{"id":1390126,"date":"2024-10-06T00:11:29","date_gmt":"2024-10-06T00:11:29","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-ciclomotor-era-en-los-anos-50-y-60-lo-que-es-hoy-la-fat-bike\/"},"modified":"2024-10-06T00:11:35","modified_gmt":"2024-10-06T00:11:35","slug":"el-ciclomotor-era-en-los-anos-50-y-60-lo-que-es-hoy-la-fat-bike","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-ciclomotor-era-en-los-anos-50-y-60-lo-que-es-hoy-la-fat-bike\/","title":{"rendered":"El ciclomotor era en los a\u00f1os 50 y 60 lo que es hoy la fat bike"},"content":{"rendered":"\n
\n

\u201cLa historia se repite\u201d, afirma Jan Uittenbroek (80). “Parece como si no hubi\u00e9semos aprendido nada de la era de los ciclomotores en este pa\u00eds”. Uittenbroek es el orgulloso propietario de m\u00e1s de doscientos ciclomotores que ha coleccionado a lo largo de medio siglo. En Waddinxveen se exponen en una nave de la empresa, donde antiguamente se encontraba su taller de pintura para m\u00e1quinas. \u00c9l llama a su colecci\u00f3n “Museo Nacional del Ciclomotor”. Est\u00e1 abierto un s\u00e1bado al mes.<\/p>\n

El desarrollo de la bicicleta el\u00e9ctrica muestra paralelos con el del ciclomotor. Al principio, ambos eran un medio de transporte popular para las personas mayores, que quer\u00edan liberarse de vientos en contra y otras molestias. Luego viene el revuelo y se convierte en una posesi\u00f3n orgullosa entre los j\u00f3venes.<\/p>\n

Uittenbroek compr\u00f3 su primer ciclomotor poco despu\u00e9s de 1960, un Magnet Cheetah, con un borde de cuero deshilachado alrededor del sill\u00edn. \u201cMi amigo Harry tambi\u00e9n ten\u00eda una bonita copia. Pas\u00e1bamos domingos enteros conduciendo juntos por Gouda: los ciclomotores m\u00e1s bonitos, con las chicas m\u00e1s guapas detr\u00e1s, eran nuestros\u201d.<\/p>\n

En los a\u00f1os 50, los ciclomotores hicieron que los Pa\u00edses Bajos fueran “m\u00f3viles”, dice Wout Meppelink, editor de libros y revistas sobre ciclomotores. \u201cEl r\u00e1pido crecimiento del tr\u00e1fico de autom\u00f3viles se produjo entre cinco y diez a\u00f1os despu\u00e9s. S\u00f3lo a partir de 1964 se vendieron m\u00e1s coches que ciclomotores\u201d.<\/p>\n

En la primera d\u00e9cada de la era de los ciclomotores, apenas pasaba un d\u00eda sin que se informara de un accidente mortal en alguna parte. El Leeuwarder Courant<\/em> el 14 de noviembre de 1951: “Los ciclomotores ya se han cobrado 1.514 v\u00edctimas en nuestro pa\u00eds”. A partir de entonces, una estad\u00edstica como \u00e9sta ocup\u00f3 durante muchos a\u00f1os un lugar destacado en las revisiones anuales.<\/p>\n

El 20 de diciembre de 1955, durante la discusi\u00f3n sobre un nuevo presupuesto de tr\u00e1fico, surgieron preocupaciones en la C\u00e1mara de Representantes. Las palabras ciclomotor y ciclomotor se utilizaron m\u00e1s de sesenta veces, siempre en sentido negativo. “No se pueden omitir medidas restrictivas”, dijeron un parlamentario tras otro en este debate. \u201cTenemos que educar al p\u00fablico sobre el tr\u00e1fico. (…) El ego\u00edsmo en el peor sentido est\u00e1 rampante\u201d. Los conductores no tendr\u00e1n en cuenta a los dem\u00e1s usuarios de la v\u00eda. No conoc\u00edan las reglas de tr\u00e1nsito. Se rasgaron demasiado. Deber\u00eda haber permisos especiales para conducir ciclomotores. Los municipios deber\u00edan establecer urgentemente carreteras y zonas libres de ciclomotores. <\/p>\n

