Alemania tiene una \u201cfuerte posici\u00f3n en el mercado\u201d, afirma, y \u200b\u200bdestaca que la industria automovil\u00edstica est\u00e1 invirtiendo \u201csumas gigantescas\u201d para \u201cllevar al mercado una movilidad clim\u00e1ticamente neutra\u201d.<\/p>\n<\/div>\n
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Las causas de la crisis actual est\u00e1n en otra parte. <\/p>\n<\/div>\n
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No tenemos un problema con la industria del autom\u00f3vil, tenemos un problema con la competitividad del lugar en su conjunto.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Hildegard M\u00fcller, presidenta de la VDA<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Los costes de la energ\u00eda son demasiado elevados, el sistema de impuestos y contribuciones no es competitivo y est\u00e1 “completamente sobrerregulado”, afirma. Otros problemas son los elevados costes de personal y la falta de trabajadores cualificados.<\/p>\n<\/div>\n
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El Ministro de Econom\u00eda Habeck (Verdes) y la industria automovil\u00edstica debaten hoy en una “cumbre del autom\u00f3vil” la crisis del sector. La reuni\u00f3n “se trata de tantear las cosas y escuchar lo que es potencialmente posible”, dijo el experto econ\u00f3mico del ZDF, Florian Neuhann. <\/span>23 de septiembre de 2024 | 3:00 minutos<\/span><\/p>\n<\/div>\n
\u00bfTiene sentido prohibir los motores de combusti\u00f3n a partir de 2035?<\/span><\/h2>\n<\/p>\n
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La industria automovil\u00edstica alemana lleva a\u00f1os luchando en el mercado. Las ventas de coches el\u00e9ctricos han ca\u00eddo un 29 por ciento en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior. Esto se debe, por un lado, a la p\u00e9rdida de financiaci\u00f3n para los coches el\u00e9ctricos y, por otro lado, a que las cifras de ventas en el mercado chino est\u00e1n cayendo dr\u00e1sticamente. Las grandes corporaciones como BMW, Mercedes y VW tienen que observar c\u00f3mo la competencia china se afianza cada vez m\u00e1s en el mercado. <\/div>\n<\/div>\n
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En vista de la situaci\u00f3n actual, cada vez son m\u00e1s los llamamientos para revocar la prohibici\u00f3n de los motores de combusti\u00f3n decidida por la UE. En consecuencia, para alcanzar el objetivo de neutralidad clim\u00e1tica en la UE de aqu\u00ed a 2050, a partir de 2035 no deber\u00edan matricularse coches nuevos que funcionen con gasolina o di\u00e9sel.<\/div>\n<\/div>\n
FDP: Operar motores de combusti\u00f3n con combustibles electr\u00f3nicos<\/span><\/h2>\n<\/p>\n
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El ministro de Econom\u00eda, Robert Habeck (Verdes), a diferencia del FDP, quiere mantener la prohibici\u00f3n de los motores de combusti\u00f3n a pesar de la crisis. El diputado del grupo parlamentario Lukas K\u00f6hler exige al ZDF que “dejemos de lado urgentemente esta prohibici\u00f3n de los motores de combusti\u00f3n”. Debido al comercio de emisiones europeo, no hace nada por el clima, pero garantiza que los fabricantes de autom\u00f3viles “se vean sometidos a una presi\u00f3n masiva para cumplir con estos requisitos”.<\/div>\n<\/div>\n
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La industria automovil\u00edstica alemana emplea a 780.000 personas: 120.000 s\u00f3lo en VW, muchas de ellas en proveedores como Bosch, Continental y ZF. Aqu\u00ed tambi\u00e9n se planean recortes de empleo. <\/span>04\/09\/2024 | 0:45 minutos<\/span><\/p>\n<\/div>\n
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En su lugar, se debe utilizar tecnolog\u00eda moderna, afirma K\u00f6hler. Los motores de combusti\u00f3n en Alemania y Europa cuentan con “tecnolog\u00eda de punta”, por lo que pueden funcionar de manera clim\u00e1ticamente neutra, por ejemplo con combustibles electr\u00f3nicos. Por lo tanto, Alemania debe trabajar a nivel europeo para abolir la prohibici\u00f3n de los motores de combusti\u00f3n, dice el pol\u00edtico del FDP, tambi\u00e9n para que la industria automovil\u00edstica no quede m\u00e1s “esclavizada”.<\/div>\n<\/div>\n
Dobrindt: El motor de combusti\u00f3n es \u201cgarant\u00eda de crecimiento y prosperidad\u201d<\/span><\/h2>\n<\/p>\n
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El l\u00edder del grupo regional del CSU, Alexander Dobrindt, critic\u00f3 que en el pasado se hayan “limitado demasiado tecnol\u00f3gicamente” y hayan apostado unilateralmente por la electromovilidad, que luego no obtuvo la popularidad deseada. El motor de combusti\u00f3n interna ha sido abandonado como una tecnolog\u00eda exitosa que “garantiz\u00f3 crecimiento y prosperidad durante d\u00e9cadas”.<\/p>\n<\/div>\n
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Ahora existe el riesgo de que otros, como China, sigan desarrollando el motor de combusti\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n
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El motor de combusti\u00f3n llegar\u00e1 a China con prosperidad, lo que no puede redundar en nuestro inter\u00e9s.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Alexander Dobrindt, l\u00edder del grupo regional del CSU<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n
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“La prohibici\u00f3n de los motores de combusti\u00f3n tiene que desaparecer”, afirma Dobrindt. En lugar de ello, es necesario invertir en innovaciones en los motores de combusti\u00f3n y tambi\u00e9n hay que dar un nuevo impulso a la electromovilidad. La industria automovil\u00edstica alemana necesita \u201cun programa de crecimiento claro\u201d para volver a ser competitiva.<\/div>\n<\/div>\n
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Hoy la UE decidi\u00f3 imponer aranceles punitivos a los coches el\u00e9ctricos importados de China. Alemania hab\u00eda presionado recientemente para lograr una soluci\u00f3n negociada.<\/span>4 de octubre de 2024 | 1:43 minutos<\/span><\/p>\n<\/div>\n
Advertencias sobre disputa comercial con China<\/span><\/h2>\n<\/p>\n
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Dobrindt tambi\u00e9n exige que “tengamos a China bajo control”. Sin embargo, el camino a trav\u00e9s de aranceles punitivos, como ha decidido ahora la UE, no es el correcto. <\/div>\n<\/div>\n
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Es un error fatal querer iniciar una guerra comercial con China.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Alexander Dobrindt, l\u00edder del grupo regional del CSU<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n
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El presidente de la VDA, M\u00fcller, tambi\u00e9n advierte sobre una “espiral de escalada” y pide conversaciones con China para resolver el conflicto comercial. La industria automotriz es una \u201cindustria global\u201d. “Prosperamos con mercados abiertos y un entendimiento compartido”.<\/p>\n<\/div>\n