Los minoristas, fabricantes de autom\u00f3viles y otras empresas estadounidenses enfrentan tarifas de flete cada vez mayores mientras elaboran planes de contingencia para una huelga que amenaza con cerrar casi tres docenas de puertos la pr\u00f3xima semana. <\/p>\n
La Asociaci\u00f3n Internacional de Estibadores, que representa a 25.000 trabajadores portuarios en los puertos entre Maine y Texas, dijo que planeaba dejar sus trabajos el martes temprano a menos que los operadores portuarios aceptaran aumentar sustancialmente sus salarios y limitar la automatizaci\u00f3n. <\/p>\n
La huelga cerrar\u00eda los puertos de la costa este y del golfo que manejan aproximadamente la mitad de los bienes importados a trav\u00e9s de contenedores, incluidos alimentos, productos farmac\u00e9uticos, electr\u00f3nica de consumo y prendas de vestir, lo que le cuesta a la econom\u00eda estadounidense hasta 5 mil millones de d\u00f3lares por d\u00eda, estiman los analistas de JPMorgan.<\/p>\n
Tal paralizaci\u00f3n podr\u00eda elevar los precios antes de la temporada de compras festivas, temen empresas y funcionarios. Cualquier congesti\u00f3n portuaria corre el riesgo de limitar el suministro de buques y aumentar el precio que los armadores pueden cobrar a los clientes, lo que en \u00faltima instancia elevar\u00eda los costos para los consumidores estadounidenses.<\/p>\n
Los grandes minoristas han adelantado las importaciones de gran parte de sus productos navide\u00f1os y han hecho reservas con transportistas mar\u00edtimos y ferroviarios de la costa oeste con la esperanza de evitar cualquier interrupci\u00f3n. En el proceso, los costos de transporte de las empresas han aumentado hasta un 20 por ciento debido al espacio de almacenamiento adicional necesario para almacenar inventarios ampliados, seg\u00fan Brian Pacula, experto en cadena de suministro de la consultora West Monroe.<\/p>\n
\u201cLa realidad es que la infraestructura portuaria de Estados Unidos en general no est\u00e1 preparada para trasladar el volumen de 36 puertos hasta la costa oeste. . . \u201d, dijo Douglas Kent de la Asociaci\u00f3n para la Gesti\u00f3n de la Cadena de Suministro.<\/p>\n
Mientras las empresas m\u00e1s peque\u00f1as se apresuran a importar bienes antes de cualquier huelga, el costo promedio de enviar un contenedor de 40 pies con contratos a corto plazo desde el norte de Europa a la costa este de Estados Unidos aument\u00f3 un 29 por ciento a 2.376 d\u00f3lares desde finales de agosto, seg\u00fan el proveedor de datos Xeneta. El costo de los env\u00edos desde Asia, que pueden desviarse m\u00e1s f\u00e1cilmente a la costa occidental, no ha aumentado durante el mismo per\u00edodo, pero esto puede cambiar si los ataques contin\u00faan, dijo el analista jefe de Xeneta, Peter Sand.<\/p>\n
Advirti\u00f3 que los retrasos en Estados Unidos corr\u00edan el riesgo de retrasar los env\u00edos salientes y aumentar el costo del transporte mar\u00edtimo a nivel mundial, en un a\u00f1o en el que el comercio ya se ha visto gravemente perturbado por los ataques del grupo militante hut\u00ed a buques en el Mar Rojo. <\/p>\n
Brian Ossenbeck, analista de JPMorgan, dijo que “se sorprender\u00eda si la huelga durara m\u00e1s de una semana”. Pero si se prolonga mucho m\u00e1s, los economistas advierten que los consumidores se encontrar\u00edan con estantes vac\u00edos y aumentos de precios no vistos desde el inicio de la pandemia de Covid-19. <\/p>\n
