{"id":1386257,"date":"2024-10-03T03:24:34","date_gmt":"2024-10-03T03:24:34","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/los-fabricantes-de-automoviles-europeos-se-preparan-para-una-recesion-mas-profunda-y-prolongada\/"},"modified":"2024-10-03T03:24:39","modified_gmt":"2024-10-03T03:24:39","slug":"los-fabricantes-de-automoviles-europeos-se-preparan-para-una-recesion-mas-profunda-y-prolongada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/los-fabricantes-de-automoviles-europeos-se-preparan-para-una-recesion-mas-profunda-y-prolongada\/","title":{"rendered":"Los fabricantes de autom\u00f3viles europeos se preparan para una recesi\u00f3n m\u00e1s profunda y prolongada"},"content":{"rendered":"


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Las advertencias sobre ganancias de fabricantes de autom\u00f3viles como Volkswagen y Stellantis est\u00e1n avivando los temores de que la industria europea quede estancada en una recesi\u00f3n m\u00e1s profunda y prolongada.<\/p>\n

A principios de 2024, el sector esperaba un regreso a la normalidad despu\u00e9s de que se resolvieran las interrupciones en la cadena de suministro de Covid-19, y se pronosticaba que la producci\u00f3n de veh\u00edculos aumentar\u00eda m\u00e1s del 2 por ciento debido a la demanda reprimida. En cambio, las empresas enfrentan problemas en m\u00faltiples frentes, incluida la intensa competencia en China, la d\u00e9bil demanda europea y la desaceleraci\u00f3n del cambio hacia los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en la regi\u00f3n.<\/p>\n

\u201cTodos asumimos que las cosas se normalizar\u00edan, pero est\u00e1n empeorando. De repente hay una aceleraci\u00f3n de los factores negativos y la magnitud del deterioro es grande\u201d, dijo el analista de Jefferies, Philippe Houchois. <\/p>\n

Los fabricantes de autom\u00f3viles tambi\u00e9n necesitan prepararse para una recesi\u00f3n m\u00e1s prolongada mientras se enfrentan a mayores inversiones en tecnolog\u00eda, menores m\u00e1rgenes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y una mayor competencia de los rivales chinos a medida que avanzan en los mercados extranjeros, advierten los analistas.<\/p>\n

\u201cExisten obst\u00e1culos fundamentales para la industria en su conjunto en pr\u00e1cticamente todas las zonas geogr\u00e1ficas. Ser\u00eda prematuro decir que en el transcurso de 2025 las cosas empezar\u00e1n a mejorar\u201d, afirm\u00f3 el analista de automoci\u00f3n de la UBS, Patrick Hummel.<\/p>\n

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El mayor obst\u00e1culo proviene de China, el mercado automovil\u00edstico m\u00e1s grande del mundo, que se ha visto afectado por la desaceleraci\u00f3n del sector inmobiliario. Aunque Beijing ha desatado una serie de medidas de est\u00edmulo para impulsar la econom\u00eda, empresas como Volkswagen y Mercedes-Benz probablemente tendr\u00e1n dificultades a medida que los clientes elijan marcas locales con tecnolog\u00eda superior y precios bajos.<\/p>\n

La participaci\u00f3n de mercado de las marcas extranjeras en las ventas de autom\u00f3viles chinos se encuentra en un m\u00ednimo hist\u00f3rico del 37 por ciento en los primeros siete meses de 2024, frente al 64 por ciento en 2020, seg\u00fan datos de Automobility, una consultora de Shanghai. <\/p>\n

La ca\u00edda ha sido particularmente pronunciada para los fabricantes de autom\u00f3viles alemanes, que ahora tienen menos del 15 por ciento de participaci\u00f3n en comparaci\u00f3n con casi el 25 por ciento hace cuatro a\u00f1os, seg\u00fan muestran datos de la industria china. <\/p>\n

En las \u00faltimas semanas, Mercedes-Benz y Porsche han advertido sobre ganancias inferiores a las esperadas, ya que las ventas de autom\u00f3viles de lujo en China se han visto afectadas por el lento gasto de los consumidores. <\/p>\n

Los fabricantes de autom\u00f3viles occidentales, que hab\u00edan disfrutado de econom\u00edas de escala al vender grandes vol\u00famenes de autom\u00f3viles de gasolina en China, ver\u00e1n disminuir esos beneficios a medida que pierdan su participaci\u00f3n de mercado frente a rivales locales que ofrecen veh\u00edculos el\u00e9ctricos de \u00faltima generaci\u00f3n, seg\u00fan Matthias Schmidt, un analista independiente de autom\u00f3viles.<\/p>\n

