{"id":1388669,"date":"2024-10-04T19:47:31","date_gmt":"2024-10-04T19:47:31","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/diesel-el-gobierno-evalua-la-alineacion-de-los-impuestos-especiales-esto-es-lo-que-costaria-a-las-familias\/"},"modified":"2024-10-04T19:47:35","modified_gmt":"2024-10-04T19:47:35","slug":"diesel-el-gobierno-evalua-la-alineacion-de-los-impuestos-especiales-esto-es-lo-que-costaria-a-las-familias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/diesel-el-gobierno-evalua-la-alineacion-de-los-impuestos-especiales-esto-es-lo-que-costaria-a-las-familias\/","title":{"rendered":"Diesel, el gobierno eval\u00faa la alineaci\u00f3n de los impuestos especiales: esto es lo que costar\u00eda a las familias"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div>\n<p><button class=\"aembed-audio \" type=\"button\"><span class=\"icon icon-listen-small icon--status\"\/>Escuche la versi\u00f3n en audio del art\u00edculo.<\/button><\/p>\n<p class=\"atext\">La hip\u00f3tesis, por ahora, s\u00f3lo est\u00e1 en estudio, pero ya ha suscitado mucha pol\u00e9mica: el gobierno est\u00e1 evaluando una posible alineaci\u00f3n de los tipos impositivos que tenga en cuenta las recomendaciones de la Comisi\u00f3n Europea sobre las subvenciones medioambientales nocivas (SAD)&#8221;. El Ministerio de Econom\u00eda ha aclarado en varias ocasiones que la posible medida &#8220;no se traducir\u00e1 en un simple aumento de los impuestos especiales sobre el gas\u00f3leo&#8221;. La Uni\u00f3n Energ\u00e9tica para la Movilidad (Unem) ha emitido una nota muy precisa con la que calcula el posible impacto en las familias en el caso extremo de que se alineara el impuesto especial sobre el di\u00e9sel con el de la gasolina: el desembolso adicional para las familias ser\u00eda de casi el 2 mil millones de euros, unos 70 euros al a\u00f1o para 26 millones de familias.<\/p>\n<p><h2 id=\"U81738061825Skd\">La carga fiscal actual<\/h2>\n<\/p>\n<p class=\"atext\">Actualmente, la carga fiscal total (impuesto especial + IVA) sobre la gasolina es de 1,041 euros\/litro (de los cuales 0,313 IVA), equivalente al 60% del precio al consumo, mientras que para el di\u00e9sel es de 0,909 euros\/litro (de los cuales 0,292 IVA), equivalente a al 56%. Un nivel de tributaci\u00f3n que en el caso del di\u00e9sel, recuerda la UNEM, es el m\u00e1s alto entre los 27 pa\u00edses europeos.<\/p>\n<p><h2 id=\"U53117474237DlJ\">Las subvenciones en el punto de mira de Europa<\/h2>\n<\/p>\n<p class=\"atext\">Seg\u00fan el \u00faltimo &#8220;Cat\u00e1logo de Sad y Saf&#8221;, publicado en 2022 por Mase, se consideran Sad las distintas subvenciones introducidas para apoyar a determinadas categor\u00edas profesionales, como los agricultores o los camioneros, as\u00ed como la diferencia de tratamiento fiscal entre la gasolina y di\u00e9sel (alrededor de 3,4 mil millones de euros).<\/p>\n<p><h2 id=\"U11626285643XQt\">Las otras consecuencias<\/h2>\n<\/p>\n<p class=\"atext\">En la hip\u00f3tesis extrema de que la adaptaci\u00f3n de los tipos actuales diera lugar a que el impuesto especial sobre el gas\u00f3leo se equiparara al de la gasolina, el efecto ser\u00eda un aumento inmediato de los precios al consumo del gas\u00f3leo de 13,5 c\u00e9ntimos de euro por litro, incluido el componente del IVA. (equivalente al 22% del precio industrial m\u00e1s impuestos especiales). Si procedi\u00e9ramos hacia la alineaci\u00f3n, el aumento del di\u00e9sel tambi\u00e9n afectar\u00eda al transporte de mercanc\u00edas y de personas con veh\u00edculos que no se benefician de las ventajas fiscales previstas actualmente (veh\u00edculos pesados \u200b\u200bde menos de 7,5 toneladas y veh\u00edculos pesados \u200b\u200banteriores a Euro V).<\/p>\n<aside class=\"acor acor--mkt\">\n<div class=\"row row--dotted\">\n<div class=\"col-md-6\"><a rel=\"nofollow noopener\" class=\"aprev aprev--acor aprev--acor-small aprev--shline\" href=\"https:\/\/consigli24.ilsole24ore.com\/\" target=\"_blank\"><\/p>\n<figure class=\"aprev-img\"><\/figure>\n<p><\/a><\/div>\n<div class=\"col-md-6\"><a rel=\"nofollow noopener\" class=\"aprev aprev--acor aprev--acor-small aprev--shline\" href=\"https:\/\/tariffe.ilsole24ore.com\/\" target=\"_blank\"><\/p>\n<figure class=\"aprev-img\"><img decoding=\"async\" class=\"img-fluid\" src=\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Decreto-de-cohesion-solicitud-bipartidista-para-liberar-inmediatamente-la-cofinanciacion.png\" alt=\"Descubra m\u00e1s\"\/><\/figure>\n<p><\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/aside>\n<p><h2 id=\"U71110502052UiY\">La esperanza expresada por la Unem<\/h2>\n<\/p>\n<p class=\"atext\">En definitiva, el golpe ser\u00eda notable. Por este motivo, Unem espera que la intervenci\u00f3n del Gobierno sea integral y revise la fiscalidad de todos los productos energ\u00e9ticos en funci\u00f3n de su huella de carbono, en l\u00ednea con la revisi\u00f3n de la directiva sobre fiscalidad energ\u00e9tica que se est\u00e1 llevando a cabo a nivel europeo, interviniendo tambi\u00e9n en la fiscalidad de las renovables. productos, como los biocarburantes, tambi\u00e9n valorizados en la reciente actualizaci\u00f3n del Pniec, hoy siguen sujetos al mismo impuesto especial que los productos f\u00f3siles (gasolina y di\u00e9sel) a los que sustituyen. \u00abDe hecho, nuestro Gobierno reconoce ahora &#8211; escribe la asociaci\u00f3n dirigida por Gianni Murano &#8211; el papel esencial de los biocombustibles en la transici\u00f3n energ\u00e9tica y prever una reestructuraci\u00f3n de todas las fuentes de energ\u00eda que afectan al transporte, tambi\u00e9n en funci\u00f3n del impacto del carbono, es sin duda una revisi\u00f3n necesarios para orientar e impactar en un largo proceso de descarbonizaci\u00f3n del transporte&#8221;.<\/p>\n<\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/www.ilsole24ore.com\/art\/gasolio-governo-valuta-l-allineamento-accise-ecco-quanto-costerebbe-famiglie-AGij6sN\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">ttn-es-11<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Escuche la versi\u00f3n en audio del art\u00edculo. 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