{"id":1388266,"date":"2024-10-04T13:51:33","date_gmt":"2024-10-04T13:51:33","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/lamborghini-urus-se-el-hibrido-facil-que-se-conduce-de-lado\/"},"modified":"2024-10-04T13:51:38","modified_gmt":"2024-10-04T13:51:38","slug":"lamborghini-urus-se-el-hibrido-facil-que-se-conduce-de-lado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/lamborghini-urus-se-el-hibrido-facil-que-se-conduce-de-lado\/","title":{"rendered":"Lamborghini Urus SE: el h\u00edbrido f\u00e1cil que se conduce de lado"},"content":{"rendered":"


\n<\/p>\n

\n

Se trata del primer SUV electrificado de la empresa Sant’Agata Bolognese. C\u00f3modo y polivalente en ciudad, desatado a la hora de \u201cponerse serio\u201d gracias al nuevo sistema de tracci\u00f3n total que da prioridad al sobreviraje. Menos emisiones de CO2, m\u00e1s potencia con 800 CV y, evidentemente, unos kilos de m\u00e1s hasta los 2.505 kg. El precio a pagar por la posibilidad de viajar en modo totalmente el\u00e9ctrico, con una autonom\u00eda m\u00e1xima de 60 km<\/h2>\n<\/p>\n
\n
\n
\n

\n

4 de octubre – 15.38 h – NARD\u00d3 (LECCE)<\/span>
\n <\/time>\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

\n

Utilizable en ciudad, adecuado para el uso diario y para el gran turismo pero, si es necesario, divertido como un coche deportivo, emocionante como un coche de deriva e incluso capaz de afrontar todo terreno. Esto no es ciencia ficci\u00f3n sino lo nuevo. Lamborghini Urus SE, el primer SUV h\u00edbrido de la empresa Sant’Agata Bolognese, presentado est\u00e1ticamente en abril de 2024<\/a>. el proyecto urus<\/b> Parec\u00eda una apuesta pero se convirti\u00f3 en un aut\u00e9ntico triunfo. Inicialmente criticado por quienes cre\u00edan que Lamborghini<\/b> Aunque s\u00f3lo se produjeran superdeportivos e hiperdeportivos, las distintas versiones del Urus pronto superaron las expectativas y llevaron las ventas a cifras vertiginosas: m\u00e1s de 10.000 unidades al a\u00f1o, de las cuales bien 6.000 urus solos<\/b>. Un \u00e9xito que tambi\u00e9n hizo que los beneficios se dispararan, reinvertidos en nuevas tecnolog\u00edas y capacidades. Hoy, Lamborghini es una realidad m\u00e1s s\u00f3lida y consolidada y el nuevo cap\u00edtulo de los Urus, con el versi\u00f3n SE<\/b>promete escribir otra p\u00e1gina gloriosa de su historia. La comercializaci\u00f3n en Europa comenzar\u00e1 en diciembre de 2024, con un precio de salida de 263.052 euros<\/b>.<\/p>\n<\/div>\n

\n

c\u00f3modo y utilizable<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

Ya te hab\u00edamos explicado detalladamente c\u00f3mo se elabora.<\/a>por lo que antes de profundizar en los detalles t\u00e9cnicos es necesario explicar \u00bfQu\u00e9 cambia din\u00e1micamente entre el Urus S y la nueva versi\u00f3n SE?<\/b>. Por un lado, Lamborghini ha intentado hacer el coche m\u00e1s utilizable, c\u00f3modo y adecuado para el uso diario. Gracias a la hibridaci\u00f3n no fue dif\u00edcil obtener excelentes resultados; en ciudad, entre una parada y otra, el motor el\u00e9ctrico reemplaza al t\u00e9rmico, haciendo las salidas silenciosas y progresivas; Cero vibraciones, cero asperezas dadas por la transmisi\u00f3n, que sigue siendo autom\u00e1tica con 8 marchas. La direcci\u00f3n es un poco m\u00e1s suave que en el pasado y los distintos modos de conducci\u00f3n cambian bastante la distribuci\u00f3n de la tracci\u00f3n, pero no alteran significativamente el car\u00e1cter del coche. El calibrado de los muelles es bastante suave, lo que garantiza el confort mientras que, en una conducci\u00f3n deportiva, son los amortiguadores y las barras estabilizadoras los que frenan y limitan los movimientos del coche.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

toro furioso<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

en el En el Urus S exist\u00eda un diferencial central mec\u00e1nico, que distribu\u00eda autom\u00e1ticamente la tracci\u00f3n entre la parte delantera y trasera, garantizando la estabilidad pero impidiendo jugar con la potencia disponible. Ahora, gracias al diferencial central electromec\u00e1nico y al sistema trasero que, en algunos casos, como en los coches de drift, permite funcionar como si fuera un eje r\u00edgido, \u00a1el Urus SE se puede conducir de lado! El modo que te permite divertirte m\u00e1s que otros es “Sport”. Sin embargo, al elegir “Corsa”, este SUV encuentra un equilibrio m\u00e1s parecido al de la versi\u00f3n S. La esencia es que, gracias al nuevo sistema de tracci\u00f3n total, los ingenieros y los conductores de pruebas tuvieron carta blanca, escribiendo un nuevo cap\u00edtulo. del proyecto Urus. Por supuesto, se nota el peso de aproximadamente 300 kg m\u00e1s que antes, especialmente al acelerar. All\u00e1 Ur\u00fas SE<\/b>De hecho, tiene una tracci\u00f3n monstruosa y, cuando se quieren descargar todos los 800 CV disponibles al suelo, la parte delantera tiende a levantarse, tambi\u00e9n porque la bater\u00eda ha sido montada encima del eje trasero. Esto no es un l\u00edmite pero no hay duda de que hay que acostumbrarse a este tipo de configuraci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u00bfRUEDAS DE 23″? MUCHO MEJOR EL 22″<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

