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Hasta ahora, la expansi\u00f3n de BYD en el mercado alem\u00e1n ha sido bastante lenta. Pero eso deber\u00eda cambiar ahora. Para ello, BYD realiz\u00f3 una adquisici\u00f3n muy notoria y, de este modo, podr\u00eda ejercer m\u00e1s presi\u00f3n sobre el ya debilitado grupo tradicional Volkswagen.<\/p>\n
\u2022 BYD adquiere la divisi\u00f3n alemana del importador Hedin
\u2022 El control directo sobre las ventas alemanas deber\u00eda impulsar la debilidad del negocio
\u2022 \u00bfBYD se convertir\u00e1 tambi\u00e9n en el hombre del saco de VW & Co. en este pa\u00eds? <\/p>\n
BYD se toma en serio sus esfuerzos por ganar cuota de mercado en Alemania. Las consecuencias a\u00fan no se pueden prever, pero la expansi\u00f3n de BYD podr\u00eda poner en peligro a grandes empresas como Volkswagen.
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BYD, el principal fabricante de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de China, est\u00e1 dando un paso audaz en el mercado europeo al tomar el control de sus ventas en Alemania, el mercado automovil\u00edstico m\u00e1s grande de Europa. La empresa firm\u00f3 un acuerdo con el importador general Hedin Mobility Group, anunciado el 30 de agosto, para adquirir su filial alemana Hedin Electric Mobility. Aunque la transacci\u00f3n a\u00fan debe ser aprobada por las autoridades antimonopolio, es poco probable que esto sea un problema dado que BYD no tendr\u00e1 de ninguna manera una posici\u00f3n dominante en el mercado, incluso despu\u00e9s de adquirir Hedin Electric Mobility. La adquisici\u00f3n deber\u00eda estar completa a finales de este a\u00f1o. Se acord\u00f3 no revelar el monto del precio de compra; Seg\u00fan el Handelsblatt, esto probablemente se situar\u00e1 en el \u201crango bajo de millones de dos d\u00edgitos\u201d, incluidas las deudas pendientes de Hedin Electric Mobility.\n<\/p>\n
Esta adquisici\u00f3n permite a BYD vender sus veh\u00edculos directamente en Alemania, evitando intermediarios y ganando control sobre los precios y la distribuci\u00f3n. Seg\u00fan Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, “BYD trabajar\u00e1 con sus socios minoristas para ampliar a\u00fan m\u00e1s el excelente servicio al cliente y soporte de garant\u00eda en Alemania”. Adem\u00e1s de adquirir los derechos de distribuci\u00f3n, BYD se har\u00e1 cargo de dos tiendas insignia en Stuttgart y Frankfurt, que son de gran importancia para llegar a los consumidores alemanes.
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Durante los \u00faltimos dos a\u00f1os, Hedin Electric ha sido responsable de importar veh\u00edculos y repuestos BYD a Alemania. El nuevo acuerdo pretende dar a BYD una presencia m\u00e1s fuerte en el mercado alem\u00e1n. Al controlar directamente tanto las ventas como los precios, BYD puede optimizar sus operaciones y adaptarse m\u00e1s r\u00e1pidamente a la demanda local, una ventaja clave en el mercado altamente competitivo de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, como se\u00f1ala electrek.\n<\/p>\n
BYD sigue siendo s\u00f3lo un actor muy peque\u00f1o en el mercado automovil\u00edstico alem\u00e1n. En julio de 2024, BYD s\u00f3lo pose\u00eda el 0,1 por ciento del mercado alem\u00e1n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos con 1.432 matriculaciones. Pero BYD tiene un objetivo mucho m\u00e1s alto: quiere vender 120.000 veh\u00edculos en Alemania hasta 2026. Anders Hedin, director general de Hedin Mobility Group, coment\u00f3 sobre la adquisici\u00f3n seg\u00fan “electrek” con las palabras: “Ya se ha creado la base para aumentar el volumen y esperamos continuar este viaje en Alemania junto con BYD como distribuidor”. “.<\/p>\n
La decisi\u00f3n de BYD de controlar directamente su negocio alem\u00e1n podr\u00eda resultar un desaf\u00edo para Volkswagen, el actor dominante en el mercado automovil\u00edstico alem\u00e1n. Como muchos fabricantes de autom\u00f3viles tradicionales, Volkswagen est\u00e1 luchando por sobrevivir en un mundo en r\u00e1pida expansi\u00f3n. coche electricosector para hacerse un hueco.
