{"id":137081,"date":"2022-05-08T13:25:58","date_gmt":"2022-05-08T13:25:58","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/magico-leclerc-en-la-q3-como-hizo-la-pole-pese-a-la-rebaba\/"},"modified":"2022-05-08T13:26:03","modified_gmt":"2022-05-08T13:26:03","slug":"magico-leclerc-en-la-q3-como-hizo-la-pole-pese-a-la-rebaba","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/magico-leclerc-en-la-q3-como-hizo-la-pole-pese-a-la-rebaba\/","title":{"rendered":"M\u00e1gico Leclerc en la Q3: c\u00f3mo hizo la pole pese a la rebaba"},"content":{"rendered":"\n
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En la t\u00f3rrida Miami, Ferrari vuelve a so\u00f1ar y hacer so\u00f1ar a los aficionados. Gracias a un F1-75 equilibrado y r\u00e1pido, pero tambi\u00e9n a la magia del monegasco en la Q3<\/h2>\n<\/p>\n
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Julio Caronia<\/p>\n

08 mayo 2022 | 14:49 (editado el 08\/05\/2022 | 14:50)\n<\/p><\/div>\n

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\u201cFue m\u00e1gico, Charles\u201d, dice Mattia Binotto satisfecho por la radio. Unos segundos antes, sus dos pilotos colorearon de rojo la primera fila de la parrilla de salida del GP de F1 de Miami: tras dejar de lado la decepci\u00f3n de Imola, el Ferrari que hab\u00eda volado al otro lado del planeta volvi\u00f3 a correr r\u00e1pido, so\u00f1ar y hacer so\u00f1ar a la afici\u00f3n. Gracias a un coche que se confirma como el m\u00e1s equilibrado de todos, probablemente con el que es m\u00e1s f\u00e1cil encontrar un compromiso en la puesta a punto. Pero tambi\u00e9n gracias a la magia de un milim\u00e9trico Leclerc en la ejecuci\u00f3n de su \u00faltimo intento en la Q3. Una vuelta de r\u00e9cord, aunque imperfecta, emocionante quiz\u00e1s tambi\u00e9n y sobre todo por ese espectacular segundo sector, capaz de dar al joven cavallino la pole position n\u00famero 12 de su carrera, borrando la rebaba en la curva 1. <\/p>\n<\/div>\n

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F1 MIAMI, EL DESBARBADO DE LECLERC<\/h2>\n

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\u201cNo estaba todo bajo control – explic\u00f3 el piloto de Ferrari tras la bandera a cuadros – al contrario, me perd\u00ed las tres primeras curvas. Ah\u00ed le perd\u00ed mucho el respeto a Sainz y a todos los dem\u00e1s, pero luego apret\u00e9 y me sali\u00f3 bien\u201d. En una inspecci\u00f3n m\u00e1s cercana, el primer sector de Leclerc en la vuelta decisiva en la Q3 sigui\u00f3 siendo el mejor de toda la clasificaci\u00f3n. Para entender el alcance de la falla, a falta de una referencia de Verstappen, que tuvo que abandonar tras haber realizado un contraviraje a gran velocidad, es necesario pues comparar el tiempo del monegasco con el de su compa\u00f1ero Sainz: 29.278 para el asturiano, 29.441 para el poleman, 163 mil\u00e9simas m\u00e1s lento en el primer sector. Y, analizando el rodaje a bordo<\/i>De hecho, el peque\u00f1o pero da\u00f1ino sobreviraje al entrar en la curva 1 es claro, lo que llev\u00f3 a Charles a entrar en la siguiente curva a la izquierda ligeramente fuera de l\u00ednea, demasiado cerca del bordillo y a\u00fan obligado a una correcci\u00f3n en el volante. Cuesti\u00f3n de cent\u00edmetros. Que en una clasificaci\u00f3n de F\u00f3rmula 1 suelen constituir la brecha entre celebraciones y arrepentimientos. <\/p>\n<\/div>\n

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UN SUE\u00d1O LECLERC<\/h2>\n

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Qui\u00e9n sabe, tal vez sea precisamente por la imperfecci\u00f3n en los primeros metros de la vuelta que Leclerc se deshizo de toda tensi\u00f3n y lanz\u00f3 su coraz\u00f3n sobre el obst\u00e1culo. El resultado es un sector central, el m\u00e1s lento e insidioso, guiado con precisi\u00f3n quir\u00fargica que baila entre bordillos y paredes con gracia \u00e9toile<\/i>. Y con la velocidad del rayo: el crono en 33.831 de la segunda parte ser\u00e1 m\u00e1s de una d\u00e9cima m\u00e1s r\u00e1pido que el mejor de Verstappen (33.955), casi dos veces mejor que el de Sainz (34.017), para anular con inter\u00e9s el hueco acumulado con el error del primero. curvas. Un incendio, que permiti\u00f3 al piloto de Ferrari hacerse con la primera, hist\u00f3rica, pole position en la t\u00f3rrida Me amas<\/a>a pesar de un tercer sector nada emocionante en el que perdi\u00f3 cerca de una d\u00e9cima de su mejor tiempo parcial en la Q2 (25.524 contra 25.419). <\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfALIADO C\u00c1LIDO DE FERRARI?<\/h2>\n

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Sin la obra maestra de Ferrari en la final, la quinta calificaci\u00f3n de la temporada F1 2022 nos brinda una primera tendencia posible en la pelea con Red Bull. El F1-75 se confirma como el coche “m\u00e1s f\u00e1cil” de llevar al l\u00edmite, sobre todo en condiciones de pista muy calurosas -hasta ahora s\u00f3lo ha ocurrido en Melbourne y Miami- que llevan a los monoplazas a deslizarse por el asfalto y complicar la vida a pilotos e ingenieros. Al igual que en Australia, tambi\u00e9n en Florida, Verstappen se quej\u00f3 todo el fin de semana de problemas de fiabilidad y puesta a punto, probablemente empujados un poco m\u00e1s por la compleja gesti\u00f3n de la degradaci\u00f3n t\u00e9rmica de los neum\u00e1ticos. Por otro lado, el Cavallino parece tener un coche que a veces tiene problemas para calentar los neum\u00e1ticos -como se ve en el clima helado de Imola- pero que, por eso, parece tener menos dificultades con las altas temperaturas y en la gesti\u00f3n del desgaste. la raza. Sin duda, un punto de partida alentador teniendo en cuenta el clima bochornoso del fin de semana al pie del Hard Rock Stadium.<\/p>\n<\/div>\n

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\n 08 mayo 2022 (cambio 08 mayo 2022 | 14:50)\n <\/p>\n

\u00a9 REPRODUCCI\u00d3N RESERVADA<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n


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