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BRUSELAS (dpa-AFX) – Seg\u00fan una organizaci\u00f3n ecologista, la industria del autom\u00f3vil definitivamente puede alcanzar los objetivos clim\u00e1ticos de la UE para 2025. El aumento de las ventas de coches el\u00e9ctricos desempe\u00f1ar\u00e1 un papel importante, como muestra el an\u00e1lisis de la organizaci\u00f3n Transport & Environment (T&E).<\/p>\n
Se trata concretamente de los llamados valores l\u00edmite de flota, es decir, los objetivos clim\u00e1ticos de la UE para la industria del autom\u00f3vil. Los fabricantes establecen l\u00edmites para las emisiones de CO2 por kil\u00f3metro, es decir, para la media de todos los veh\u00edculos matriculados en la UE en un a\u00f1o.<\/p>\n
Esto significa que al matricular m\u00e1s coches el\u00e9ctricos, en teor\u00eda se podr\u00e1n matricular m\u00e1s motores de combusti\u00f3n que superen los valores l\u00edmite sin superar los valores generales. Los fabricantes tienen que pagar una multa por emitir demasiado CO2.<\/p>\n
Seg\u00fan el an\u00e1lisis, el progreso de los fabricantes hacia los objetivos de 2025 es inconsistente. Mientras que los principales fabricantes de coches el\u00e9ctricos, como Volvo Cars (Volvo Car AB Registered B), ya han alcanzado sus objetivos para 2025, T&E predice que el grupo automovil\u00edstico alem\u00e1n Volkswagen (Volkswagen (VW) vz) no alcanzar\u00e1 la marca por 19 gramos de CO2 por kil\u00f3metro. A modo de comparaci\u00f3n: en Mercedes-Benz (Grupo Mercedes-Benz (ex Daimler)), el estudio supone 14 gramos de CO2 de m\u00e1s y en BMW s\u00f3lo 0,4 gramos de CO2 de m\u00e1s.<\/p>\n
La industria automotriz pide un retraso<\/p>\n
Algunas voces de la industria automovil\u00edstica piden actualmente un aplazamiento de los objetivos clim\u00e1ticos. La raz\u00f3n es, entre otras cosas, que la demanda de electromovilidad en Europa no est\u00e1 a la altura de las expectativas. El presidente del consejo de supervisi\u00f3n de VW (Volkswagen (VW) vz), Hans Dieter P\u00f6tsch, afirm\u00f3 recientemente: “La electromovilidad prevalecer\u00e1, pero llevar\u00e1 m\u00e1s tiempo. Por lo tanto, los objetivos de CO2 para 2025, 2030 y 2035 deben ajustarse y adaptarse a la realidad”.<\/p>\n
\u201cNuestra industria est\u00e1 trabajando con toda su fuerza y \u200b\u200bcreatividad para alcanzar sus objetivos\u201d, afirm\u00f3 un portavoz de la Asociaci\u00f3n de la Industria del Autom\u00f3vil (VDA) cuando se le pregunt\u00f3. “Pero nuestras innovaciones e inversiones s\u00f3lo pueden tener el m\u00e1ximo impacto si el medio ambiente es adecuado, si la protecci\u00f3n del clima no se desarrolla en contra de la industria y la gente de nuestro pa\u00eds, sino con la misma, y \u200b\u200bsi las condiciones marco pertinentes son las adecuadas”.<\/p>\n
La asociaci\u00f3n industrial pide que se adelante una revisi\u00f3n de la accesibilidad de los requisitos clim\u00e1ticos de la UE para los veh\u00edculos de nueva matriculaci\u00f3n, prevista para 2026, y que se adapten las condiciones marco si es necesario. Un documento interno de la industria europea expres\u00f3 recientemente la opini\u00f3n de que la industria no podr\u00eda cumplir con un inminente endurecimiento de los requisitos clim\u00e1ticos.<\/p>\n
Seg\u00fan el an\u00e1lisis, se espera que aumenten las ventas de coches el\u00e9ctricos<\/p>\n
Seg\u00fan el an\u00e1lisis de T&E, es probable que los coches el\u00e9ctricos alcancen una cuota de mercado del 20 al 24 por ciento el pr\u00f3ximo a\u00f1o. Seg\u00fan el estudio, los coches el\u00e9ctricos contribuir\u00edan en promedio un 60 por ciento a la reducci\u00f3n de CO2 que los fabricantes de autom\u00f3viles deben lograr el pr\u00f3ximo a\u00f1o. Seg\u00fan informaci\u00f3n de la propia compa\u00f1\u00eda, los c\u00e1lculos se basan en las ventas del primer semestre de 2024 y en las previsiones de ventas.<\/p>\n
“Seg\u00fan las previsiones actuales, los coches el\u00e9ctricos representar\u00e1n casi una cuarta parte de los coches nuevos vendidos gracias a una avalancha de modelos nuevos y asequibles”, afirma Sebastian Bock de T&E Alemania. Si bien en el an\u00e1lisis se dice que los coches el\u00e9ctricos son los que m\u00e1s contribuyen a alcanzar los objetivos clim\u00e1ticos, algunos fabricantes tambi\u00e9n dependen de las ventas de veh\u00edculos h\u00edbridos.<\/p>\n
Por el momento, al menos en el mercado alem\u00e1n, las cosas no pintan bien para los coches el\u00e9ctricos. Seg\u00fan la Autoridad Federal de Transportes por Carretera, en agosto se matricularon aproximadamente un 69 por ciento menos de coches el\u00e9ctricos que en agosto del a\u00f1o anterior. Para los autom\u00f3viles con motor di\u00e9sel la ca\u00edda fue del 24,4 por ciento, para los autom\u00f3viles con motor de gasolina fue del 7,4 por ciento.\/cab\/DP\/nas<\/p>\n<\/div>\n
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El apalancamiento debe estar entre 2 y 20<\/p>\n