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La adquisici\u00f3n se produce en un momento cr\u00edtico para el atribulado Grupo Volkswagen, que inform\u00f3 de una ca\u00edda del 2,2 por ciento en las ventas de coches el\u00e9ctricos en Alemania en julio. El control directo de BYD sobre los precios y la distribuci\u00f3n le da a la empresa la flexibilidad para competir agresivamente con Volkswagen y otros fabricantes locales. Volkswagen ha luchado con medidas de reducci\u00f3n de costos y recientemente consider\u00f3 cerrar su f\u00e1brica AUDI en Bruselas, su primer cierre de f\u00e1brica en 26 a\u00f1os. Cuanto m\u00e1s se afiance BYD en Alemania, mayor ser\u00e1 la presi\u00f3n sobre Volkswagen para innovar y reducir costes.
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La adquisici\u00f3n de Hedin Electric Mobility por parte de BYD es parte de su estrategia europea m\u00e1s amplia que apunta a capturar el cinco por ciento del mercado europeo de veh\u00edculos el\u00e9ctricos para 2026. Actualmente, los fabricantes de autom\u00f3viles chinos, incluidos BYD, Xpeng y MG de SAIC, representan s\u00f3lo el 9,9 por ciento de las ventas europeas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Sin embargo, BYD se est\u00e1 posicionando para un crecimiento significativo en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, particularmente con el creciente control que ahora tiene en mercados europeos clave como Alemania. Seg\u00fan un estudio de Rhodium Group, BYD gana alrededor de 14.300 euros (15.400 d\u00f3lares) por unidad por cada modelo Seal U vendido en Europa, frente a los 1.300 euros (1.400 d\u00f3lares) por unidad en China, lo que ayuda a la empresa a sobrevivir a pesar de las sanciones punitivas de la UE. Los aranceles Los fabricantes chinos de coches el\u00e9ctricos siguen teniendo un gran incentivo para aumentar sus ventas en Alemania.
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El acuerdo tambi\u00e9n subraya la asociaci\u00f3n a largo plazo entre BYD y Hedin Mobility Group, que seguir\u00e1 actuando como distribuidor de BYD en el mercado sueco. Con el lanzamiento de nuevos modelos y la capacidad de fijar precios competitivos en Alemania, BYD est\u00e1 en camino de convertirse en un actor importante en el sector europeo de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Si bien el mercado alem\u00e1n de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos experiment\u00f3 una disminuci\u00f3n del 36,8 por ciento en las matriculaciones el mes pasado, los precios flexibles y la red de distribuci\u00f3n fortalecida de BYD podr\u00edan permitir a la compa\u00f1\u00eda superar estos desaf\u00edos y acelerar su penetraci\u00f3n en el mercado.
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Sin embargo, las ambiciones de BYD no est\u00e1n exentas de obst\u00e1culos. Aunque la compa\u00f1\u00eda ha ganado impulso a nivel mundial, convirti\u00e9ndose en el s\u00e9ptimo mayor fabricante de autom\u00f3viles en el segundo trimestre de 2024, su \u00e9xito en Europa a\u00fan est\u00e1 en sus inicios. La empresa necesita aumentar dr\u00e1sticamente sus ventas para alcanzar su objetivo de 120.000 veh\u00edculos en Alemania para 2026. Sin embargo, con control sobre los precios, la distribuci\u00f3n y una creciente presencia minorista, BYD podr\u00eda estar bien posicionada para revolucionar el panorama automovil\u00edstico europeo.
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Mientras tanto, las acciones de BYD tambi\u00e9n est\u00e1n luchando por aprovechar su fenomenal repunte de 2020. Al mismo tiempo, en el primer a\u00f1o de la pandemia de COVID-19, otros fabricantes de coches el\u00e9ctricos, especialmente Tesla, multiplicaron su valor en unos pocos meses y el auge de los coches el\u00e9ctricos alcanz\u00f3 su primer pico.
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Pero la euforia hace tiempo que pas\u00f3: desde principios de 2021, las acciones del mayor productor chino de veh\u00edculos el\u00e9ctricos han seguido una tendencia m\u00e1s o menos lateral. Durante un per\u00edodo de doce meses, la acci\u00f3n de BYD, que actualmente cuesta HK$ 238,80 en la Bolsa de Hong Kong (al precio de cierre el 12 de septiembre de 2024), est\u00e1 justo en n\u00fameros rojos: los accionistas sufrieron p\u00e9rdidas del 3,63 por ciento. En un per\u00edodo de tres a\u00f1os se acumulan p\u00e9rdidas del 8,18 por ciento.
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Que los inversores de BYD, que antes ten\u00edan tanto \u00e9xito, se diviertan m\u00e1s con sus valores en el futuro depende en gran medida de la cuesti\u00f3n de si BYD podr\u00e1 afianzarse tambi\u00e9n lejos del mercado interno chino, como en Alemania, entre otros. lugares. Hasta qu\u00e9 punto los aranceles punitivos de la UE que entraron en vigor a principios de julio ser\u00e1n fatales para los fabricantes chinos en el mercado europeo sigue siendo motivo de controversia entre los observadores del mercado.\n<\/p>\n
Equipo editorial finanzen.net\n<\/p>\n<\/div>\n