<\/p>\n 18 de septiembre de 2024 (modificado a las 18:24) – MIL\u00c1N<\/span>\n
Tras el GP de Azerbaiy\u00e1n, unas declaraciones de Christian Horner suscitaron una respuesta muy fuerte respecto a los problemas que a\u00fan aquejan al RB20. El director del equipo Red Bull, de hecho, declar\u00f3 que los problemas del actual monoplaza tienen un origen bastante remoto, remont\u00e1ndose incluso a una evoluci\u00f3n del suelo introducida el a\u00f1o pasado en Espa\u00f1a en el RB19. Sin duda, se trata de una afirmaci\u00f3n muy contundente, en el sentido de que indicar\u00eda c\u00f3mo los errores de desarrollo se han superpuesto a errores que ya estaban presentes el a\u00f1o pasado. Es dif\u00edcil analizar en detalle la conclusi\u00f3n a la que llegaron los ingenieros de Red Bull, que de hecho han analizado el comportamiento del RB20 desde el inicio de la temporada, pero seg\u00fan nuestras fuentes muy cercanas al equipo de Milton Keynes, el problema ha ido desapareciendo poco a poco. de un \u00fanico problema aerodin\u00e1mico a un problema m\u00e1s complejo, a saber, la interacci\u00f3n entre la din\u00e1mica del veh\u00edculo y la aerodin\u00e1mica misma. <\/p>\n<\/div>\n
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subestimaci\u00f3n<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
Para ser claros, con motivo del GP de Espa\u00f1a del a\u00f1o pasado, el RB19 hab\u00eda adoptado una evoluci\u00f3n del suelo, que en ese momento parec\u00eda decididamente irrelevante. Queremos decir que no fue una gran evoluci\u00f3n, sino m\u00e1s bien un desarrollo marginal en los menores transportadores y vol\u00famenes de los canales Venturi, especialmente en su secci\u00f3n frontal. Objetivamente, estos cambios, en el momento de su introducci\u00f3n, no causaron preocupaci\u00f3n entre los ingenieros de Red Bull, precisamente porque las prestaciones del coche, gracias sobre todo a Max Verstappen, se hab\u00edan mantenido pr\u00e1cticamente sin cambios, lo que le permiti\u00f3 ganar tambi\u00e9n ese gran premio. <\/p>\n<\/div>\n
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contrastes<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
El an\u00e1lisis retrospectivo, sin embargo, hoy nos lleva a pensar que las dificultades que empez\u00f3 a experimentar Sergio P\u00e9rez no estaban ligadas s\u00f3lo a ese desarrollo concreto, sino precisamente a una direcci\u00f3n general de desarrollo que hab\u00eda emprendido el equipo. Nos referimos tambi\u00e9n al aumento del bastidor entre los laterales y la parte inferior que se fue incrementando progresivamente desde Bak\u00fa hasta el GP de Hungr\u00eda. En esencia, esta direcci\u00f3n de desarrollo, que ten\u00eda como funci\u00f3n incrementar un tercer flujo dirigido hacia la parte trasera del coche pasando sobre el suelo, no compaginaba bien con la evoluci\u00f3n del suelo que se hab\u00eda producido en Espa\u00f1a, a la que se Luego se sigui\u00f3 una mayor evoluci\u00f3n del borde de la superficie en Silverstone. En esencia, los efectos de esos cambios fueron una mayor sensibilidad a las variaciones en la distancia al suelo del coche, que fue la base de la terrible carrera de Singapur. En aquella ocasi\u00f3n, sin embargo, Red Bull trajo una versi\u00f3n cross-country que no se utiliz\u00f3 y que se present\u00f3 en Suzuka en la carrera siguiente, volviendo a la competitividad. Pero en realidad la modificaci\u00f3n del piso tra\u00edda a Jap\u00f3n sigui\u00f3 el camino de las modificaciones anteriores, radicalizando efectivamente el comportamiento del auto, que en ese momento parec\u00eda manejable solo por Verstappen. <\/p>\n<\/div>\n
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cambio en bak\u00fa<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
En esencia, despu\u00e9s de un a\u00f1o se podr\u00eda decir que las dificultades de Sergio P\u00e9rez tanto con el RB19 como con el RB20 fueron y son una prueba de fuego que, sin embargo, los ingenieros de Red Bull no han considerado durante mucho tiempo como reveladora de un problema grave en el coche. S\u00f3lo cuando Verstappen, m\u00e1s recientemente, a mediados de esta temporada, comenz\u00f3 a quejarse repetidamente del comportamiento de su coche, son\u00f3 la alarma que requiri\u00f3 un an\u00e1lisis en profundidad del problema. En Bak\u00fa, el coche fue equipado con un piso nuevo que probablemente se utilizar\u00e1 nuevamente en Singapur, a la espera de una nueva versi\u00f3n prevista para Austin. El comportamiento del coche ha mejorado, pero no lo suficiente como para decir que los problemas se han solucionado por completo. El problema es el tiempo disponible para corregir el rumbo de un proyecto, que en realidad naci\u00f3 con convicciones t\u00e9cnicas precisas que luego resultaron incorrectas. Obviamente, los t\u00edtulos del campeonato mundial est\u00e1n en juego, con el t\u00edtulo de constructores ya comprometido con McLaren a la cabeza y el t\u00edtulo de pilotos definitivamente no est\u00e1 seguro.<\/p>\n<\/div>\n
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