Los trabajadores de producci\u00f3n de Boeing se declararon en huelga por \u00faltima vez hace 16 a\u00f1os. Pero los \u201cmaquinistas combatientes\u201d todav\u00eda saben c\u00f3mo hacerlo.<\/p>\n
Tres semanas despu\u00e9s de una huelga provocada por una disputa sobre salarios y beneficios, un sistema bien aceitado mantiene piquetes fuera de las plantas del estado de Washington, donde normalmente se construyen muchos de los aviones del fabricante.<\/p>\n
En el local sindical de Seattle, los trabajadores parten troncos para alimentar los barriles quemados que mantienen calientes a los manifestantes durante la noche, mientras se distribuyen tarjetas de d\u00e9bito que les permiten cobrar un pago semanal de huelga de 250 d\u00f3lares, financiado por el sindicato. A doce millas de distancia, en Renton, los huelguistas pueden servirse s\u00e1ndwiches, sopa de almejas y chile, mientras que un banco de alimentos se abastece con sopa enlatada y cajas de macarrones con queso.<\/p>\n
M\u00e1s al norte, en Everett, donde se ensamblan los aviones Boeing 777 y 767, los miembros del sindicato Sara Beecher y Ken Ogren conducen entre piquetes para comprobar que la gente no pasa hambre. <\/p>\n
\u201c\u00bfNecesitan algo?\u201d Ogren pregunt\u00f3 a los huelguistas en cada parada cuando el Financial Times los visit\u00f3 esta semana. “\u00bfAgua? \u00bfPizza?”<\/p>\n
La huelga es la \u00faltima crisis que ha enfrentado la empresa en los \u00faltimos cinco a\u00f1os. Los accidentes gemelos que provocaron la inmovilizaci\u00f3n mundial del 737 Max, la pandemia de Covid-19 y luego la explosi\u00f3n del panel de la puerta de un vuelo comercial en enero han dejado a Boeing con una deuda de 53.000 millones de d\u00f3lares, tras haber devuelto 8.300 millones de d\u00f3lares en efectivo este a\u00f1o.<\/p>\n
![\"Los](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1728211049_620_Simplemente-estan-locos-los-huelguistas-de-Boeing-se-preparan-para.jpg\")
<\/picture>Al necesitar alrededor de 10 mil millones de d\u00f3lares en efectivo disponible para financiar sus operaciones, la compa\u00f1\u00eda enfrenta la perspectiva de tener que vender acciones por valor de al menos esa cantidad para obtener capital. La entrega de aviones, que es cuando los clientes realizan la mayor parte de sus pagos, es fundamental para el objetivo de la empresa de proteger su calificaci\u00f3n crediticia de grado de inversi\u00f3n.<\/p>\n
Pero las operaciones en el noroeste del Pac\u00edfico se han paralizado despu\u00e9s de que los miembros del sindicato, frustrados por los magros aumentos salariales durante a\u00f1os de mayor inflaci\u00f3n, la eliminaci\u00f3n de sus pensiones de beneficios definidos despu\u00e9s de una lucha contundente en 2014 y una historia de falta de respeto por parte de los altos ejecutivos, votaron 96 por ciento el mes pasado para ir a la huelga. <\/p>\n
Est\u00e1 previsto que el sindicato y Boeing se re\u00fanan el lunes con un mediador federal para continuar las negociaciones. <\/p>\n
El analista de Bank of America, Ron Epstein, estim\u00f3 que la huelga le est\u00e1 costando a la compa\u00f1\u00eda 50 millones de d\u00f3lares por d\u00eda, al tiempo que retrasa los planes de Boeing para mejorar la calidad de fabricaci\u00f3n. El \u00e9xito en ese frente dictar\u00e1 cu\u00e1ndo los reguladores de la aviaci\u00f3n permitir\u00e1n a la compa\u00f1\u00eda aumentar la producci\u00f3n del Max por encima de 38 por mes, un aumento que es esencial para cumplir el objetivo de Boeing de generar 10.000 millones de d\u00f3lares de flujo de caja libre al a\u00f1o en 2026.<\/p>\n
