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Antes del \u201cboom\u201d de los a\u00f1os noventa y noventa, elindustria automotriz india<\/b> se caracteriz\u00f3 por haber mantenido en producci\u00f3n modelos que ya no se ensamblaban en Europa. Mientras que el Indost\u00e1n <\/b>y el Est\u00e1ndar <\/b>hicieron fortuna respectivamente con el Embajadores<\/b>basado en el Morris Oxford, y con el Heraldo <\/b>Basado en el modelo Triumph del mismo nombre, el Premier autom\u00f3viles limitados<\/b> decidi\u00f3 utilizar el know-how italiano y a principios de los a\u00f1os 60 firm\u00f3 un acuerdo con Fiat para producir en Kurla. Fiat 1100D<\/b>heredero del 1200 GranLuce.<\/p>\n<\/div>\n\n
UN NOMBRE NOBLE<\/h2>\n
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Inicialmente, el coche tambi\u00e9n mantuvo el nombre para el mercado indio. Fiat 1100D, con D cambiada a Delight<\/b>. Con un peso de 895 kg, estaba equipado con un motor de cuatro cilindros<\/b> al carburador desde 1.089 cent\u00edmetros c\u00fabicos propulsados \u200b\u200bpor gasolina<\/b> en lugar del motor de 1221 cc utilizado en los mercados europeos. El cambio fue manual de cuatro velocidades<\/b> con transmisi\u00f3n trasera. La velocidad fue notable, alcanzando los ciento cuarenta kil\u00f3metros por hora<\/b>y esto permiti\u00f3 que el Indian 1100 lograra inmediatamente un buen \u00e9xito comercial. M\u00e1s tarde, con la discontinuaci\u00f3n del 1100 en los mercados occidentales, Premier decidi\u00f3 darle un toque local al modelo<\/b>: en 1973 el 1100 se convirti\u00f3 Presidente<\/b>despu\u00e9s de lo cual el nombre fue cambiado nuevamente a padmini<\/b>un nombre femenino muy popular en la India de la \u00e9poca basado en la deidad Lakshmi.<\/p>\n<\/div>\n
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GRAN \u00c9XITO<\/h2>\n
\u2014 <\/p>\n
Primer Ministro Padmini mantuvo su posici\u00f3n como best seller en el mercado indio durante muchos a\u00f1os<\/b>gracias a un aspecto m\u00e1s moderno en comparaci\u00f3n con el Ambassador y el Herald, una mejor capacidad de conducci\u00f3n y un consumo de combustible significativamente menor. El nuevo carburador introducido a principios de los a\u00f1os 1980. Mejor\u00f3 a\u00fan m\u00e1s el consumo de combustible del Padmini.<\/b>que tambi\u00e9n estaba equipado con opciones impensables para los Fiat 1100 occidentales incluyendo aire acondicionado<\/b>. En comparaci\u00f3n con el Hindustan y el Standard, el Padmini tambi\u00e9n ten\u00eda con asientos de cuero y luces de cortes\u00eda<\/b>considerados accesorios de lujo para los clientes hindi. Fue as\u00ed que muchos taxistas <\/b>de las grandes ciudades indias decidieron utilizar el Padmini, pintado en el cl\u00e1sico color negro y amarillo, como “veh\u00edculo de trabajo”. Muchas estrellas del cine indio y de la jet set pose\u00edan con orgullo un ejemplar del \u201cAlmohadilla<\/i>“<\/b>uno de los muchos apodos que se le pusieron al coche.<\/p>\n<\/div>\n\n
EL LENTO DESCENSO<\/h2>\n
\u2014 <\/p>\n
El liderazgo del Premier Padmini se vio socavado a mediados de los a\u00f1os ochenta por la progresiva llegada de coches nuevos con un aspecto y una tecnolog\u00eda m\u00e1s modernos. <\/b>como el Suzuki 800<\/b> y veh\u00edculos todoterreno mahindra<\/b>. Adem\u00e1s, a partir de 1991 se autoriz\u00f3 a los fabricantes occidentales a fabricar sus autom\u00f3viles para el mercado indio en f\u00e1bricas in situ, lo que supuso una importante modernizaci\u00f3n del parque automovil\u00edstico local en detrimento de Padmini, Ambassador y Herald. El Primer Ministro tom\u00f3 medidas con la introducci\u00f3n de la Padmini S1<\/b> en 1996, equipado con una caja de cambios sincronizada Nissan, un carburador solex <\/b>lo que hizo que el motor fuera m\u00e1s potente y present\u00f3 varios cambios est\u00e9ticos. Tambi\u00e9n fue introducido una versi\u00f3n di\u00e9sel<\/b>con motores de 1366 cc incorporados Italia <\/b>de Fratelli Negri Macchine Diesel Sud. Las prestaciones de estos coches eran muy buenas, con una velocidad de 140 km\/h y un consumo muy bajo, veinticuatro kil\u00f3metros por litro. Desgraciadamente, la Premier League empez\u00f3 a experimentar graves problemas econ\u00f3micos a finales de los a\u00f1os noventa. detuvo la producci\u00f3n de Padmini<\/b>celebrando acuerdos con Peugeot y Fiat para producir bajo licencia Versiones locales del Peugeot 309 y Uno.<\/b> antes de conocer varias \u201cparadas de producci\u00f3n\u201d y reducciones de personal hasta su cierre definitivo por quiebra en 2019<\/b>.<\/p>\n<\/div>\n\n
UN MODELO MUY SOLICITADO<\/h2>\n
\u2014 <\/p>\n
Aunque los sedanes europeos y japoneses, mucho m\u00e1s modernos, se han apoderado de las polvorientas y congestionadas carreteras indias, el Premier Padmini sigue siendo un modelo muy querido por los entusiastas. <\/b>y todav\u00eda hoy circulan muchos ejemplos civiles en el pa\u00eds asi\u00e1tico. La versi\u00f3n Padmini Taxi<\/b> Sigui\u00f3 siendo un s\u00edmbolo de las calles de Bombay, Nueva Delhi y Calcuta durante d\u00e9cadas: incluso en 2010 circulaban muchos ejemplares con la cl\u00e1sica librea negra y amarilla y con muchas decoraciones extravagantes tanto en el interior como en el exterior. Lamentablemente, al igual que el Escarabajo en M\u00e9xico, el Padmini tambi\u00e9n se ha visto afectado por los avances tecnol\u00f3gicos y las nuevas normas anticontaminaci\u00f3n, que desde 2013 proh\u00edben los taxis con m\u00e1s de veinte a\u00f1os. El 30 de octubre de 2023<\/b>los \u00faltimos taxis Premier Padmini dejaron de prestar servicio activo en las carreteras de Bombay, cerrando un cap\u00edtulo glorioso en la historia de la motorizaci\u00f3n masiva.<\/p>\n<\/div>\n\n
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\u00a9 TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS<\/p>\n<\/div><\/div>\n
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