\n<\/p>\n
Amarga decepci\u00f3n para Pierre Gasly: \u200b\u200b\u00a1el piloto de Alpine fue descalificado de la clasificaci\u00f3n el s\u00e1bado por la noche! Despu\u00e9s de que Gasly terminara 13\u00ba en la parrilla de Bak\u00fa, su coche no pas\u00f3 la inspecci\u00f3n t\u00e9cnica. La raz\u00f3n: en la segunda parte de la clasificaci\u00f3n el Alpine super\u00f3 el l\u00edmite de consumo de combustible permitido de 100 kilogramos por hora.<\/p>\n
Gasly fue eliminado de la clasificaci\u00f3n el s\u00e1bado por la noche, pero se le permitir\u00e1 comenzar la carrera desde el \u00faltimo lugar de la parrilla. “Estoy muy contento con el resultado de la clasificaci\u00f3n de hoy”, afirma el franc\u00e9s. “Por supuesto, es una pena que nos hayan descalificado por una peque\u00f1a infracci\u00f3n en el suministro de combustible”.<\/p>\n
Cuando visitaron a los comisarios, los ingenieros de Alpine explicaron que la infracci\u00f3n de corta duraci\u00f3n era un defecto t\u00e9cnico tan peque\u00f1o que no aportaba ninguna ventaja en el rendimiento. Sin embargo, los comisarios consideraron que esto no era motivo para reducir la pena habitual de descalificaci\u00f3n.<\/p>\n
El dif\u00edcil fin de semana en Bak\u00fa contin\u00faa para Alpine: el viernes hubo que cambiar el motor del coche de Esteban Ocon. La bomba de combustible finalmente fall\u00f3 en el tercer entrenamiento y en la clasificaci\u00f3n el franc\u00e9s acab\u00f3 en la \u00faltima posici\u00f3n de la parrilla tras tocar con el muro.<\/p>\n
Ocon ahora se unir\u00e1 a su compa\u00f1ero de equipo en la parte trasera del campo, mientras que Guanyu Zhou (Sauber) tambi\u00e9n descender\u00e1 tras una penalizaci\u00f3n de motor. Despu\u00e9s de vivir “el viernes m\u00e1s dif\u00edcil del a\u00f1o”, Gasly al principio pudo hacer las paces con su resultado de clasificaci\u00f3n.<\/p>\n
“Fue incre\u00edble. Pens\u00e9 que terminar\u00eda 17\u00ba y 18\u00ba, pero al final termin\u00e9 13\u00ba. No puedo pedir mucho m\u00e1s”, dijo feliz el franc\u00e9s antes de enterarse de la descalificaci\u00f3n. “Fue un fin de semana extremadamente dif\u00edcil desde la primera sesi\u00f3n de entrenamientos, simplemente no pod\u00eda hacer funcionar el coche”.<\/p>\n
\u201cHicimos algunos cambios y todo lo que hicimos fue en la direcci\u00f3n correcta\u201d, resumi\u00f3 Gasly y habl\u00f3 de un resultado \u201cpositivo\u201d. “Por supuesto que me hubiera gustado estar m\u00e1s delante, pero con el coche que ten\u00edamos y en comparaci\u00f3n con los dem\u00e1s, creo que hicimos lo mejor. Por eso estoy contento”.<\/p>\n
Ocon apenas ha podido pilotar hasta el momento debido a los problemas con su Alpine. “Si te pierdes dos sesiones en un circuito urbano, no puedes ganar confianza en un fin de semana como ese y no puedes configurar el coche correctamente, y eso nos lo perdimos”, lamenta el franc\u00e9s.<\/p>\n
“Se corren muchos riesgos y no se puede decir realmente si se ha alcanzado el l\u00edmite o no. No era la primera vez que tocaba el muro, pero esta vez la suerte no parec\u00eda estar de nuestro lado porque el neum\u00e1tico se vino abajo. apagado. “<\/p>\n
Los dos pilotos de Alpine tampoco lo tendr\u00e1n f\u00e1cil en carrera: mientras que Ocon arrancar\u00e1 el Gran Premio de Azerbaiy\u00e1n desde el puesto 18 de la parrilla debido a las penalizaciones contra Gasly y Zhou, su compa\u00f1ero de equipo Gasly tendr\u00e1 que largar \u00faltimo.<\/p>\n
“Los comisarios escucharon a los representantes del equipo del coche 10 (Pierre Gasly), entre ellos el director deportivo y el ingeniero implicado, as\u00ed como el delegado t\u00e9cnico de la FIA y los ingenieros de la FIA que gestionan las mediciones y los datos del auto.”<\/p>\n
“El conductor fue citado para darle la oportunidad de defenderse, pero no asisti\u00f3 a la audiencia. El Delegado T\u00e9cnico inform\u00f3 que el coche 10 hab\u00eda superado el flujo m\u00e1sico de combustible permitido de 100 kg\/h en la \u00faltima vuelta cronometrada. “<\/p>\n
“Los representantes del equipo explicaron que experimentaron un defecto t\u00e9cnico inesperado y de corta duraci\u00f3n que provoc\u00f3 que el flujo m\u00e1sico de combustible aumentara temporalmente m\u00e1s de lo esperado. La causa fue confirmada por el personal t\u00e9cnico de la FIA”.<\/p>\n
“El hecho de que el flujo m\u00e1sico de combustible estuviera por encima del l\u00edmite en este momento no fue discutido por el participante. El participante demostr\u00f3 a los comisarios que el defecto t\u00e9cnico result\u00f3 en un tiempo de vuelta m\u00e1s lento y que no se logr\u00f3 ninguna ventaja de rendimiento en este momento. Por lo tanto, esto debe tenerse en cuenta en la mitigaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n
“Tambi\u00e9n se\u00f1alaron que la gran rareza de las violaciones de este art\u00edculo demuestra que esto no era parte de su estrategia y que el alcance del defecto simplemente exced\u00eda el margen que habr\u00edan mantenido para evitar un punto muerto”.<\/p>\n
“La sanci\u00f3n habitual por infracci\u00f3n de los reglamentos t\u00e9cnicos es la descalificaci\u00f3n y los comisarios se\u00f1alan que el art\u00edculo 1.3.3 del C\u00f3digo Deportivo Internacional establece: “Si se determina que un veh\u00edculo no cumple los reglamentos t\u00e9cnicos aplicables, no se podr\u00e1 hacer ninguna reclamaci\u00f3n. que no se logr\u00f3 ninguna ventaja de rendimiento”.<\/p>\n
“Adem\u00e1s de las normas, esta es tambi\u00e9n la posici\u00f3n de la Corte Internacional de Apelaci\u00f3n desde hace mucho tiempo. Por lo tanto, los comisarios imponen la sanci\u00f3n habitual y excluyen al veh\u00edculo y al conductor de la clasificaci\u00f3n”.<\/p>\n<\/p><\/div>\n