<\/p>\n 19 de septiembre – 11.31 h – MIL\u00c1N<\/span>\n
Altas temperaturas, humedad del aire que supera f\u00e1cilmente el 70%, ropa ign\u00edfuga que no favorece la transpiraci\u00f3n y condiciones extremas de conducci\u00f3n. Estos son algunos de los elementos que hacen que el Gran Premio de Singapur, que comienza este fin de semana, sea uno de los m\u00e1s dif\u00edciles de toda la temporada de F\u00f3rmula 1. Lo que caracteriza el fin de semana de carreras en la isla es sin duda el clima ecuatorial de Singapur, donde las temperaturas se mantienen estables en torno a los 30\u00baC. grados se combinan con una humedad relativa situada en torno al 70% o el 80%, y donde fuertes tormentas – previstas en esta edici\u00f3n del GP al menos para dos de los tres d\u00edas de pista – hacen que el tiempo sea a\u00fan m\u00e1s incierto. A pesar de representar uno de los desaf\u00edos m\u00e1s complejos de todo el calendario, la carrera de Marina Bay sigue siendo una de las m\u00e1s queridas por los pilotos de F\u00f3rmula 1 que con el tiempo han aprendido, seguidos paso a paso por entrenadores profesionales, a gestionar las presiones extremas que impone esta pista. . <\/p>\n<\/div>\n
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dificultad<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
Las condiciones clim\u00e1ticas extremas impactan significativamente el desempe\u00f1o del piloto y el alto nivel de humedad en el aire representa uno de los m\u00e1s dif\u00edciles de manejar. Un clima muy h\u00famedo provoca una gran p\u00e9rdida de l\u00edquidos que, si no se reponen de la forma correcta y en los momentos adecuados, pueden provocar deshidrataci\u00f3n y disminuci\u00f3n de las funciones cognitivas. Al final del Gran Premio de Singapur, los pilotos normalmente pierden entre 2,5 y 3 litros de l\u00edquido de su peso corporal, que es imposible reponer correctamente durante la carrera. Aunque dentro de los coches hay una botella de agua, el agua contenida tiende a calentarse muy r\u00e1pidamente, convirti\u00e9ndose en una bebida extremadamente caliente despu\u00e9s de apenas un tercio del Gran Premio. A medida que se acerca el final de la carrera, cuando el cansancio f\u00edsico y la deshidrataci\u00f3n empiezan a sentirse m\u00e1s, los pilotos no pueden confiar en la botella de agua que hay dentro del monoplaza. La situaci\u00f3n tampoco se ve facilitada por la ropa que se lleva en la pista, como monos y monos que, de conformidad con las normas impuestas por la FIA, est\u00e1n fabricados con un material ign\u00edfugo y, por tanto, no transpirable. Cuando el cuerpo no puede disipar adecuadamente el calor, entra en el espectro del estr\u00e9s t\u00e9rmico, con s\u00edntomas como n\u00e1useas, mareos, dolores de cabeza y v\u00f3mitos. <\/p>\n<\/div>\n
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preparaci\u00f3n<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
Es fundamental que los pilotos de F\u00f3rmula 1 lleguen a fines de semana de carreras como el de Singapur con la preparaci\u00f3n f\u00edsica adecuada. Para ello, a lo largo de los a\u00f1os, entrenadores especializados han estudiado diferentes m\u00e9todos de entrenamiento a altas temperaturas, perfectos para acostumbrar el cuerpo de los deportistas al esfuerzo en situaciones extremas. Lo ideal es el entrenamiento de alto esfuerzo en una sauna o en salas con altas temperaturas, as\u00ed como el uso de ropa pesada y poco transpirable durante las fases de ejercicio. George Russell describi\u00f3 su enfoque en la preparaci\u00f3n para el Gran Premio de Marina Bay y revel\u00f3 que us\u00f3 “medias, impermeables, su\u00e9teres y pantalones gruesos” durante todas las sesiones de entrenamiento previas a la carrera, con la temperatura del gimnasio elevada, por su entrenador, desde las 19 a 28 grados. Tambi\u00e9n es muy importante la fase previa al Gran Premio, en la que se pide a los pilotos que lleven toallas heladas alrededor del cuello, chaquetas refrigerantes y petos cubiertos de material helado, para bajar la temperatura corporal y evitar el estr\u00e9s t\u00e9rmico debido al calor excesivo. <\/p>\n<\/div>\n
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este a\u00f1o<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
El protocolo de preparaci\u00f3n no se ve favorecido por la intensa temporada de F\u00f3rmula 1, especialmente cuando, como este a\u00f1o, un fin de semana intenso como el de Singapur llega inmediatamente despu\u00e9s de otro fin de semana de carreras que acaba de concluir. En estos casos resulta complejo gestionar la recuperaci\u00f3n y adaptar la fase de recuperaci\u00f3n post-GP con la preparaci\u00f3n para el estr\u00e9s f\u00edsico de la siguiente carrera. Adem\u00e1s, al viajar de un pa\u00eds a otro, los autocares no disponen de todas las instalaciones ideales para la preparaci\u00f3n del conductor. Otros factores de estr\u00e9s que no ayudan a los protagonistas del circo, que sin embargo est\u00e1n acostumbrados a gestionar este tipo de situaciones desde el punto de vista f\u00edsico y mental, y ya est\u00e1n listos para salir a la pista entre las calles iluminadas de Marina Bay por la noche. .<\/p>\n<\/div>\n
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