{"id":1365629,"date":"2024-09-18T04:10:06","date_gmt":"2024-09-18T04:10:06","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/sin-volkswagen-no-habria-wolfsburgo-los-planes-del-fabricante-de-automoviles-sacuden-a-la-ciudad\/"},"modified":"2024-09-18T04:10:10","modified_gmt":"2024-09-18T04:10:10","slug":"sin-volkswagen-no-habria-wolfsburgo-los-planes-del-fabricante-de-automoviles-sacuden-a-la-ciudad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/sin-volkswagen-no-habria-wolfsburgo-los-planes-del-fabricante-de-automoviles-sacuden-a-la-ciudad\/","title":{"rendered":"“Sin Volkswagen no habr\u00eda Wolfsburgo”: los planes del fabricante de autom\u00f3viles sacuden a la ciudad"},"content":{"rendered":"


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En Altdeutsche Bierstube, el bar m\u00e1s antiguo de Wolfsburg, un cliente se preguntaba si la ciudad natal de Volkswagen seguir\u00eda el camino de Flint, en Michigan, la cuna de General Motors, conocida en el pasado como la \u201cCiudad de los Veh\u00edculos\u201d.<\/p>\n

A mediados de los a\u00f1os 80, GM anunci\u00f3 que ya no pod\u00eda competir en la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles en Flint, ya que luchaba contra la ca\u00edda de las ventas y el ascenso de rivales asi\u00e1ticos de bajo costo. Redujo sus operaciones en la ciudad, que, como otras en el cintur\u00f3n industrial de Estados Unidos, golpeada por el declive industrial, pas\u00f3 de una crisis financiera a otra y se hizo conocida como una de las ciudades m\u00e1s peligrosas del pa\u00eds. <\/p>\n

Mientras beb\u00eda su t\u00e9 con ron, el hombre observ\u00f3 tristemente que si Wolfsburg, conocida en Alemania como “Die Autostadt”, sufrir\u00eda un destino similar depender\u00eda del pr\u00f3ximo movimiento de VW mientras enfrenta una demanda en desaceleraci\u00f3n, una competencia creciente y costos elevados.<\/p>\n

Durante d\u00e9cadas, Wolfsburgo y su planta de autom\u00f3viles \u2014la m\u00e1s grande del mundo\u2014 simbolizaron la milagrosa recuperaci\u00f3n industrial de Alemania tras la Segunda Guerra Mundial. La crisis de VW y su plan de cerrar algunas f\u00e1bricas alemanas han desatado la angustia entre los 120.000 habitantes de la ciudad, muchos de los cuales son empleados de la empresa automotriz.<\/p>\n

“No habr\u00eda Wolfsburgo sin Volkswagen”, dijo Anke Jentzsch, quien se uni\u00f3 a VW como aprendiz hace m\u00e1s de 20 a\u00f1os, destacando lo mucho que est\u00e1 en juego cuando el empleador privado m\u00e1s grande de Alemania la semana pasada incumpli\u00f3 su promesa de no despedir trabajadores en su pa\u00eds de origen.<\/p>\n

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Anke Jentzsch dijo que la importancia de VW para la regi\u00f3n se extend\u00eda m\u00e1s all\u00e1 del sector automotriz hasta “el panadero de la esquina, el peluquero”.<\/span> \u00a9 Ole Spata\/FT<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Wolfsburgo fue fundada por el gobierno nazi un a\u00f1o antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial para albergar a los trabajadores que fabricar\u00edan el Volkswagen, el coche del pueblo. Desde entonces, m\u00e1s de 48 millones de coches han salido de las l\u00edneas de producci\u00f3n de la ciudad, m\u00e1s que en cualquier otro lugar del mundo.<\/p>\n

