Los fabricantes de autom\u00f3viles globales, desde Toyota y Volkswagen hasta General Motors, se han quedado cada vez m\u00e1s rezagados respecto de Tesla y sus rivales chinos en el desarrollo de software cr\u00edtico para impulsar sus veh\u00edculos, lo que amenaza su capacidad de obtener mayores ganancias en la era de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. <\/p>\n
La \u00faltima clasificaci\u00f3n del desempe\u00f1o digital de los grupos automotrices de la consultora Gartner muestra que solo tres fabricantes de autom\u00f3viles tradicionales (Ford, GM y BMW) llegan al top 10, mientras que el resto est\u00e1 dominado por Nio, Xpeng y BYD de China y nuevas empresas estadounidenses como Tesla, Rivian y Lucid.<\/p>\n
El “\u00edndice anual de fabricantes de autom\u00f3viles digitales” subraya c\u00f3mo los grandes actores de la industria, incluidos VW y Toyota, han luchado para seguir el ritmo de los cambios, donde el enfoque se ha desplazado de los motores superiores al software que controlar\u00e1 todo, desde las bater\u00edas y las caracter\u00edsticas de seguridad hasta la tecnolog\u00eda de conducci\u00f3n aut\u00f3noma y la conectividad. <\/p>\n
“Es una transici\u00f3n dif\u00edcil, sin duda”, que requiri\u00f3 “un cambio de mentalidad… as\u00ed como un cambio en la tecnolog\u00eda”, dijo Anders Bells, director de ingenier\u00eda y tecnolog\u00eda de Volvo Cars, cuando la compa\u00f1\u00eda sueca propiedad de Geely lanz\u00f3 su nuevo veh\u00edculo utilitario deportivo el\u00e9ctrico a principios de este mes.<\/p>\n
Bell, un ex ingeniero de Tesla, dijo que el veh\u00edculo el\u00e9ctrico insignia era solo “el comienzo de nuestro veh\u00edculo definido por software”, refiri\u00e9ndose a un t\u00e9rmino acu\u00f1ado por el grupo automovil\u00edstico de Elon Musk en 2012. <\/p>\n
El esperado EX90 est\u00e1 equipado con un software avanzado y chips Nvidia que permiten que el veh\u00edculo sea cada vez mejor y m\u00e1s seguro con el tiempo. Sin embargo, los retrasos y fallos a los que se enfrent\u00f3 Volvo en el desarrollo de un sistema inform\u00e1tico centralizado hicieron que faltaran funciones importantes disponibles en muchos veh\u00edculos el\u00e9ctricos existentes, como Apple CarPlay y la carga inteligente, que se a\u00f1adir\u00e1n en futuras actualizaciones de software como si se tratase de un tel\u00e9fono inteligente.<\/p>\n
Pero los problemas que enfrent\u00f3 Volvo al desarrollar su nuevo autom\u00f3vil son una ventana a la ardua batalla que enfrentan los fabricantes de autom\u00f3viles tradicionales en su b\u00fasqueda de reducir costos y generar m\u00e1s ingresos mediante la construcci\u00f3n de autom\u00f3viles en los que el software es central para la experiencia de conducci\u00f3n.<\/p>\n
A principios de a\u00f1o, la francesa Renault cancel\u00f3 sus planes de sacar a bolsa acciones de su nuevo negocio de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y software en medio de una desaceleraci\u00f3n del crecimiento de las ventas de coches a bater\u00eda en todo el mundo. Pero la unidad Ampere sigue en camino de lanzar su primer veh\u00edculo definido por software -que su director ejecutivo Luca de Meo ha descrito como “un tel\u00e9fono m\u00f3vil sobre ruedas”- en 2026. Tambi\u00e9n pretende generar el 40% de los beneficios generados por el coche a lo largo de su ciclo de vida a partir del software para 2030, en comparaci\u00f3n con el 10% actual.<\/p>\n
Los fabricantes de autom\u00f3viles han recurrido tradicionalmente a ingenieros internos para el desarrollo de tecnolog\u00eda y software. Sin embargo, ahora est\u00e1n buscando talentos externos, tanto en empresas emergentes como en grandes grupos tecnol\u00f3gicos como Apple y Google, lo que provoca choques culturales y tensiones internas. <\/p>\n
En junio, VW recurri\u00f3 a una alianza de software de 5.000 millones de d\u00f3lares con la empresa emergente de veh\u00edculos el\u00e9ctricos estadounidense Rivian tras excesos de presupuesto y reveses en el desarrollador de software interno del fabricante de autom\u00f3viles alem\u00e1n, Cariad, que llevaron a retrasos en el lanzamiento de nuevos modelos. <\/p>\n