Los fabricantes de autom\u00f3viles internacionales tendr\u00edan que compensar los m\u00e1rgenes reducidos aumentando los precios en otros mercados. \u201cHay muchas consecuencias negativas [in the Chinese market] que no se quedan dentro de las fronteras de China\u201d, dijo. <\/p>\n

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En Europa, donde las tasas de inter\u00e9s m\u00e1s altas han limitado el crecimiento de las ventas, las compa\u00f1\u00edas automotrices tambi\u00e9n est\u00e1n luchando contra la desaceleraci\u00f3n del crecimiento en las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y las quiebras de proveedores que causan escasez de componentes.<\/p>\n

Es poco probable que las perspectivas mejoren el pr\u00f3ximo a\u00f1o, ya que las nuevas normas de emisiones de carbono de la UE obligar\u00e1n a los fabricantes de autom\u00f3viles europeos a vender m\u00e1s veh\u00edculos el\u00e9ctricos que autom\u00f3viles de gasolina a pesar de la d\u00e9bil demanda.<\/p>\n

“Desde la perspectiva de los precios, 2025 podr\u00eda ser un a\u00f1o muy dif\u00edcil en Europa”, dijo Daniel Schwarz, analista automotriz de Stifel. \u201cTienen que vender m\u00e1s coches el\u00e9ctricos. La gente no los quiere. Tienen que ofrecer m\u00e1s descuentos para estos coches\u201d.<\/p>\n

La desaceleraci\u00f3n del crecimiento de la demanda de veh\u00edculos el\u00e9ctricos tambi\u00e9n ha provocado una ca\u00edda en las ventas europeas generales. De junio a agosto, las matriculaciones de veh\u00edculos nuevos cayeron un 3 por ciento para Volkswagen y casi un 10 por ciento para Stellantis, seg\u00fan cifras publicadas por el organismo europeo de la industria automovil\u00edstica. <\/p>\n

Volkswagen, que considera a China como su mayor mercado individual, est\u00e1 considerando cerrar plantas en Alemania por primera vez en sus 87 a\u00f1os de historia mientras busca reducir costos para sobrevivir a los desaf\u00edos. El mayor fabricante de autom\u00f3viles de Europa registr\u00f3 un margen operativo del 0,9 por ciento para su marca de autom\u00f3viles de pasajeros VW en el primer semestre, y la semana pasada advirti\u00f3 que su margen operativo general caer\u00eda al 5,6 por ciento en 2024, en comparaci\u00f3n con el 7 por ciento del a\u00f1o pasado.<\/p>\n

Los descuentos en Europa presionar\u00e1n a\u00fan m\u00e1s los flujos de caja del sector automovil\u00edstico, que son o se volver\u00e1n negativos para Volkswagen, Stellantis y Aston Martin.<\/p>\n

La industria tambi\u00e9n se ha visto sacudida por nuevos problemas en la cadena de suministro tras el creciente n\u00famero de insolvencias entre proveedores de autom\u00f3viles, particularmente en Alemania. <\/p>\n

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El fabricante brit\u00e1nico de autom\u00f3viles de lujo Aston Martin e Ineos Automotive, una nueva marca de autom\u00f3viles lanzada por el magnate multimillonario Jim Ratcliffe, han culpado a la escasez de componentes por los retrasos en la producci\u00f3n, mientras que Porsche emiti\u00f3 una advertencia de ganancias en julio debido a las interrupciones causadas por las inundaciones en un proveedor de aluminio. <\/p>\n

“En los \u00faltimos seis a nueve meses, los proveedores de primera l\u00ednea han sufrido incendios, inundaciones o administradores designados en un grado y una escala que personalmente no he visto en mi carrera”, dijo a los inversores Adrian Hallmark, el nuevo director ejecutivo de Aston Martin. despu\u00e9s de que el grupo que cotiza en Londres redujera su objetivo de entrega de veh\u00edculos el lunes.<\/p>\n

Adem\u00e1s de los factores externos, algunos de los problemas han sido autoinfligidos, dijeron los analistas. Stellantis, fabricante de Peugeot y Chrysler, por ejemplo, est\u00e1 pasando apuros en Estados Unidos despu\u00e9s de haber fijado precios demasiado altos para sus veh\u00edculos. <\/p>\n

\u201cHemos cometido algunos errores este a\u00f1o y lo hemos hecho. . . pag\u00f3 el precio en el precio de las acciones\u201d, dijo recientemente Natalie Knight, directora financiera de Stellantis. Las acciones del grupo se han reducido a m\u00e1s de la mitad desde su m\u00e1ximo en marzo.<\/p>\n