{"id":1388621,"date":"2024-10-04T19:06:30","date_gmt":"2024-10-04T19:06:30","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/aranceles-de-la-ue-como-reaccionan-los-fabricantes-de-automoviles-alemanes\/"},"modified":"2024-10-04T19:06:35","modified_gmt":"2024-10-04T19:06:35","slug":"aranceles-de-la-ue-como-reaccionan-los-fabricantes-de-automoviles-alemanes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/aranceles-de-la-ue-como-reaccionan-los-fabricantes-de-automoviles-alemanes\/","title":{"rendered":"Aranceles de la UE: c\u00f3mo reaccionan los fabricantes de autom\u00f3viles alemanes"},"content":{"rendered":"
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Disputa comercial de coches el\u00e9ctricos con China<\/span>:<\/span>Aranceles de la UE: c\u00f3mo reaccionan los fabricantes de autom\u00f3viles alemanes<\/span><\/h2>\n
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por Stephanie Barrett y Anne Sophie Feil<\/span><\/p>\n<\/div>\n
En la disputa comercial con China, la UE ha acordado imponer aranceles punitivos a los coches el\u00e9ctricos. Alemania estaba en contra. La decisi\u00f3n de Bruselas es una \u201cse\u00f1al fatal\u201d, advierte el jefe de BMW, Zipse.<\/p>\n<\/div>\n
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Los fabricantes de autom\u00f3viles alemanes est\u00e1n preocupados por los aranceles punitivos de la UE sobre los coches el\u00e9ctricos procedentes de China.<\/p>\n
Fuente: dpa<\/p>\n
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La UE acusa a China de subsidiar masivamente su producci\u00f3n de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos y crear as\u00ed una competencia desleal para los fabricantes de autom\u00f3viles europeos con exportaciones baratas. Es por eso que 27 miembros de la UE votaron hoy sobre una propuesta de la Comisi\u00f3n de la UE.<\/div>\n<\/div>\n
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Sin embargo, los fabricantes de autom\u00f3viles alemanes se oponen rotundamente a los aranceles punitivos porque temen represalias de China que podr\u00edan afectar a sus negocios en este importante mercado de ventas.<\/p>\n<\/div>\n
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La UE ha decidido imponer aranceles punitivos a los coches el\u00e9ctricos importados de China. Alemania hab\u00eda presionado recientemente para lograr una soluci\u00f3n negociada.<\/span>4 de octubre de 2024 | 1:43 minutos<\/span><\/p>\n<\/div>\n
BDI: Mant\u00e9ngase en contacto con China<\/span><\/h2>\n<\/p>\n
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La Federaci\u00f3n de Industrias Alemanas (BDI) apoya en general el uso de instrumentos de protecci\u00f3n comercial para proteger la econom\u00eda de mercado europea de las distorsiones gubernamentales del mercado si se cumplen las condiciones. Al mismo tiempo, tambi\u00e9n debe tenerse en cuenta de forma equilibrada el inter\u00e9s de la industria europea por unas relaciones econ\u00f3micas estables con China.<\/p>\n<\/div>\n
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La decisi\u00f3n sobre los derechos compensatorios en el mercado de los coches el\u00e9ctricos no debe suponer en ning\u00fan caso el fin de las negociaciones.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Tanja G\u00f6nner, directora general de BDI<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n
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China tambi\u00e9n depende de buenas relaciones comerciales con Europa. El modelo de crecimiento de China basado en la inversi\u00f3n y las exportaciones tambi\u00e9n est\u00e1 bajo presi\u00f3n. Cada vez m\u00e1s pa\u00edses se resisten a las distorsiones del mercado por parte del Estado chino. En particular, el mercado norteamericano se est\u00e1 cerrando cada vez m\u00e1s a los productos chinos con aranceles elevados. Por lo tanto, el acceso a la UE es de importancia central para la industria exportadora de China.<\/p>\n<\/div>\n
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En la disputa comercial sobre los coches el\u00e9ctricos de China, la UE ha despejado el camino para los aranceles punitivos. Florian Neuhann explica lo que significa esta decisi\u00f3n para Alemania.<\/span>4 de octubre de 2024 | 1:20 minutos<\/span><\/p>\n<\/div>\n
Jefe de BMW: \u201cSe\u00f1al fatal\u201d para la industria automotriz<\/span><\/h2>\n<\/p>\n
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Por ello, Volkswagen, BMW, Mercedes y la asociaci\u00f3n automovil\u00edstica VDA piden que en las pr\u00f3ximas semanas contin\u00faen las negociaciones entre la Comisi\u00f3n Europea y China. Porque: “La votaci\u00f3n de hoy es una se\u00f1al fatal para la industria automovil\u00edstica europea”, afirm\u00f3 el jefe de BMW, Oliver Zipse. “Ahora se necesita una soluci\u00f3n negociada r\u00e1pida. El hecho de que Alemania haya votado en contra de los aranceles es una se\u00f1al importante y aumenta las posibilidades de una soluci\u00f3n negociada con China”. <\/div>\n<\/div>\n