VW emplea a 60.000 personas en Wolfsburgo y a otras tantas en el estado federado de Baja Sajonia, en el centro de Alemania, donde tambi\u00e9n mantiene miles de puestos de trabajo en proveedores de automoci\u00f3n que existen \u00fanicamente gracias a las demandas del mayor fabricante de autom\u00f3viles de Europa. Jentzsch, que trabaja en el equipo de desarrollo t\u00e9cnico de VW, compuesto por 12.000 personas, a\u00f1adi\u00f3 que la importancia de la empresa para la regi\u00f3n se extend\u00eda m\u00e1s all\u00e1 del sector automovil\u00edstico y abarcaba “el panadero de la esquina, el peluquero”.<\/p>\n

Pero el cambio hacia los veh\u00edculos el\u00e9ctricos es costoso, como lo es la carrera por desarrollar un software que funcione sin problemas. La creciente competencia de las empresas chinas conocidas por su destreza en tecnolog\u00edas modernas s\u00f3lo va a erosionar a\u00fan m\u00e1s la participaci\u00f3n de VW en el menguante mercado automovil\u00edstico europeo, advirtieron sus principales ejecutivos en las \u00faltimas semanas.<\/p>\n

“Queremos iniciar negociaciones para garantizar la competitividad a largo plazo de Volkswagen”, escribi\u00f3 el jefe de recursos humanos de VW, Gunnar Kilian, en una nota a los empleados cuando la empresa notific\u00f3 formalmente la semana pasada al sindicato IG Metall que su garant\u00eda de seguridad laboral de tres d\u00e9cadas de antig\u00fcedad ahora era nula.<\/p>\n

El sindicato y el poderoso comit\u00e9 de empresa de VW, que ocupa la mitad de los puestos del consejo de supervisi\u00f3n de la empresa, han dejado claro que desafiar\u00e1n cualquier intento de recortar empleos o cerrar plantas.<\/p>\n

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\u201cNos defenderemos con fiereza de este ataque hist\u00f3rico a nuestros puestos de trabajo\u201d, dijo la semana pasada la presidenta del comit\u00e9 de empresa, Daniela Cavallo, al tiempo que argument\u00f3 que los recortes de personal no resolver\u00edan el problema clave: la ca\u00edda de la demanda de autom\u00f3viles VW. Sus enfrentamientos con el ex director ejecutivo Herbert Diess tras sus insinuaciones sobre posibles despidos fueron un factor en su repentino despido hace dos a\u00f1os.<\/p>\n

La amenaza del mayor empleador privado de Alemania de despedir a sus trabajadores ha llevado al canciller Olaf Scholz y al ex comisario de Industria de la UE Thierry Breton a intervenir, y ambos han expresado su preocupaci\u00f3n por el futuro de la mayor base industrial de Europa.<\/p>\n

“Esta es la mayor crisis de VW desde principios de los a\u00f1os 90”, dijo Helena Wisbert, profesora de Administraci\u00f3n de Empresas en la Universidad Ostfalia en Wolfsburg, quien anteriormente trabaj\u00f3 para la empresa.<\/p>\n

En el parque tem\u00e1tico automovil\u00edstico patrocinado por VW, Die Autostadt, que se encuentra junto a la sede central del fabricante de autom\u00f3viles, la sensaci\u00f3n generalizada de pesimismo estaba extra\u00f1amente ausente.<\/p>\n

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El taller de pintura de los modelos VW Tiguan y Touran en la f\u00e1brica de Volkswagen en Wolfsburg<\/span> \u00a9 Krisztian Bocsi\/Bloomberg<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Cada a\u00f1o, aproximadamente un mill\u00f3n de personas visitan la ciudad y Beate Altenhoff-Urbaniak ofrece visitas guiadas a los cientos de personas que acuden cada d\u00eda especialmente para recoger sus nuevos coches Volkswagen, Seat y Cupra. Horas antes, hab\u00eda guiado a una pareja de L\u00fcbeck, en la costa b\u00e1ltica, que hab\u00eda hecho el viaje de cuatro horas para recoger el popular todoterreno T-Roc de Volkswagen. “Para la dama”, dijo Altenhoff-Urbaniak, con una sonrisa.<\/p>\n

