{"id":1371213,"date":"2024-09-22T05:38:30","date_gmt":"2024-09-22T05:38:30","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-director-de-maersk-afirma-que-europa-debe-acabar-con-la-desventaja-de-los-pioneros-en-el-sector-verde\/"},"modified":"2024-09-22T05:38:35","modified_gmt":"2024-09-22T05:38:35","slug":"el-director-de-maersk-afirma-que-europa-debe-acabar-con-la-desventaja-de-los-pioneros-en-el-sector-verde","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-director-de-maersk-afirma-que-europa-debe-acabar-con-la-desventaja-de-los-pioneros-en-el-sector-verde\/","title":{"rendered":"El director de Maersk afirma que Europa debe acabar con la &#8220;desventaja&#8221; de los pioneros en el sector verde"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div id=\"article-body\">\n<p>Los pioneros europeos en tecnolog\u00eda verde se enfrentan a una \u201cdesventaja\u201d de pioneros que debe eliminarse para que el continente pueda competir con China y Estados Unidos, dijo un importante industrial europeo.<\/p>\n<p>Vincent Clerc, director ejecutivo del gigante dan\u00e9s de transporte de contenedores AP M\u00f8ller-Maersk, dijo al Financial Times que tanto Pek\u00edn como Washington ofrecieron subsidios para garantizar que las empresas no tuvieran incentivos para esperar la medida \u201caltamente compleja\u201d de las industrias contaminantes de reducir las emisiones.<\/p>\n<p>En Europa, sin embargo, el incentivo fue \u201cintentar esperar\u201d, dijo Clerc en una entrevista con el Financial Times.<\/p>\n<p>\u201cAlgunos de los pioneros se han encontrado en desventaja\u201d, dijo Clerc sobre Europa. \u201cEso me preocupa mucho. El marco regulatorio es muy importante porque puede acortar realmente este per\u00edodo&#8230; Hemos visto esto en Estados Unidos y en China\u201d.<\/p>\n<p>Europa deber\u00eda ofrecer incentivos similares a los de China y Estados Unidos, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n<p>Los comentarios de Clerc tienen peso ya que Maersk opera la segunda l\u00ednea naviera de contenedores m\u00e1s grande del mundo por capacidad y es ampliamente considerada como un referente del comercio global. <\/p>\n<p>Los acontecimientos se producen el mismo mes en que un informe del ex presidente del Banco Central Europeo Mario Draghi inst\u00f3 al continente a ser m\u00e1s competitivo o correr el riesgo de una \u201cagon\u00eda lenta\u201d.<\/p>\n<p>Entre los pioneros verdes europeos, el desarrollador de parques e\u00f3licos \u00d8rsted y el fabricante de bater\u00edas Northvolt han tenido dificultades en los \u00faltimos meses. En agosto, \u00d8rsted descart\u00f3 los planes para una planta insignia de combustibles verdes, mientras que Northvolt se ha quedado a\u00fan m\u00e1s atr\u00e1s de sus rivales asi\u00e1ticos en la producci\u00f3n de c\u00e9lulas a escala.<\/p>\n<p>Clerc reconoci\u00f3 que una empresa tan global como Maersk pod\u00eda darse el lujo de ser agn\u00f3stica respecto del enfoque de Europa mientras hubiera crecimiento econ\u00f3mico global. <\/p>\n<p>Pero el grupo dan\u00e9s, que transporta uno de cada cinco contenedores por mar, quer\u00eda ver triunfar a Europa, pero en la actualidad est\u00e1 \u201cperdiendo terreno lentamente\u201d.<\/p>\n<p>Dijo: \u201cNos gustar\u00eda que Europa fuera un lugar donde continuar encontrando talento e innovaci\u00f3n, donde continuar mejorando nuestra competitividad, en lugar de tener que ir y hacerlo en el extranjero y ver a Europa convertirse en un museo\u201d.