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El jefe de Mercedes, Ola K\u00e4llenius, tambi\u00e9n advierte sobre los aranceles:<\/p>\n<\/div>\n
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Estamos convencidos de que los aranceles punitivos empeorar\u00e1n la competitividad de una industria a largo plazo.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Ola K\u00e4llenius, director ejecutivo de Mercedes<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Isabelle Sch\u00e4fers y Stephanie Barrett sobre los aranceles.<\/span>4 de octubre de 2024 | 2:07 minutos<\/span><\/p>\n<\/div>\n
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Los elevados impuestos no s\u00f3lo afectar\u00edan a los fabricantes chinos de coches el\u00e9ctricos que venden sus coches a Europa. Desde 2018, los fabricantes de autom\u00f3viles alemanes producen m\u00e1s autom\u00f3viles en China que en Alemania. \u201cLas tarifas tambi\u00e9n encarecer\u00edan sus coches el\u00e9ctricos\u201d, explica Hildegard M\u00fcller, presidenta de la Asociaci\u00f3n de la Industria del Autom\u00f3vil (VDA). Esto tambi\u00e9n repercute en los consumidores, explic\u00f3 el director de comercio exterior de DIHK, Volker Treier:<\/p>\n<\/div>\n
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Aunque los aranceles tambi\u00e9n podr\u00edan estimular la producci\u00f3n en la UE, inicialmente existe el riesgo de precios m\u00e1s altos para los consumidores y una cierta p\u00e9rdida de poder adquisitivo.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Volker Treier, C\u00e1mara de Industria y Comercio de Alemania<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n
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La industria automovil\u00edstica alemana tambi\u00e9n teme una escalada del conflicto comercial con China. La Rep\u00fablica Popular es el socio comercial m\u00e1s importante de Alemania despu\u00e9s de Estados Unidos. Un contraataque de los chinos tendr\u00eda graves consecuencias para la industria exportadora alemana.<\/div>\n<\/div>\n
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La corresponsal del ZDF, Isabell Sch\u00e4fers, sabe cu\u00e1ndo llegar\u00e1n los aranceles de la UE contra China.<\/span>4 de octubre de 2024 | 0:57 minutos<\/span><\/p>\n<\/div>\n
Fratscher, presidente del DIW: La UE protege la ubicaci\u00f3n de las empresas con aranceles punitivos<\/span><\/h2>\n<\/p>\n
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Los fabricantes de autom\u00f3viles alemanes dependen m\u00e1s del negocio chino que cualquier otro pa\u00eds. Aunque la industria automovil\u00edstica francesa tambi\u00e9n sufre las consecuencias de las importaciones chinas baratas, no exporta tantos veh\u00edculos all\u00ed. El presidente de la VDA, M\u00fcller, tambi\u00e9n destaca:<\/div>\n<\/div>\n
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La industria automovil\u00edstica alemana vende 100 veces m\u00e1s coches en China que al rev\u00e9s. Somos una industria global, el 70 por ciento de nuestros empleos dependen de ella.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Hildegard M\u00fcller, presidenta de la Asociaci\u00f3n de la Industria del Autom\u00f3vil<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n
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El presidente del Instituto Alem\u00e1n de Investigaci\u00f3n Econ\u00f3mica (DIW), Marcel Fratzscher, considera err\u00f3nea la resistencia a los derechos compensatorios sobre los coches el\u00e9ctricos chinos. La econom\u00eda alemana est\u00e1 demasiado centrada en las ganancias a corto plazo, pero la UE debe proteger su ubicaci\u00f3n empresarial.<\/p>\n<\/div>\n
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Ser\u00eda un error fatal si la UE, como en la industria solar, permitiera que los productos chinos desplazaran a los europeos del mercado.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Marcel Fratzscher, presidente del Instituto Alem\u00e1n de Investigaciones Econ\u00f3micas<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n
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“Casi todos los pa\u00edses importantes han introducido aranceles contra China” en la industria del autom\u00f3vil electr\u00f3nico. Si la UE no reacciona, ser\u00e1 “una carga adicional”, dice Manfred Weber del CSU.<\/span>4 de octubre de 2024 | 5:14 minutos<\/span><\/p>\n<\/div>\n
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Es cuestionable si los aranceles compensatorios contra China realmente ayudar\u00e1n a la industria automovil\u00edstica europea, porque el hecho es que los coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda probablemente se encarecer\u00e1n con los aranceles y, por tanto, ralentizar\u00e1n las ya de por s\u00ed lentas ventas.<\/p>\n<\/div>\n