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(nuevo: Asociaci\u00f3n Federal de Organizaciones de Consumidores)<\/p>\n
BERL\u00cdN (dpa-AFX) – Los pasajeros de los trenes de larga distancia de Deutsche Bahn tendr\u00e1n que pagar en ocasiones m\u00e1s dinero a partir de mediados de diciembre. Los llamados precios flexibles ser\u00e1n tan caros como la Bahncard 100, como anunci\u00f3 la empresa federal. Los precios de otros billetes como los precios ahorro y super ahorro no cambian. Las cr\u00edticas provienen de los defensores de los consumidores. Una descripci\u00f3n general:<\/p>\n
Precios flexibles y abonos de ruta<\/p>\n
Quien quiera viajar con el precio flexible tendr\u00e1 que escarbar m\u00e1s en su bolsillo en el futuro. Seg\u00fan los datos del ferrocarril, los precios aumentan una media del 5,9 por ciento. Con los billetes de precio flexible, los clientes pueden tomar cualquier tren de larga distancia en la conexi\u00f3n respectiva ese d\u00eda, lo que los hace m\u00e1s flexibles. Tambi\u00e9n son posibles cancelaciones por un per\u00edodo de tiempo m\u00e1s largo. Los billetes de ruta, que son importantes para los viajeros, tambi\u00e9n ser\u00e1n en promedio un 5,9 por ciento m\u00e1s caros.<\/p>\n
La Bahncard 100 es cada vez m\u00e1s cara<\/p>\n
Con la Bahncard 100, los viajeros pueden viajar en todos los trenes de DB del pa\u00eds tantas veces como quieran. Pero con el cambio de horario del 15 de diciembre, el precio aumentar\u00e1 una media del 6,6 por ciento. Por ejemplo, la Bahncard 100 normal para segunda clase cuesta 4.899 euros por un a\u00f1o; si quieres viajar en primera clase, tienes que pagar 7.999 euros.<\/p>\n
Bahncard 25 y 50: El precio de las Bahncard 25 y 50 permanece sin cambios. Esto significa que los pasajeros reciben un descuento del 25 o 50 por ciento en un viaje reservado. Sin embargo, el precio de la Bahncard 25 ya se increment\u00f3 el a\u00f1o pasado aproximadamente un 5 por ciento. El precio habitual de una Bahncard 25 es actualmente de 125 euros.<\/p>\n
Las entradas s\u00faper ahorro empiezan en 17,99 euros<\/p>\n
Las denominadas ofertas de ahorro y superahorro se mantienen sin cambios. El ferrocarril ofrece una determinada cuota de estos por viaje. Son significativamente m\u00e1s baratos que los billetes flexibles, pero los pasajeros que los transportan suelen estar restringidos a un tren espec\u00edfico. Adem\u00e1s, las cancelaciones s\u00f3lo son posibles dentro de un corto per\u00edodo de tiempo. Cuando cambie el horario, los precios de salida seguir\u00e1n siendo 17,99 euros para las entradas s\u00faper ahorro y 21,99 euros para las entradas ahorro.<\/p>\n
Si se agotan las cuotas, los pasajeros tendr\u00e1n que reservar los billetes flexibles, m\u00e1s caros. Sin embargo, el ferrocarril se\u00f1ala que ocho de cada diez clientes se benefician actualmente de los billetes ahorro. Sin embargo, los precios de los viajes individuales var\u00edan considerablemente seg\u00fan la demanda y el per\u00edodo de reserva. De este modo, el ferrocarril quiere controlar la demanda y distribuir mejor la utilizaci\u00f3n. Los billetes son m\u00e1s caros en las horas punta y m\u00e1s baratos cuando hay poco que hacer.<\/p>\n
Los precios m\u00e1s bajos a\u00fan se aplican hasta el 14 de diciembre.<\/p>\n
Cambio de horario: El nuevo horario aplica a partir del 15 de diciembre. Las entradas para el nuevo horario se podr\u00e1n reservar a partir del 16 de octubre. Seg\u00fan el ferrocarril, los precios antiguos se seguir\u00e1n aplicando hasta el 14 de diciembre.<\/p>\n
El ferrocarril justifica el aumento de precios con “costes significativamente mayores, especialmente como resultado de los recientes convenios colectivos”. Poco antes de Semana Santa, tras meses de lucha, el ferrocarril lleg\u00f3 a un acuerdo con el Sindicato Alem\u00e1n de Maquinistas de Locomotoras (GDL). El a\u00f1o pasado, adem\u00e1s del precio de la Bahncard 25, el ferrocarril tambi\u00e9n aument\u00f3 los precios flexibles en una media del 4,9 por ciento.<\/p>\n
La Asociaci\u00f3n Federal de Organizaciones de Consumidores critic\u00f3 los actuales aumentos de precios: “De Deutsche Bahn se puede confiar en una cosa: los precios aumentar\u00e1n incluso si la calidad y la puntualidad disminuyen”, afirm\u00f3 Marion Jungbluth, jefa del equipo de movilidad y viajes. Los consumidores necesitan un sistema de precios transparente y sencillo, precios asequibles y una oferta fiable. En Deutsche Bahn todav\u00eda hay deficiencias en los tres \u00e1mbitos. “Los aumentos de precios llegan en el momento equivocado”, afirm\u00f3 Jungbluth.<\/p>\n
En agosto s\u00f3lo el 60 por ciento de los trenes de larga distancia llegaron a tiempo<\/p>\n
El convenio colectivo con la GDL tambi\u00e9n prev\u00e9 una reducci\u00f3n de la jornada laboral semanal para los trabajadores por turnos de 38 a 35 horas en varios pasos hasta 2029 en forma de un modelo de elecci\u00f3n del tiempo de trabajo. En el verano de 2023, el ferrocarril ya hab\u00eda firmado un convenio colectivo con el Sindicato de Ferrocarriles y Transportes (EVG).<\/p>\n
B\u00e1sicamente, el ferrocarril est\u00e1 en crisis. En el primer semestre del a\u00f1o, el grupo gener\u00f3 una p\u00e9rdida de 1.200 millones de euros despu\u00e9s de intereses e impuestos sobre la renta. En agosto, s\u00f3lo el 60,6 por ciento de los trenes de larga distancia llegaron a tiempo a su destino. Por este motivo, la junta directiva del empresario ferroviario Richard Lutz present\u00f3 a mediados de septiembre un nuevo concepto de reestructuraci\u00f3n ante el consejo de supervisi\u00f3n. En consecuencia, entre el 75 y el 80 por ciento de los trenes de larga distancia deber\u00edan volver a funcionar puntualmente en tres a\u00f1os.\/wim\/DP\/ngu<\/p>\n<\/div>\n