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C\u00f3mo est\u00e1 yendo<\/h2>\n
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La experiencia a bordo del Range Rover Sport SV<\/b> definitivamente lo es fuera de la caja<\/b>. En el exterior hay diferencias respecto al resto de niveles de equipamiento, pero quiz\u00e1s sean menos evidentes que las que podemos vivir de primera mano al volante. Si la actual generaci\u00f3n de este modelo ya aprovecha la tecnolog\u00eda de los cuatro volantes para aumentar o reducir pr\u00e1cticamente 3 metros la distancia entre ejes utiliz\u00e1ndolos en fase o en contra seg\u00fan var\u00eda la velocidad, las modificaciones de las que se beneficia el SV lo convierten en un SUV con car\u00e1cter marcadamente deportivo<\/b>. Se siente como si estuvieras conduciendo uno. superdeportivos<\/b>pero con la comodidad y conveniencia de un SUV de lujo. El silencio a bordo es referencia.<\/b>con una insonorizaci\u00f3n que se ve reforzada por la reducci\u00f3n de ruido implementada por el sistema de audio firmado Meridian Signature, con 29 altavoces y 1.430 Watts de potencia<\/b>. Que mal que la hermosa voz del V8<\/b>Incluso con la v\u00e1lvula de escape abierta se oye relativamente poco gracias a la insonorizaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n\n
Suspensi\u00f3n y frenos<\/h2>\n
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Sin embargo, al pisar el acelerador, quiz\u00e1s despu\u00e9s de pisar el Bot\u00f3n SV en la parte inferior del volante<\/b> y conmigo levas de cambio retroiluminadas<\/b> En tu mano podr\u00e1s aprovechar la configuraci\u00f3n m\u00e1s deportiva de todos los componentes del coche (caja de cambios, fuente de alimentaci\u00f3n, suspensi\u00f3n y m\u00e1s) y adem\u00e1s de estar pegado al respaldo podr\u00e1s disfrutar de una banda sonora \u00fanica. El comportamiento din\u00e1mico es otro aspecto sorprendente, especialmente teniendo en cuenta la altura y las dimensiones exteriores del coche. La frenada siempre convence<\/b>incluso con el sistema de serie, aunque opcionalmente se puede pasar al carbocer\u00e1mico (sin embargo, la factura sube casi 10 mil euros). Lo sorprendente, sin embargo, es la posibilidad de elevar el coche 10 cm si es necesario<\/b>con capacidad para afrontar tramos todoterreno sin miedo, aprovechando adem\u00e1s los diferenciales central y trasero autoblocantes. No hay barras estabilizadoras tradicionales, pero suspensi\u00f3n neum\u00e1tica<\/b> que, actuando sobre las ruedas individuales, permiten por un lado generar hasta 4.000 Nm <\/b>para contrarrestar el balanceo, por otro, la total independencia de la \u00fanica rueda, un detalle fundamentalmente espec\u00edfico de los veh\u00edculos todoterreno. Aparte del precio, que es decididamente importante, es dif\u00edcil encontrar otros defectos reales. Tal vez el maletero, que no es tan espacioso como cabr\u00eda esperar<\/b>con una capacidad base de 647 litros que se puede ampliar abatiendo los asientos hasta casi 1.500. Los c\u00f3modos botones del habit\u00e1culo permiten gestionar la inclinaci\u00f3n de los respaldos y tambi\u00e9n la altura del coche, actuando sobre las suspensiones neum\u00e1ticas.<\/p>\n<\/div>\n\n
Conclusiones y precios.<\/h2>\n
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Si la lista de precios del Range Rover Sport parte de poco m\u00e1s de 90 mil euros<\/b> (91.200 concretamente) para el motor di\u00e9sel, con el 6 cilindros de 249 CV, la balanza puede subir mucho, tanto en acabados como en opciones, pero sobre todo si se elige uno de los motores m\u00e1s deportivos. Adem\u00e1s de los V6 (con el Autobiography a la cabeza con el gasolina h\u00edbrido enchufable de 3 litros con 550 CV y \u200b\u200bunos 147 mil euros), por un precio casi id\u00e9ntico se puede optar por el V8 “est\u00e1ndar” de 530 CV ( el \u00fanico no h\u00edbrido), a partir del cual se elabora esta SV Edici\u00f3n Uno<\/b> cuya lista de precios supera con impulso la marca de los 200 mil, ubic\u00e1ndose en 213.800<\/b>. \u00bfCon ese precio tiene sentido hablar de consumo? Quiz\u00e1s no, pero los 90 litros del dep\u00f3sito garantizan una autonom\u00eda que sigue siendo buena, a pesar de su tama\u00f1o y prestaciones. Los datos declarados est\u00e1n efectivamente en ciclo combinado. 11,7 l\/100 kil\u00f3metros<\/b>.<\/p>\n<\/div>\n\n
Pros y contras<\/h2>\n
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A continuaci\u00f3n se muestra lo que m\u00e1s nos gust\u00f3 y lo que menos nos convenci\u00f3 del Range Rover Sport SV.<\/p>\n<\/div>\n
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\n- rendimiento de superdeportivo;<\/li>\n
- comodidad y lujo a bordo;<\/li>\n
- capacidad de adaptarse tambi\u00e9n a rutas verdaderamente todoterreno.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
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\n- capacidad del maletero por debajo de las expectativas;<\/li>\n
- precio decididamente exigente.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
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Para quien se recomienda<\/h2>\n
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Un SUV con 635 CV y \u200b\u200bun precio de m\u00e1s de 200.000 euros puede parecer una exageraci\u00f3n. En realidad, siempre que puedas gastar cantidades de este orden de magnitud, es un coche perfecto para cada ocasi\u00f3n. De hecho, consigue incluir multitud de caracter\u00edsticas que lo hacen perfecto para quienes buscan comodidad, prestaciones, prestigio de la marca, capacidad de carga y capacidad de adaptarse a cualquier uso desde el coche, desde las aceras urbanas hasta un aparcamiento o la nieve en la carretera. camino para ir a esquiar y, quiz\u00e1s, a unos bordillos de alg\u00fan circuito. Ciertamente es exagerado y a uno le debe gustar el sabor de la ostentaci\u00f3n y de no pasar desapercibido, pero a diferencia de a bordo y le dar\u00e1 una gran satisfacci\u00f3n al conducir<\/b>.<\/p>\n<\/div>\n\n
Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n<\/p>\n