No estoy acostumbrado a mucho<\/h2>\n

\u00bfEra realmente tan grande la necesidad? El pa\u00eds estaba acostumbrado al poco tr\u00e1fico. La poblaci\u00f3n creci\u00f3 entre 1950 y 1965 de diez a doce millones de habitantes. El n\u00famero de ciclomotores aument\u00f3 mucho m\u00e1s r\u00e1pido, de menos de cinco mil en 1950 a aproximadamente un mill\u00f3n en 1960. El crecimiento continuar\u00eda hasta mediados de la d\u00e9cada de 1970 y luego disminuir\u00eda con bastante rapidez, hasta que se introdujo el scooter.<\/p>\n

En todos esos a\u00f1os, los pol\u00edticos tardaron en intervenir. Est\u00e1 descrito en una obra est\u00e1ndar hist\u00f3rica, El ciclomotor. 1948-2015<\/em>con un subt\u00edtulo agraviado: Una historia de los marginados de la carretera.<\/em>. Wout Meppelink, editor de este libro sobre ciclomotores, ilustra esta calificaci\u00f3n con un ejemplo. \u201cAl principio se pens\u00f3 que el n\u00famero de accidentes disminuir\u00eda si los ciclomotores circularan menos por las autopistas y m\u00e1s por los carriles bici. Cuando fue posible, esto se convirti\u00f3 en la regla. El resultado: m\u00e1s accidentes y, por tanto, m\u00e1s v\u00edctimas entre ciclistas y conductores de ciclomotores\u201d.<\/p>\n

Seguros separados para ciclomotores, matriculaci\u00f3n separada, normas m\u00e1s estrictas sobre el tama\u00f1o de las ruedas, prohibici\u00f3n de un mismo sill\u00edn para dos personas, uso obligatorio de casco: todos estos han sido intentos de hacer que los ciclomotores sean m\u00e1s seguros en la carretera. El n\u00famero de accidentes de tr\u00e1fico y de v\u00edctimas no disminuy\u00f3. Y la atenci\u00f3n de la sociedad se centr\u00f3 en el r\u00e1pido aumento de los accidentes automovil\u00edsticos.<\/p>\n

Durante la d\u00e9cada de 1960, cuando los padres y las personas mayores compraron en masa sus primeros coches, los graneros holandeses estaban repletos de ciclomotores en desuso. Fue alimento para el molino de los ‘jumpy boys’, una tipograf\u00eda de esa \u00e9poca, que se enamoraron de la velocidad y el ruido del motor. Desde Winterswijksche Courant<\/em> del 7 de octubre de 1964: \u201cLos habitantes de una cafeter\u00eda en Krommenie pidieron por escrito a B&W que tomara medidas contra los zumbidos que causan molestias\u201d. <\/p>\n

M\u00e1s de medio siglo despu\u00e9s, es f\u00e1cil encontrar informes similares sobre usuarios de fatbikes. El Leeuwarder Courant<\/em> inform\u00f3 sobre el “terror de las motos gordas” en Sneek en agosto pasado. Una docena de ni\u00f1os hab\u00edan utilizado indebidamente campos de c\u00e9sped artificial de dos clubes de f\u00fatbol como superficies de esqu\u00ed de fondo. Hab\u00edan respondido a las advertencias de los miembros del club con amenazas. Las puertas de los clubes estaban cerradas, para consternaci\u00f3n de los ni\u00f1os que ya no pod\u00edan acercarse espont\u00e1neamente a jugar al f\u00fatbol.<\/p>\n

\u201cSe necesita urgentemente una acci\u00f3n dura y decisiva\u201d, fue la declaraci\u00f3n durante el turno de preguntas en la C\u00e1mara de Representantes el pasado 3 de septiembre. \u201cEl comportamiento ego\u00edsta de engordarme se est\u00e1 saliendo de control\u201d, dijo el diputado del CDA Harmen Krul. <\/p>\n

El coleccionista de ciclomotores Jan Uittenbroek tiene una soluci\u00f3n: \u201cEstoy a favor de un l\u00edmite de edad de 16 a\u00f1os y del uso obligatorio del casco. Para todas las bicicletas el\u00e9ctricas\u201d.<\/p>\n

<\/p>\n


\n