\u201cTodos los problemas se retroalimentan entre s\u00ed, creando un c\u00edrculo vicioso continuo y agravando los impactos negativos\u201d, dijo Epstein.<\/p>\n
La acci\u00f3n industrial ha tardado en llegar. La Asociaci\u00f3n Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales del Distrito 751 dijo a sus 33.000 miembros hace varios a\u00f1os que comenzaran a ahorrar fondos para capear una huelga.<\/p>\n
Los empleados de Boeing con muchos a\u00f1os de servicio dicen que la cultura de la compa\u00f1\u00eda cambi\u00f3 despu\u00e9s de su fusi\u00f3n con McDonnell Douglas en 1997. El liderazgo de ejecutivos como Jim McNerney, quien se adhiri\u00f3 a la filosof\u00eda corporativa iniciada por Jack Welch en General Electric de reducir costos para mejorar los retornos de Wall Street, exprimi\u00f3 a los trabajadores y proveedores del fabricante de aviones para aumentar el valor para los inversores.<\/p>\n McNerney provoc\u00f3 la indignaci\u00f3n de los trabajadores en 2014 cuando se jact\u00f3 de que su liderazgo hab\u00eda dejado a los empleados “acobardados”.<\/p>\n A principios de ese a\u00f1o, ante la amenaza de Boeing de trasladar el trabajo en el 777 a su planta no sindicalizada en Carolina del Sur a menos que se eliminaran las pensiones tradicionales de los trabajadores, los miembros del sindicato acordaron entre el 51 y el 49 por ciento aceptar un contrato que inclu\u00eda salarios menos generosos. arreglos de jubilaci\u00f3n. Los miembros del sindicato dijeron que la oferta de la compa\u00f1\u00eda de bonos de $10,000 en el momento de la ratificaci\u00f3n influy\u00f3 en muchos trabajadores m\u00e1s j\u00f3venes contratados en el per\u00edodo previo a la votaci\u00f3n, y que esa participaci\u00f3n fue suprimida porque el liderazgo nacional del sindicato program\u00f3 la votaci\u00f3n en persona durante las vacaciones de Navidad.<\/p>\n La ira no se ha desvanecido y es uno de los factores que impulsa la huelga. Entre una colecci\u00f3n de parafernalia del movimiento obrero expuesta en el sindicato de Seattle, destaca un pin: el emblema de los maquinistas, impreso con las palabras “\u00a1No nos acobardamos ante nadie!”.<\/p>\n “Todo el mundo est\u00e1 enojado por lo que hicieron”, dijo el electricista Richard Clifford. \u201cSimplemente est\u00e1n enojados. Eso es todo\u201d.<\/p>\n Dado que los salarios aumentaron un 4 por ciento entre 2016 y 2024, la \u00faltima oferta de Boeing de aumentarlos un 30 por ciento en cuatro a\u00f1os “simplemente me ofrece una p\u00e9rdida”, dijo Chris Cerovich, delegado sindical y l\u00edder de control de calidad en el centro de repuestos de Boeing en Seattle. “\u00bfQui\u00e9n quiere aceptar una p\u00e9rdida?”<\/p>\n Boeing contrat\u00f3 al ex director ejecutivo de Rockwell Collins, Kelly Ortberg, hace dos meses con la misi\u00f3n de llevar a la compa\u00f1\u00eda hacia la recuperaci\u00f3n. Ortberg ha dicho que quiere “reiniciar” la relaci\u00f3n de Boeing con su fuerza laboral y se reuni\u00f3 en agosto con el presidente del Distrito 751, Jon Holden. <\/p>\n El sindicato inici\u00f3 las negociaciones pidiendo un aumento salarial del 40 por ciento en cuatro a\u00f1os, lo que Epstein estima agregar\u00eda alrededor de 1.300 millones de d\u00f3lares en costos para 2028, suponiendo un salario promedio de 100.000 d\u00f3lares.