Toyota tambi\u00e9n ha tenido problemas con su unidad de software interna, Woven, donde las p\u00e9rdidas netas han ascendido a \u00a5126 mil millones (US$888 millones) en los \u00faltimos dos a\u00f1os, seg\u00fan dijeron personas cercanas a la empresa. La filial est\u00e1 desarrollando el software del grupo japon\u00e9s para hacer que los veh\u00edculos sean m\u00e1s inteligentes, pero el a\u00f1o pasado se produjo una importante reestructuraci\u00f3n de la direcci\u00f3n cuando el ex ejecutivo de Google James Kuffner dimiti\u00f3 como consejero delegado de Woven para convertirse en el “miembro s\u00e9nior” del grupo. Toyota dijo que estaba en camino de lanzar su nuevo software, Arene, el a\u00f1o que viene y atribuy\u00f3 algunas de las p\u00e9rdidas a factores puntuales. <\/p>\n
\u201cToyota tiene que resolver este problema\u201d, dijo el analista de autom\u00f3viles de Macquarie, James Hong. \u201cSi no lo hace, Toyota y otras compa\u00f1\u00edas de la familia Toyota, incluidas Subaru, Mazda y Suzuki, corren el riesgo de perder participaci\u00f3n de mercado y podr\u00edan verse obligadas a depender de las grandes empresas tecnol\u00f3gicas como Apple y Google para obtener software que ser\u00e1 clave para sus autos\u201d.<\/p>\n Pedro Pacheco, analista de Gartner, dijo que, a pesar de contar con un enorme presupuesto de investigaci\u00f3n y un grupo de talentos, los grandes fabricantes de autom\u00f3viles no han logrado utilizar sus recursos de manera eficiente para hacer la transici\u00f3n al software, en parte porque la alta gerencia no estaba plenamente comprometida. <\/p>\n Pacheco advirti\u00f3: \u201cB\u00e1sicamente, necesitan revisar su enfoque del software\u2026 porque si no piensan y act\u00faan primero en el software, ser\u00e1 tremendamente dif\u00edcil hacer que el software funcione para ellos y alcanzar a los l\u00edderes\u201d.<\/p>\n Adem\u00e1s de mejorar las funciones b\u00e1sicas del veh\u00edculo, los fabricantes de autom\u00f3viles se han sentido atra\u00eddos por el potencial del software para generar m\u00e1s ingresos mediante la recopilaci\u00f3n de datos de los usuarios y la oferta de servicios de suscripci\u00f3n que incluyen una tarifa mensual por seguros, mantenimiento y reparaciones. El aspecto de la monetizaci\u00f3n es particularmente atractivo para las empresas que se enfrentan a mayores costos de desarrollo y m\u00e1rgenes m\u00e1s bajos para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n Seg\u00fan Accenture, los servicios digitales generan solo unos 300 millones de d\u00f3lares, o el 3%, de los ingresos de los fabricantes de autom\u00f3viles a nivel mundial. Sin embargo, la consultora estima que esta cifra podr\u00eda aumentar a 3,5 billones de d\u00f3lares para 2040, lo que representa casi el 40% de los ingresos generados por la industria automotriz. <\/p>\n Stellantis, responsable de las marcas Jeep, Peugeot y Fiat, aspira a generar 20.000 millones de euros (22.400 millones de d\u00f3lares) en ingresos anuales gracias a productos de software y servicios de suscripci\u00f3n. <\/p>\n Pero el continuo declive de los fabricantes de autom\u00f3viles tradicionales en el \u00edndice de Gartner, que califica a las empresas seg\u00fan su potencial para usar el software como un nuevo motor de ingresos, es una evidencia de que tal vez no puedan capitalizar el crecimiento proyectado. <\/p>\n El analista de Goldman Sachs, Kota Yuzawa, estim\u00f3 que el costo de desarrollar un sistema operativo para veh\u00edculos es de al menos 11.000 millones de d\u00f3lares para cualquier fabricante de autom\u00f3viles. <\/p>\n \u201cLa monetizaci\u00f3n es muy dif\u00edcil\u201d, dijo Yuzawa. \u201cSe habla mucho de implementar modelos de negocio de suscripci\u00f3n mensual, pero la realidad es que, si bien utilizamos tel\u00e9fonos inteligentes todos los d\u00edas, la utilizaci\u00f3n de veh\u00edculos privados es solo del 5 por ciento\u201d.<\/p>\n Como parte de sus esfuerzos por fortalecer el software y los servicios, Ford ha fichado agresivamente a ejecutivos de Apple y Tesla en los \u00faltimos a\u00f1os, incluido Doug Field, quien anteriormente dirigi\u00f3 el proyecto automovil\u00edstico del fabricante del iPhone y ahora reporta directamente al director ejecutivo del grupo de Detroit. <\/p>\n![\"Autom\u00f3viles](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Movil-sobre-ruedas-Toyota-y-VW-se-quedan-cada-vez.jpg\")
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