\n<\/p>\n
Durante mucho tiempo, Nico H\u00fclkenberg estuvo en camino de lograr la d\u00e9cima posici\u00f3n en la carrera de F\u00f3rmula 1 en Azerbaiy\u00e1n, pero al final el alem\u00e1n cruz\u00f3 la meta en und\u00e9cimo lugar, aunque Sergio P\u00e9rez y Carlos Sainz se cayeron dos vueltas antes del final, lo que signific\u00f3 que el Haas-Pilot deber\u00eda haber terminado octavo. \u00bfQu\u00e9 pas\u00f3?<\/p>\n
“Fue una buena carrera, parec\u00eda prometedora”, dijo el nativo de Emmerich a ServusTV. “Creo que era P10 antes de que Carlos y Checo tuvieran el accidente y todo estaba realmente bajo control y luego muchas cosas salieron mal en las dos \u00faltimas vueltas. Sucedieron algunas cosas que no quiero entrar en detalles en este momento”. Pero s\u00ed, perdimos la carrera y un resultado con puntos”.<\/p>\n
Pero \u00bfqu\u00e9 quiso decir H\u00fclkenberg? El jugador de 37 a\u00f1os perdi\u00f3 tres posiciones en muy poco tiempo. Primero, el piloto de Williams, Franco Colapinto, antes de que Lewis Hamilton en el Mercedes y su compa\u00f1ero de equipo Oliver Bearman se escaparan poco despu\u00e9s. La batalla en el centro del campo no fue visible en la retransmisi\u00f3n televisiva debido a la emocionante batalla en la parte delantera, pero las grabaciones a bordo del piloto de Haas aclaran las cosas.<\/p>\n
“Platos. Creo que toqu\u00e9 la pared”, dijo H\u00fclkenberg por radio a su equipo al final de la vuelta 48. En ese momento, H\u00fclkenberg todav\u00eda estaba unos 2,5 segundos por delante de Colapinto y, de hecho, se fue demasiado a la derecha al comienzo de la curva 15 y bes\u00f3 la barandilla.<\/p>\n
“Vale, Nico, la presi\u00f3n todav\u00eda parece buena”, asegura el ingeniero de carreras Gary Gannon. “Encienda el modo Push, la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos es correcta”, a\u00f1ade poco despu\u00e9s. Pero para entonces Colapinto casi hab\u00eda superado al Haas y realiz\u00f3 la \u00faltima maniobra de adelantamiento antes de la curva tres en la vuelta 49.<\/p>\n
Los datos de telemetr\u00eda muestran que H\u00fclkenberg perdi\u00f3 casi dos segundos con respecto a su tiempo anterior despu\u00e9s de su beso en la pared en la vuelta 48 en el camino hacia la salida y la meta. El error de conducci\u00f3n en s\u00ed s\u00f3lo cuesta alrededor de dos d\u00e9cimas. Entonces, \u00bfH\u00fclkenberg simplemente estaba en el modo de motor equivocado?<\/p>\n
“Ya estoy en modo push”, responde por radio a la petici\u00f3n de Gannon, quien responde: “Bot\u00f3n In apagado. Tienes que apagar el bot\u00f3n In, actualmente est\u00e1 activado, as\u00ed que desact\u00edvalo”. H\u00fclkenberg responde: “No funciona”.<\/p>\n
Seg\u00fan los datos de telemetr\u00eda, H\u00fclkenberg perdi\u00f3 un segundo en el primer sector recto en la vuelta 49, lo que le dio a Colapinto un viaje f\u00e1cil antes de la curva tres. Es posible que el alem\u00e1n haya presionado el llamado \u201cbot\u00f3n de entrada\u201d despu\u00e9s de golpear la pared porque pens\u00f3 que el neum\u00e1tico se hab\u00eda acabado. El bot\u00f3n podr\u00eda significar que est\u00e1s entrando en la caja, es decir, en una “vuelta hacia adentro”, lo que a su vez provoc\u00f3 que el Haas cambiara a un modo de motor m\u00e1s lento.<\/p>\n
En el segundo sector, su ingeniero de carrera da el visto bueno: “El coche ya est\u00e1 bien, dos vueltas m\u00e1s cuando llegues a la meta”. E inmediatamente la velocidad volvi\u00f3 a las rectas, pero la posici\u00f3n frente al Williams ya estaba perdida.<\/p>\n
El siguiente percance se produjo una vuelta m\u00e1s tarde, cuando H\u00fclkenberg se cruz\u00f3 en el primer sector con P\u00e9rez y Sainz, que sufrieron un accidente y tuvieron que pasar por encima de varios escombros. En este punto, solo estaba encendida la bandera amarilla para este minisector antes de que el monitor volviera a ponerse verde despu\u00e9s del lugar del accidente. Pero H\u00fclkenberg segu\u00eda siendo tan lento que Hamilton y su compa\u00f1ero Bearman dispararon desde atr\u00e1s y lo adelantaron en la curva tres.<\/p>\n
“Golpe\u00e9 los escombros con el aler\u00f3n delantero”, dijo por radio el alem\u00e1n despu\u00e9s del incidente. “Lo comprobaremos”, responde Gannon antes de que se active el coche de seguridad virtual, mientras H\u00fclkenberg se encuentra ahora detr\u00e1s de Colapinto, Hamilton y Bearman en el tramo del castillo de la vuelta 50.<\/p>\n
“Maldita sea, \u00bfc\u00f3mo no?”, maldice H\u00fclkenberg por la radio del equipo antes de que intervenga su ingeniero de carrera: “Coche de seguridad virtual”.<\/p>\n
Dada la gravedad del accidente, parece que H\u00fclkenberg esperaba que el coche de seguridad virtual ya se hubiera activado, lo que finalmente llev\u00f3 a Hamilton y Bearman a ver la bandera verde m\u00e1s r\u00e1pido. George Russell, presidente de la asociaci\u00f3n de pilotos GPDA, se sorprendi\u00f3 despu\u00e9s de la carrera: “Me sorprendi\u00f3 que el coche de seguridad o el VSC no hubieran salido antes”.<\/p>\n
Al final, H\u00fclkenberg s\u00f3lo se llev\u00f3 una decepci\u00f3n, como lo dej\u00f3 claro el tr\u00e1fico por radio despu\u00e9s de la l\u00ednea de meta. “Bandera a cuadros, Nico. Bandera a cuadros. Pulsa el bot\u00f3n de entrada. Lo siento, Nico”, dice el ingeniero de carrera Gannon. H\u00fclkenberg respondi\u00f3: “No tienen por qu\u00e9 arrepentirse, tengo que disculparme. Les decepcion\u00e9, hoy nos decepcion\u00e9 a nosotros. De hecho, fue una de nuestras mejores carreras este a\u00f1o”. Gannon respondi\u00f3: “S\u00ed, Nico, es brutal, pero todos estamos en el mismo barco”.<\/p>\n