<\/p>\n Muchos manifestantes dijeron que Boeing ya no gozaba del estatus enrarecido como empleador que alguna vez tuvo. <\/p>\n Billy Lorig, un delegado sindical y veterano de Boeing con casi tres d\u00e9cadas de experiencia en Boeing, quien el mes pasado reuni\u00f3 a colegas m\u00e1s j\u00f3venes en un turno de las 4 de la ma\u00f1ana en los piquetes para que pudieran acostumbrarse al fr\u00edo y la tranquilidad, est\u00e1 frustrado por cu\u00e1ntos de ellos ven a Boeing como un trabajo, m\u00e1s que una carrera.<\/p>\n “En el pasado, Boeing sol\u00eda ser la empresa de \u00e9lite para trabajar, y ya no lo es”, afirm\u00f3. “Siguen siendo buenos, pero sol\u00edan ser geniales”.<\/p>\n El analista de Melius Research, Robert Spingarn, descubri\u00f3 que el salario medio en Boeing disminuy\u00f3 un 6 por ciento entre 2018 y 2023, mientras que aument\u00f3 un 12 por ciento en otras 17 empresas aeroespaciales y de defensa.<\/p>\n Algunos nuevos empleados comienzan con $21-$23 por hora, justo al norte del salario m\u00ednimo de Seattle de $19,97, y se necesitan seis a\u00f1os para alcanzar el salario m\u00e1ximo. Los trabajadores mayores pueden permitirse el lujo de vivir cerca de las instalaciones de Boeing, dicen los trabajadores, pero eso est\u00e1 fuera del alcance de los empleados m\u00e1s j\u00f3venes.<\/p>\n \u201cEstamos construyendo aviones\u201d, dijo Cristian Preoteasa, que estaba a cargo de la l\u00ednea en Renton con su hijo de ocho a\u00f1os. “Una familia normal que trabaja para una empresa como Boeing deber\u00eda poder comprar una casa”.<\/p>\n Las pensiones y los ingresos por jubilaci\u00f3n son cuestiones cr\u00edticas para los huelguistas. Algunos quieren recuperar las pensiones de prestaciones definidas que perdieron. Otros quieren mejores salarios o financiaci\u00f3n para cuentas de jubilaci\u00f3n de contribuci\u00f3n definida \u201c401(k)\u201d. Epstein estim\u00f3 que restablecer la pensi\u00f3n costar\u00eda entre 300 y 400 millones de d\u00f3lares m\u00e1s al a\u00f1o que la oferta de Boeing para financiar los planes 401(k) de los empleados.<\/p>\n La semana pasada, el Distrito 751 dijo que la compa\u00f1\u00eda se hab\u00eda mostrado “inflexible” en las negociaciones en el sentido de que no restaurar\u00eda la antigua pensi\u00f3n pero, se\u00f1al\u00f3 Preoteasa, “incluso si no tenemos una oportunidad, es una gran influencia”.<\/p>\n Los maquinistas est\u00e1n en una posici\u00f3n de poder considerable, dada la necesidad de efectivo de Boeing, la demanda de aviones de las aerol\u00edneas y el resurgimiento m\u00e1s amplio del movimiento laboral estadounidense. Algunos manifestantes se hicieron eco de los argumentos presentados por l\u00edderes de otras industrias sindicalizadas, como las automotrices y las aerol\u00edneas, sobre las empresas que se han beneficiado a expensas de los trabajadores.<\/p>\n En el piquete de Renton, el fabricante de herramientas Demetric Jones se\u00f1al\u00f3 que los dos \u00faltimos directores ejecutivos de Boeing, Dave Calhoun y Dennis Muilenburg, abandonaron la empresa con decenas de millones de d\u00f3lares a pesar de sus errores. “Es s\u00f3lo avaricia corporativa”, dijo. “Y esa es la raz\u00f3n por la que est\u00e1n en esta posici\u00f3n ahora”.<\/p>\n Mike Sherman, mec\u00e1nico de reparaci\u00f3n de m\u00e1quinas, conf\u00eda en que los huelguistas prevalecer\u00e1n.<\/p>\n “Si creen que nos van a esperar”, dijo, “creo que van a perder”.<\/p>\n<\/div>\n![\"Un](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1728211050_96_Simplemente-estan-locos-los-huelguistas-de-Boeing-se-preparan-para.jpg\")
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