Pero la demanda del T-Roc, el SUV m\u00e1s vendido de VW en Europa el a\u00f1o pasado, no ha compensado la tendencia hacia menores ventas y mayores costos.<\/p>\n

El director financiero de Volkswagen, Arno Antlitz, advirti\u00f3 este mes que la marca hom\u00f3nima del grupo (que representa aproximadamente la mitad de la producci\u00f3n) hab\u00eda estado gastando m\u00e1s dinero del que ganaba “durante alg\u00fan tiempo”.<\/p>\n

La discrepancia qued\u00f3 enmascarada durante mucho tiempo por el \u00e9xito de la empresa en China, donde los bajos costos de producci\u00f3n y la alta estima por las marcas alemanas lo convert\u00edan en el mercado m\u00e1s rentable para la empresa.<\/p>\n

Pero VW ha ido perdiendo cuota de mercado en el pa\u00eds, en medio del creciente apetito de los consumidores nacionales por marcas locales como BYD. Las ventas chinas de coches Porsche \u2014que el sucesor de Diess, Oliver Blume, ha seguido liderando, incluso despu\u00e9s de convertirse en director ejecutivo de todo el grupo Volkswagen\u2014 fueron un tercio inferiores en el primer semestre de 2024 que en el mismo periodo del a\u00f1o pasado.<\/p>\n

La creciente incertidumbre sobre el futuro de VW en China ha obligado a los ejecutivos a abordar problemas internos que han sido evidentes durante a\u00f1os.<\/p>\n

Proveedores como Bosch, Continental y ZF Friedrichshafen sufrieron el primer golpe cuando clientes como VW empezaron a fabricar menos coches, y en los \u00faltimos cinco a\u00f1os anunciaron decenas de miles de recortes de empleos.<\/p>\n

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En el centro de Wolfsburgo se juega al ajedrez: VW se integra en la identidad de la ciudad<\/span> \u00a9 Ole Spata\/FT<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

En VW, algunos de sus 300.000 trabajadores en Alemania se han enfrentado a recortes salariales de facto, ya que varias plantas han tenido que eliminar los turnos nocturnos para adaptarse a la desaceleraci\u00f3n de la demanda.<\/p>\n

La mayor\u00eda de los trabajadores de la planta rotan entre turnos de ma\u00f1ana, tarde y noche. El turno de noche es el m\u00e1s lucrativo, lo que significa que los trabajadores relevados de \u00e9l se enfrentan a un d\u00e9ficit de cientos de euros al mes.<\/p>\n

Benny Littau, que trabaja en una planta de Wolfsburg donde se fabrica el VW Golf, dijo que, si bien estaba en parte aliviado de haber dejado de trabajar de noche hace dos a\u00f1os, estaba sintiendo los efectos en su cuenta bancaria.<\/p>\n

\u201cMuchos de mis colegas empezaron a tener problemas con sus hipotecas\u201d, dijo Littau, al tiempo que expresaba su frustraci\u00f3n por la percepci\u00f3n com\u00fan de que los trabajadores de VW son excepcionalmente adinerados. \u201cEs un trabajo f\u00edsicamente exigente… trabajamos duro para ganar dinero\u201d.<\/p>\n

El alcalde de Wolfsburgo, Dennis Weilmann, declar\u00f3 al Financial Times que percib\u00eda una creciente frustraci\u00f3n entre los habitantes de la ciudad. \u201cNaturalmente, existe una creciente preocupaci\u00f3n por el empleo\u201d. <\/p>\n

Pero a\u00f1adi\u00f3 que los problemas de VW y sus implicaciones para la ciudad y las localidades vecinas hab\u00edan puesto en juego algo m\u00e1s que el empleo. \u201cMi padre y mis dos abuelos trabajaron para Volkswagen\u201d, dijo. \u201cVolkswagen es parte de nuestra identidad\u201d.<\/p>\n<\/div>\n


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