La A40 cerca de Bochum estar\u00e1 cerrada durante meses porque es necesario renovar un puente. No se trata de un caso aislado: uno de cada siete puentes de las autopistas alemanas se considera ruinoso.<\/span>6 de agosto de 2024 | 1:19 minutos<\/span><\/p>\n Seg\u00fan un recuento de tr\u00e1fico de 2015, por el cruce de la autopista de Meckenheim pasan cada d\u00eda unos 70.000 veh\u00edculos. Seg\u00fan la Asociaci\u00f3n Federal de Calidad para la Reparaci\u00f3n de Estructuras de Hormig\u00f3n, uno de los puentes de Kreuz es considerado actualmente el m\u00e1s deteriorado de Alemania. Se trata de una asociaci\u00f3n que tiene como objetivo garantizar que las empresas que reparan estructuras de hormig\u00f3n trabajen seg\u00fan unos est\u00e1ndares determinados.<\/p>\n<\/div>\n Los 100 puentes de autopista m\u00e1s deteriorados de Alemania<\/span><\/p>\n Infograf\u00eda ZDFheute<\/span><\/p>\n Un clic para la protecci\u00f3n de datos<\/p>\n La red de autopistas cuenta con unos 28.000 puentes, de los cuales 4.000 han sido priorizados, por lo que se considera que necesitan una renovaci\u00f3n especial. La empresa federal Autobahn GmbH, responsable de las renovaciones, tiene por delante una enorme tarea.<\/p>\n<\/div>\n En Dresde, el puente Carola se derrumb\u00f3 parcialmente hacia el Elba. El puente deber\u00eda haberse renovado el a\u00f1o que viene. ZDFheute vive de fondo. <\/span>11 de septiembre de 2024 | 11:25 minutos<\/span><\/p>\n La mayor\u00eda de las estructuras del puente datan de los a\u00f1os 1960 a los a\u00f1os 80. En aquella \u00e9poca se aplicaban diferentes est\u00e1ndares de evaluaci\u00f3n. Hoy en d\u00eda, el n\u00famero de transportes pesados \u200b\u200bha aumentado significativamente, as\u00ed como el peso total de los veh\u00edculos y las cargas por eje. Muchos puentes simplemente no est\u00e1n preparados para las cargas extremas actuales: “Son los numerosos camiones los que destruyen los puentes, no los coches”, dice el experto en tr\u00e1fico J\u00fcrgen Belitz del ADAC.<\/p>\n<\/div>\n La mayor\u00eda de las estructuras del puente datan de los a\u00f1os 1960 a 1980. En aquella \u00e9poca se aplicaban diferentes est\u00e1ndares de evaluaci\u00f3n. Hoy en d\u00eda, el n\u00famero de transportes pesados \u200b\u200bha aumentado significativamente, as\u00ed como el peso total de los veh\u00edculos y las cargas por eje. Seg\u00fan el experto en tr\u00e1fico de ADAC, J\u00fcrgen Berlitz, muchos puentes simplemente no est\u00e1n dise\u00f1ados para las cargas extremas actuales:<\/p>\n<\/div>\n Son los numerosos camiones los que destruyen los puentes, no los coches.<\/p>\n<\/blockquote> J\u00fcrgen Berlitz, experto en tr\u00e1fico de ADAC<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n La ampliaci\u00f3n del peaje a los veh\u00edculos que pesen 3,5 toneladas o m\u00e1s tiene consecuencias.<\/span>9 de julio de 2024 | 1:36 minutos<\/span><\/p>\n Los 4.000 puentes priorizados se renovar\u00e1n en los pr\u00f3ximos diez a\u00f1os. S\u00f3lo para esto se necesitar\u00e1n al menos 1.500 millones de euros hasta 2025. “Por favor, comprendan que actualmente no podemos proporcionar cifras definitivas”, dijo Autobahn GmbH en respuesta a una solicitud de ZDFheute. Pero los costos est\u00e1n aumentando. S\u00f3lo un ejemplo: los costes de construcci\u00f3n del puente A40 cerca de Bochum ascienden ahora a unos 30 millones de euros, frente a los 15 millones estimados hace dos a\u00f1os.<\/p>\n<\/div>\n La Oficina Federal de Auditor\u00eda ya ha determinado que el calendario no se puede cumplir: “El Ministerio Federal de Asuntos Digitales y Transportes no cumplir\u00e1 su objetivo de modernizar todos los puentes deteriorados en partes especialmente importantes de la red de autopistas a m\u00e1s tardar en 2032: mayor deterioro y Los cierres de puentes son inevitables”.<\/p>\n<\/div>\n El ruinoso puente Haarbachtal, cerca de Aquisgr\u00e1n, fue volado en enero. Est\u00e1 siendo reconstruido.<\/span>30\/01\/2024 | 2:05 minutos<\/span><\/p>\n Carga extrema: 40.000 camiones pasan cada d\u00eda por el puente K\u00f6hlbrand de Hamburgo. <\/span>2 de abril de 2024 | 1:51 minutos<\/span><\/p>\n Mientras tanto, los ciudadanos no deben preocuparse: todos los puentes alemanes son controlados peri\u00f3dicamente, dice el experto de ADAC Berlitz: Sin embargo, es de temer que se produzcan nuevos cierres, incluso inesperados.<\/p>\n<\/div>\n Ina Baltes es editora en el estudio estatal ZDF para Renania del Norte-Westfalia.<\/em><\/p>\n<\/div>\n
<\/div>\nLas renovaciones de puentes llevan mucho tiempo y son caras<\/span><\/h2>\n<\/p>\n
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<\/div>\nMuchos puentes no est\u00e1n dise\u00f1ados para las cargas extremas actuales.<\/span><\/h2>\n<\/p>\n
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<\/div>\nOficina Federal de Auditor\u00eda: No se puede respetar el calendario de reestructuraci\u00f3n<\/span><\/h2>\n<\/p>\n
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<\/div>\nFalta de trabajadores calificados y falta de seguridad en la planificaci\u00f3n.<\/span><\/h2>\n<\/p>\n
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<\/div>\nLargos procesos de planificaci\u00f3n y aprobaci\u00f3n<\/span><\/h2>\n<\/p>\n