Est\u00e1 previsto que la huelga comience apenas un mes antes del d\u00eda de las elecciones, y algunos votantes ya han emitido su voto en ciertos estados que ofrecen votaci\u00f3n anticipada. Las encuestas muestran que la econom\u00eda es el tema n\u00famero uno de los votantes.<\/p>\n
Los funcionarios de la administraci\u00f3n Biden han estado en contacto con todas las partes para animarlas a \u201cnegociar de buena fe\u201d, dijo un portavoz de la Casa Blanca.<\/p>\n
La Casa Blanca reiter\u00f3 que el presidente Joe Biden no estaba considerando invocar la Ley Taft-Hartley para obligar a los estibadores a volver a trabajar, y agreg\u00f3 que las cadenas de suministro del pa\u00eds eran m\u00e1s resistentes hoy que durante la pandemia.<\/p>\n
Si la huelga se prolonga, \u201ccreo que tendr\u00e1 un impacto pol\u00edtico\u201d, dijo Seth Harris, ex principal asesor de pol\u00edtica laboral de Biden, ahora investigador principal del Centro Burnes para el Cambio Social de la Universidad Northeastern. <\/p>\n
Donald Trump, el candidato republicano a la presidencia, ha atacado persistentemente a la vicepresidenta Kamala Harris, su oponente dem\u00f3crata en las elecciones, por el manejo de la econom\u00eda por parte de la Casa Blanca, incluidos los altos precios a pesar de la ca\u00edda constante de la inflaci\u00f3n desde su pico en 2022.<\/p>\n
\u201cCreo que los republicanos intentar\u00e1n sacar provecho e intentar\u00e1n culpar al presidente Biden y decir ‘deber\u00eda haber arreglado esto’ o ‘deber\u00eda ir a buscar una orden judicial’\u201d, dijo Seth Harris.<\/p>\n
Una fuente cercana a la Casa Blanca dijo que “siempre es malo para el titular [administration] cuando hay caos e incertidumbre\u201d. Incluso si el p\u00fablico no culpa a Biden y Harris, \u201cel hecho de que haya disturbios y perturbaciones en la econom\u00eda no es bueno\u201d.<\/p>\n
Las campa\u00f1as de Harris y Trump no respondieron a las solicitudes de comentarios.<\/p>\n
Las empresas deber\u00edan tener un inventario para cubrirlas hasta despu\u00e9s de las elecciones, dijo Jennifer Harris, quien fue directora senior de econom\u00eda internacional en el Consejo de Seguridad Nacional y el Consejo Econ\u00f3mico Nacional de Biden.<\/p>\n
Pero la amenaza de paros ya ha llevado a las empresas a implementar costosos planes de contingencia para asegurar sus cadenas de suministro en caso de que los puertos de la costa este y del Golfo cierren el martes.<\/p>\n
Los principales armadores han anunciado recargos en caso de huelga, aunque no entrar\u00e1n en vigor de inmediato. El grupo dan\u00e9s AP M\u00f8ller-Maersk planea cobrar 1.500 d\u00f3lares adicionales por contenedor de 20 pies que salga y entre en los puertos afectados a partir del 21 de octubre, para cubrir mayores costos operativos durante cualquier interrupci\u00f3n. Las acciones de Maersk y su par alem\u00e1n Hapag-Lloyd han subido alrededor de una quinta parte en las \u00faltimas dos semanas, ya que los inversores anticiparon un aumento de los ingresos.<\/p>\n
“Cada vez que los transportistas o transitarios anuncian aumentos de precios, los clientes se muestran reacios a aceptar”, dijo un ejecutivo de transporte. Pero en este caso \u201cno hay manera de evitarlo\u201d.<\/p>\n
Mia Ginter, jefa de comercio mar\u00edtimo de Am\u00e9rica del Norte del grupo de transporte CH Robinson, dijo que aunque el comercio a trav\u00e9s de rutas mar\u00edtimas m\u00e1s largas o por avi\u00f3n est\u00e1 disponible, algunos clientes no pueden permitirse estas opciones y est\u00e1n enviando mercanc\u00edas para hacer cola en la costa este.<\/p>\n