Spirit AeroSystems, el proveedor en dificultades de Boeing, comenzar\u00e1 a aplicar despidos en tres semanas si contin\u00faa la huelga en su mayor cliente, en una se\u00f1al de c\u00f3mo el paro laboral en Washington se est\u00e1 extendiendo a la cadena de suministro aeroespacial.<\/p>\n
Spirit fabrica el fuselaje del 737 Max, que se ensambla en una planta de Boeing donde los trabajadores del gigante aeroespacial abandonaron sus puestos de trabajo a principios de este mes. Una fuente de la industria dijo que Spirit estaba retrasada, por lo que estaba utilizando el malestar laboral para ponerse al d\u00eda con los pedidos m\u00e1s antiguos, pero si la huelga se prolonga m\u00e1s all\u00e1 de mediados de octubre, el proveedor ya no estar\u00eda aislado de ella. Los planes de suspensi\u00f3n temporal de Spirit no se han informado previamente. <\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda de Wichita, Kansas, no es la \u00fanica que se est\u00e1 preparando para los efectos de la huelga de los 33.000 miembros de la Asociaci\u00f3n Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales del Distrito 751. Boeing gasta unos 1.000 millones de d\u00f3lares al mes en las empresas que suministran los programas de aviones de pasajeros 737, 767 y 777. Pero la semana pasada, el director financiero Brian West dijo que la empresa estaba deteniendo la mayor\u00eda de los pedidos de compra a esas empresas, ya que intentaba conservar efectivo.<\/p>\n
\u201cEstamos planeando hacer reducciones significativas en los gastos de los proveedores\u201d, dijo. \u201cEspec\u00edficamente para los programas que no sean el 787… si no est\u00e1s atrasado y tenemos stock de seguridad, no hagas m\u00e1s entregas\u201d.<\/p>\n
Un portavoz de Boeing se neg\u00f3 a hacer comentarios sobre la posibilidad de una licencia sin goce de sueldo en Spirit. <\/p>\n
Los maquinistas, cuyos salarios han aumentado solo un 4 por ciento en los \u00faltimos ocho a\u00f1os, abandonaron sus puestos el 13 de septiembre tras rechazar un acuerdo negociado por los l\u00edderes sindicales que no satisfac\u00eda la demanda original de aumentar los salarios un 40 por ciento en cuatro a\u00f1os. El analista de Melius Research, Robert Spingarn, descubri\u00f3 que el salario medio entre 17 empresas aeroespaciales y de defensa aument\u00f3 un 12 por ciento entre 2018 y 2023, mientras que el salario medio en Boeing cay\u00f3 un 6 por ciento.<\/p>\n
Adem\u00e1s, muchos miembros de base tambi\u00e9n siguen enojados por una negociaci\u00f3n de 2014 que elimin\u00f3 sus pensiones en una votaci\u00f3n de 51 a 49 despu\u00e9s de que Boeing dijera que trasladar\u00eda el trabajo a su f\u00e1brica no sindicalizada en Carolina del Sur.<\/p>\n
El fin de la huelga parec\u00eda m\u00e1s inalcanzable despu\u00e9s de que Boeing hiciera el lunes una oferta directamente a los trabajadores, en lugar de a sus representantes sindicales, y exigiera que los trabajadores la votaran. La oferta aumentar\u00eda los salarios un 30 por ciento, pero provoc\u00f3 una dura reprimenda del Distrito 751. El sindicato dijo que una encuesta realizada a sus miembros encontr\u00f3 que la \u00faltima oferta era “inadecuada”, mientras que pasar por alto al sindicato era “una falta de respeto”.<\/p>\n
Los maquinistas se declararon en huelga siete veces desde 1948, y la huelga media dur\u00f3 58 d\u00edas.<\/p>\n
La COVID-19 ha dejado la cadena de suministro aeroespacial m\u00e1s fr\u00e1gil que antes de la pandemia. Los fabricantes aeroespaciales redujeron su fuerza laboral y retrasaron las compras de equipos, pero se vieron sorprendidos cuando la demanda de aeronaves volvi\u00f3 a aumentar y tuvieron que aumentar la producci\u00f3n r\u00e1pidamente. <\/p>\n
La industria ha experimentado escasez de piezas y Boeing dijo en julio que planeaba comprar Spirit, que ha reportado p\u00e9rdidas desde 2020.<\/p>\n
Kevin Michaels, director general de AeroDynamic Advisory, dijo que empresas como Spirit, que fabrican fuselajes y alas, estaban entre las m\u00e1s vulnerables a las interrupciones relacionadas con las huelgas, as\u00ed como los fabricantes de interiores de cabina, una categor\u00eda que incluye a Collins Aerospace, subsidiaria de RTX.<\/p>\n
\u201cEst\u00e1 claro que los sindicatos tienen las de ganar\u201d, afirm\u00f3. \u201cBoeing se dar\u00e1 cuenta, si no lo ha hecho ya, de que tiene que llegar a un acuerdo lo m\u00e1s r\u00e1pido posible… El impacto en la cadena de suministro depende de cu\u00e1nto dure, y eso est\u00e1 relacionado con el grado de enfado de los sindicatos\u201d.<\/p>\n
Algunas ramas de la cadena de suministro parecen m\u00e1s aisladas de la paralizaci\u00f3n. Una desaceleraci\u00f3n en los fabricantes de componentes para motores Howmet Aerospace, ATI o Carpenter Technology \u201cparece improbable\u201d, dijo el analista de JPMorgan Chase Seth Seifman. La escasez de piezas de fundici\u00f3n y forjado de metal hace dos a\u00f1os cre\u00f3 un cuello de botella en la producci\u00f3n de motores que los fabricantes de motores se resisten a repetir. <\/p>\n
Una portavoz de ATI, con sede en Dallas, dijo que era demasiado pronto para evaluar el impacto de la huelga, pero “como todos en la cadena de suministro, estamos monitoreando de cerca”.<\/p>\n
Para algunas empresas, la huelga puede ser incluso una bendici\u00f3n. Las entregas de motores Leap de CFM International, la empresa conjunta de Safran y GE Aerospace, tanto a Boeing como a su archirrival Airbus, bajaron un 29 por ciento en el segundo trimestre debido a sus propios problemas en la cadena de suministro. El paro laboral les dio la oportunidad de recuperarse, dijo Michaels.<\/p>\n
Nick Cunningham, analista de Agency Partners, dijo que si bien es poco probable que la huelga amenace la salud de los grandes proveedores como CFM, que proporciona los motores Leap de Max, “las personas que se encuentran en la parte inferior de la cadena de suministro y que dependen del volumen tendr\u00e1n un problema”. Una pregunta crucial ser\u00eda si los “proveedores de primer nivel ayudan a los m\u00e1s peque\u00f1os con capital de trabajo y liquidez para que, cuando los pedidos aumenten, puedan volver a ponerse en marcha”.<\/p>\n
Todos los actores del sector aeroespacial tienen un incentivo para mantener la cadena de suministro en buen estado y evitar cuellos de botella en la producci\u00f3n. Los analistas se\u00f1alaron que Airbus, que ha tenido que lidiar con sus propios problemas en la cadena de suministro mientras intentaba aumentar la producci\u00f3n, podr\u00eda sufrir indirectamente por la huelga si los proveedores m\u00e1s peque\u00f1os comenzaran a quebrar. <\/p>\n