{"id":1368572,"date":"2024-09-20T05:12:20","date_gmt":"2024-09-20T05:12:20","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/se-reemplazan-vias-de-ferrocarril-de-1855-el-tren-podria-haberse-descarrilado\/"},"modified":"2024-09-20T05:12:25","modified_gmt":"2024-09-20T05:12:25","slug":"se-reemplazan-vias-de-ferrocarril-de-1855-el-tren-podria-haberse-descarrilado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/se-reemplazan-vias-de-ferrocarril-de-1855-el-tren-podria-haberse-descarrilado\/","title":{"rendered":"Se reemplazan v\u00edas de ferrocarril de 1855: “El tren podr\u00eda haberse descarrilado”"},"content":{"rendered":"


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Una v\u00eda inestable y plataformas hundidas. En Zevenbergen est\u00e1n ocupados con un trabajo muy necesario, pero tambi\u00e9n \u00fanico, en la pista. La parte inferior de la pista data de 1855, cuando se construy\u00f3 con carruajes de caballos. Pero todo empez\u00f3 a empeorar y los trenes s\u00f3lo pod\u00edan cruzarlo muy lentamente: \u201cSe volvi\u00f3 demasiado inestable\u201d.<\/p>\n

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Zevenbergen se divide brevemente en dos. Se est\u00e1n renovando toda la l\u00ednea ferroviaria que atraviesa la ciudad. “Cuesta 1.000 metros de v\u00eda 10 millones de euros y pronto no se ver\u00e1 nada”, dice el director del proyecto Marco Verkuil de ProRail. <\/p>\n<\/div>\n

“Si la velocidad fuera demasiado alta, la pista se ondular\u00eda”.<\/p><\/blockquote>\n

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El problema de la v\u00eda peligrosa era la v\u00eda secundaria, el suelo arcilloso debajo de los rieles. Esa capa de arcilla fue construida en 1855. \u201cEra entonces una v\u00eda \u00fanica, sin catenarias. Luego un tren de vapor viaj\u00f3 desde Oudenbosch a Amberes\u201d, dice Verkuil. La velocidad: unos 30 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n

Ahora es de doble v\u00eda, con catenarias y trenes que circulan a 140 kil\u00f3metros por hora. Pero esa velocidad no se conduc\u00eda desde diciembre de 2018, 40 era el m\u00e1ximo. \u201cLa capa de arcilla se hab\u00eda vuelto inestable. Simplemente se volvi\u00f3 demasiado viejo. Si la velocidad era demasiado alta, la pista se volv\u00eda ondulada. Si hubi\u00e9ramos seguido conduciendo, habr\u00edamos tenido descarrilamientos\u201d.<\/p>\n

ProRail intent\u00f3 repetidamente reparar la v\u00eda. \u201cEn los \u00faltimos a\u00f1os se ha trabajado mucho para mantener la pista a flote\u201d, afirma Verkuil. \u201cPero durante el mantenimiento notamos que la pista empeoraba cada vez m\u00e1s debido a la capa de arcilla. La arcilla es un material hermoso, pero muy sensible a la sequ\u00eda y al agua. Es como en el jard\u00edn de infancia: si se seca queda duro como una roca, si est\u00e1 mojado se puede amasar. Es muy vulnerable\u201d.<\/p>\n<\/div>\n

“La arcilla se hace a un lado, deshazte de ella”.<\/p><\/blockquote>\n

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La \u00fanica opci\u00f3n era una operaci\u00f3n ferroviaria \u00fanica. Se quit\u00f3 todo: rieles, traviesas, lastre, plataformas y la arcilla debajo. Y luego reconstruir todo en el mismo lugar.<\/p>\n

Durante el trabajo, Verkuil vio que desde hace d\u00e9cadas se intenta mantener la v\u00eda estable. “En este paso a nivel nos sorprendi\u00f3 la cantidad de concreto que se hab\u00eda vertido para mantenerlo resistente y evitar el movimiento de la v\u00eda. Y vemos tuber\u00edas por todas partes para sacar el agua, para mantener seca esa capa de arcilla”.<\/p>\n

Pero ahora esa capa de arcilla de 1855 est\u00e1 realmente necesitada. \u201cLa arcilla se aparta y se retira, deshazte de ella\u201d, dice Verkuil mirando a todas las excavadoras trabajando. A lo lejos, cerca de la estaci\u00f3n de Zevenbergen, ya se ve la nueva capa de arena. Ahora que ya no hay arcilla, podemos crear una capa base resistente y entonces los trenes podr\u00e1n volver a circular con seguridad a toda velocidad\u201d.<\/p>\n

Si todo va bien, los trenes podr\u00e1n circular nuevamente por Zevenbergen el martes 1 de octubre a 140 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n


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