<\/p>\n<p>La Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n del presidente estadounidense Joe Biden ofreci\u00f3 370.000 millones de d\u00f3lares en subsidios para tecnolog\u00edas verdes, mientras que los expertos dicen que China ha ofrecido a su industria a\u00fan m\u00e1s. Las empresas europeas se quejan de que la UE ha introducido principalmente regulaciones y tr\u00e1mites burocr\u00e1ticos en lugar de incentivos.<\/p>\n<p>Clerc pidi\u00f3 que la UE complete su mercado \u00fanico, incluido el sector financiero, lo que permitir\u00eda a las empresas europeas beneficiarse de la \u201cescala\u201d de un gran mercado interno, tal como lo hicieron los grupos chinos y estadounidenses.<\/p>\n<p>Agreg\u00f3 que hasta ahora la UE ha creado \u201cmuchas regulaciones\u201d sobre la transici\u00f3n verde, pero \u201cno necesariamente ha creado los incentivos\u201d para formar \u201ccampeones\u201d.<\/p>\n<aside aria-labelledby=\"aside-label\" class=\"n-content-recommended--single-story n-content-recommended--inset\" data-component=\"recommended\">\n<p class=\"n-content-recommended__title\">Recomendado<\/p>\n<div class=\"o-teaser o-teaser--article o-teaser--small o-teaser--stacked o-teaser--has-image o-teaser--opinion js-teaser\" data-id=\"a1bb33ad-de7d-4e79-a3a8-51474807f08d\">\n<div class=\"o-teaser__image-container js-teaser-image-container\">\n<div class=\"o-teaser__image-placeholder\" style=\"aspect-ratio:1877\/1055\"><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/aside>\n<p>Los grupos de transporte de contenedores han presentado su propio plan antes de una reuni\u00f3n crucial de la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional este mes para descarbonizar su sector, que es responsable de aproximadamente el 3 por ciento de las emisiones globales. <\/p>\n<p>Est\u00e1n impulsando lo que llaman un \u201cmecanismo de equilibrio verde\u201d, que intentar\u00eda hacer que los costos de los costosos combustibles renovables sean competitivos con los del combustible convencional de hidrocarburos para buques.<\/p>\n<p>\u201cSi se acepta, Europa podr\u00eda entrar en el juego\u201d, dijo Clerc sobre el mecanismo propuesto. \u201cSer\u00eda una gran decepci\u00f3n si no pudi\u00e9ramos conseguir un marco que funcione cuando contamos con un sector dispuesto a ello\u201d.<\/p>\n<p>Maersk ha liderado la industria del transporte de contenedores al encargar nuevos buques capaces de utilizar combustibles ecol\u00f3gicos que tambi\u00e9n puedan utilizar el b\u00fanker existente. Sus primeros buques de este tipo fueron dise\u00f1ados para funcionar con metanol ecol\u00f3gico. Pero los buques encargados m\u00e1s recientemente ser\u00e1n propulsados \u200b\u200bpor gas natural licuado o bio-GNL, para consternaci\u00f3n de algunos grupos ambientalistas. <\/p>\n<p>\u201cEs un proceso muy complejo que requiere la movilizaci\u00f3n de mucho capital, muchas partes interesadas y muchas inversiones\u201d, dijo Clerc sobre la transici\u00f3n a un transporte mar\u00edtimo con bajas emisiones de carbono. \u201cNing\u00fan actor es lo suficientemente grande como para decir que puede resolver esto solo. Es necesario que haya una alineaci\u00f3n de incentivos\u201d.<\/p>\n<p>El jefe de Maersk tambi\u00e9n advirti\u00f3 que las l\u00edneas navieras probablemente tendr\u00e1n que seguir desviando la mayor\u00eda de los viajes entre Asia y Europa alrededor del Cabo de Buena Esperanza hasta el pr\u00f3ximo a\u00f1o. <\/p>\n<p>La mayor\u00eda de las l\u00edneas de contenedores han estado utilizando las rutas m\u00e1s largas desde que los ataques a los barcos por parte de los rebeldes hut\u00edes de Yemen a fines de 2023 los llevaron a abandonar la ruta normal a trav\u00e9s del Mar Rojo y el Canal de Suez.