En carretera hemos conducido un coche equipado con llantas de 23\u201d, que tienen una respuesta algo seca en los baches y transmiten una pesadez excesiva al volante cuando se conduce de forma deportiva. Con las llantas de 22\u201d (que son opcionales, al igual que las de 23\u201d, ya que el equipamiento de serie incluye llantas de 21\u201d), utilizadas en el resto de la prueba, incluso en caminos de tierra, el Urus SE parece un coche diferente; un coche mejor, desde todos los puntos de vista. M\u00e1s c\u00f3modo, m\u00e1s equilibrado y caracterizado por reacciones siempre predecibles. El rendimiento todoterreno es cuanto menos sorprendente. Dentro de la pista de arena del Centro T\u00e9cnico de Nard\u00f2, con neum\u00e1ticos de serie, el Urus SE, a pesar de sus 2.505 kg, bailaba de manera sinuosa, permiti\u00e9ndonos alcanzar velocidades de v\u00e9rtigo, circulando de lado. Probablemente nadie utilizar\u00e1 este coche de una forma tan extrema pero Lamborghini tambi\u00e9n ha dedicado tiempo a un desarrollo de este tipo, pensando en usuarios que no tendr\u00e1n miedo de explotar todo el potencial de este incre\u00edble SUV.<\/p>\n<\/div>\n

\n

UN CORAZ\u00d3N POTENTE Y VERS\u00c1TIL<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

Bajo las esculpidas l\u00edneas del Urus SE late un motor V8 biturbo de 620 CV, flanqueado por un motor el\u00e9ctrico (montado entre el motor de combusti\u00f3n y la caja de cambios), alimentado por una bater\u00eda de iones de litio de 25,7 kWh, situada bajo el maletero. El motor el\u00e9ctrico de imanes permanentes no s\u00f3lo ofrece un “impulso” a la potencia del V8 sino que permite al Urus SE moverse en modo totalmente el\u00e9ctrico durante m\u00e1s de 60 kil\u00f3metros, transformando a este SUV en un aliado perfecto para una conducci\u00f3n sostenible. Con una potencia total de 800 CV y \u200b\u200b950 Nm de par, disponibles ya a 1.750 rpm, el Urus SE no s\u00f3lo es potente: es muy r\u00e1pido. De 0 a 100 km\/h se recorre en s\u00f3lo 3,4 segundos, mientras que los 200 km\/h se alcanzan en 11,4 segundos. \u00bfLa velocidad m\u00e1xima? A unos vertiginosos 312 km\/h. Y todo ello, con el orgullo de emitir un 80% menos de CO2 que el modelo anterior.<\/p>\n<\/div>\n

\n

TECNOLOG\u00cdA AL SERVICIO DE LA CONDUCCI\u00d3N<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

El Urus SE trae consigo una nueva generaci\u00f3n de tracci\u00f3n total. Gracias a un diferencial trasero autoblocante y una innovadora caja de transferencia electrohidr\u00e1ulica, la tracci\u00f3n se puede mover completamente hacia atr\u00e1s. Las suspensiones neum\u00e1ticas y los amortiguadores semiactivos, revisados \u200b\u200ben la configuraci\u00f3n, garantizan confort y prestaciones en todo tipo de terreno, con un sistema de frenos carbonocer\u00e1micos que asegura distancias m\u00ednimas de frenada a pesar de los 2.505 kg del veh\u00edculo.<\/p>\n<\/div>\n

\n

dise\u00f1o y aerodin\u00e1mica<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

El equipo de dise\u00f1o de Lamborghini quiso perfeccionar las l\u00edneas del Urus SE para hacerlas m\u00e1s limpias e incisivas, sin perder el sentimiento familiar con su hermano Revuelto. Nuevos faros Matrix LED, un cap\u00f3 musculoso y una mayor atenci\u00f3n al dise\u00f1o de la parte inferior del coche son s\u00f3lo algunos de los detalles que mejoran la carga aerodin\u00e1mica en un 35%.<\/p>\n<\/div>\n

\n

ADN VARIABLE<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

En el interior, la tecnolog\u00eda reina. Tres pantallas totalmente digitales, nuevos modos de conducci\u00f3n y un innovador sistema de telemetr\u00eda permiten al conductor tener todo bajo control. El conocido selector “Tamburo” introduce cuatro nuevos modos el\u00e9ctricos, elevando a once las opciones de conducci\u00f3n, desde la m\u00e1xima deportividad hasta el modo totalmente el\u00e9ctrico. En la pr\u00e1ctica, cada modo de conducci\u00f3n (Road, Sport, Race, Sand, Terra, Snow) corresponde a las funciones del sistema h\u00edbrido, que puede utilizarse en modo h\u00edbrido equilibrado, dando prioridad a la carga de la bater\u00eda o dando prioridad al rendimiento. Finalmente, a trav\u00e9s de la funci\u00f3n Ego, es posible personalizar el modo de conducci\u00f3n y, mediante el bot\u00f3n Ev, el Urus SE se transforma en un veh\u00edculo totalmente el\u00e9ctrico.<\/p>\n<\/div>\n

\n

fortalezas y debilidades<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

Esto es lo que le gust\u00f3 y lo que no le gust\u00f3 a la gente durante la prueba en carretera del Lamborghini Urus SE.<\/p>\n<\/div>\n

\n