<\/p>\n<p>Los desv\u00edos han hecho subir las tarifas que cobran las navieras, pero las rutas m\u00e1s largas a\u00f1aden hasta dos semanas de tiempo de viaje a los clientes que esperan las mercanc\u00edas y han generado una congesti\u00f3n considerable en muchos puertos.<\/p>\n<p>\u201cLa realidad es que si no sucede nada, tendremos que optar por rutas m\u00e1s largas\u201d, dijo Clerc sobre los planes para el pr\u00f3ximo a\u00f1o. \u201cEsto est\u00e1 en un punto muerto. Esto simplemente ilustra que es un mundo cada vez m\u00e1s vol\u00e1til y m\u00e1s sujeto a las perturbaciones\u201d.<\/p>\n<p>La pr\u00f3xima causa grave de congesti\u00f3n en el sector podr\u00eda tener que ver con la mano de obra, a\u00f1adi\u00f3. El principal sindicato de estibadores de las costas este y del Golfo de Estados Unidos ha dicho que se declarar\u00e1 en huelga a partir del 1 de octubre si no logra llegar a un acuerdo con los empleadores sobre un nuevo contrato laboral.<\/p>\n<p>Clerc tambi\u00e9n abord\u00f3 cuestiones relacionadas con el \u201cbajo nivel de calidad\u201d que ofrecen las l\u00edneas navieras a los transportistas. La puntualidad del servicio en toda la industria ha sido deficiente en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n<p>En enero, Maersk anunci\u00f3 que a partir de fines de enero de 2025 pondr\u00eda fin a su alianza con la compa\u00f1\u00eda naviera suiza Mediterranean Shipping Company, la mayor naviera de contenedores del mundo. La decisi\u00f3n se atribuy\u00f3 en gran medida al descontento de Maersk con la poca puntualidad de MSC.<\/p>\n<p>Clerc dijo que estaba \u201cobviamente muy preocupado\u201d por la mala calidad.<\/p>\n<p>Sin embargo, expres\u00f3 su esperanza de que una alianza con la alemana Hapag-Lloyd, a partir de febrero, aborde las preocupaciones.<\/p>\n<p>Algunos analistas han dicho que MSC est\u00e1 tratando de \u201cmatar a Maersk\u201d con su agresiva estrategia de expansi\u00f3n, que en 2022 la llev\u00f3 a superar a Maersk como la l\u00ednea de contenedores m\u00e1s grande del mundo por tama\u00f1o de flota.<\/p>\n<p>Sin embargo, Clerc insisti\u00f3 en que no se sent\u00eda \u201camenazado\u201d por MSC.<\/p>\n<p>\u201cMSC est\u00e1 ejecutando su estrategia y nosotros estamos ejecutando la nuestra\u201d, dijo Clerc. \u201cSi est\u00e1n tratando de matarnos, no nos damos cuenta. Es un mundo din\u00e1mico y que cambia muy r\u00e1pido, y creo que hay diferentes caminos para alcanzar el \u00e9xito\u201d.<\/p>\n<\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/www.ft.com\/content\/389c2e73-7ba1-4bde-9fe6-6e343097fd0b\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">ttn-es-56<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los pioneros europeos en tecnolog\u00eda verde se enfrentan a una \u201cdesventaja\u201d de pioneros que debe eliminarse para que<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1371214,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[15321,15374,99,1389,18669,2546,348,36,55903,2218,1337,106],"class_list":["post-1371213","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-general","tag-acabar","tag-afirma","tag-con","tag-debe","tag-desventaja","tag-director","tag-europa","tag-los","tag-maersk","tag-pioneros","tag-sector","tag-verde"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1371213","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1371213"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1371213\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1371214"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1371213"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1371213"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1371213"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}