El comercio de segunda mano ha ido bien en los \u00faltimos meses. L\u00f3gicamente. Los coches nuevos se han vuelto demasiado caros, por lo que la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica tambi\u00e9n est\u00e1 desapareciendo. En los sitios web de los importadores de autom\u00f3viles, cientos de modelos bonitos pero caros esperan en vano a sus compradores. Para vender latas frescas, incluso las marcas populares tienen que hacer trucos. La oferta de Internet deja claro lo extra\u00f1o que es este momento. Un concesionario VW ha rebajado el precio de un Polo nuevo de 40.120 euros a 36.050 euros. Estos son los salarios anuales promedio de un hatchback peque\u00f1o. La espiral ascendente de precios adopt\u00f3 formas antisociales. Como compra privada, el Polo se volvi\u00f3 inaccesible para sus grupos destinatarios.<\/p>\n
No conozco una mejor manera de explicar por qu\u00e9 hoy en d\u00eda un mini Kia que vale m\u00e1s de 23 mil d\u00f3lares no es, como se podr\u00eda pensar, rid\u00edculamente caro, pero en contexto <\/em>Es barat\u00edsimo, aunque hace diez a\u00f1os se pod\u00eda tener un coche as\u00ed por la mitad de precio, con aire acondicionado. El argumento sobre la capacidad de pago est\u00e1 pasado de moda en el negocio del autom\u00f3vil. La parte inferior del mercado tambi\u00e9n se ha convertido en un dominio de arrendamiento. El empleado del servicio de campo conduce ahora un Polo de la empresa, el asistente de marketing es entregado al contrato de arrendamiento privado por falta de ahorros. Del mismo modo que las personas con bajos ingresos se ven empujadas al sector privado de alquiler debido a la falta de opciones hipotecarias, donde pagan m\u00e1s que los propietarios m\u00e1s ricos en intereses y reembolsos. Arriba Corresponsal<\/em>\u00c9ste es el esc\u00e1ndalo del que tenemos que hablar. El ciudadano medio tiene derecho a un transporte asequible, pero en las gamas de precios m\u00e1s caras los beneficios para los fabricantes son mayores. Por eso tambi\u00e9n abandonaron el coche econ\u00f3mico. Las caracter\u00edsticas de seguridad y la tecnolog\u00eda de reducci\u00f3n de emisiones exigidas legalmente hicieron que los ya escasos m\u00e1rgenes de beneficio se evaporaran. Como raza desesperada y no rentable, el enano de la ciudad se convirti\u00f3 en el s\u00edmbolo de De Kloof.<\/p>\n Pero Kia se mantiene firme. El Picanto es lo que antes se llamaba un segmentador A. La receta era cinco puertas, tama\u00f1o modesto, equipamiento sencillo, con un poco de suerte elevalunas el\u00e9ctricos y cierre centralizado. A veces era el segundo coche de las clases m\u00e1s altas, pero normalmente el primero de los abuelos ni\u00f1eros o de los trabajadores con trabajos humildes. Puedes llamarlo uno de los \u00faltimos mohicanos de su especie. Simplemente busque un competidor en este rango de precios. Termina con el Fiat Panda y el antiguo 500, el Hyundai i10, el Mitsubishi Space Star y el Toyota Aygo. Entonces comprender\u00e1 por qu\u00e9 el Picanto sigue ocupando el cuarto lugar entre los cinco modelos m\u00e1s matriculados en las estad\u00edsticas de ventas de julio. Incluso si hubiera costado diez mil d\u00f3lares menos, simplemente ya no queda casi nada m\u00e1s barato. El Picanto simboliza el drama de una clase media baja abandonada. El segundo coche en los barrios elegantes de nueva construcci\u00f3n de hoy es un Mini, mientras que los barrios de clase trabajadora est\u00e1n llenos de coreanos marginados.<\/p>\n <\/span><\/dmt-photogrid><\/p>\n Es bastante bueno. Se siente c\u00f3mo el Picanto ha madurado en su larga vida, sus creadores le dan todos los toques finales. Se siente s\u00f3lido, cambia con precisi\u00f3n, permanece perfectamente silencioso en la carretera y se conduce con bastante energ\u00eda para semejante turba con unos miserables 63 hp. El motor de un litro no tiene turbo, pero responde al acelerador con el af\u00e1n caracter\u00edstico de los motores de tres cilindros, aunque objetivamente es bastante lento. Y, afortunadamente, porque el Picanto no obtuvo m\u00e1s de tres estrellas en la prueba de choque Euro NCAP, aunque el nuevo morro con sus amenazantes unidades de luces verticales le confiere el atractivo indestructible de un veh\u00edculo blindado. Esto es lo que sucede cuando intentas salvar un dise\u00f1o no tan estelar con un lavado de cara. S\u00f3lo va a empeorar. Por otro lado: son luces LED, como esos cuadrados rojos estil\u00edsticamente disonantes en la parte trasera, como si alguien le hubiera pegado un Mondrian a una gitana. Los grupos objetivo de Kia, siempre que no sean muy ancianos o mendigos, suspirar\u00e1n “bueno tenerlo” o “agradable”. Quieren decir que no es tan malo y que el \u00fanico trabajo del Picanto es no ser tan malo. Sigue siendo una pantalla con navegaci\u00f3n real, \u00bfqui\u00e9n lo hubiera pensado? S\u00f3lo asientos con calefacci\u00f3n y llantas de aleaci\u00f3n. Diecis\u00e9is pulgadas, el tama\u00f1o de rueda que sol\u00eda encontrar en un Mercedes Clase S. Parecen m\u00e1s peque\u00f1os porque el coche se hace peque\u00f1o, como un armadillo que intenta en vano enrollarse. Esta c\u00f3mica deformidad tiene un lado positivo. En su torpeza, el Picanto act\u00faa como un reset para los sentidos. \u00c9l te ense\u00f1a a anhelar la belleza nuevamente. En ese sentido, este es un coche de ensue\u00f1o. Tambi\u00e9n en t\u00e9rminos de consumo. Se monta en zapatillas 1 de cada 20 desde 19.000 euros. Es posible que el Picanto haya sido el \u00faltimo coche normal y corriente de mi vida.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/1726230259_588_El-Kia-Picanto-tiene-una-tarea-ser-mas-de-lo.jpg\")
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<\/picture>bastante edificante<\/h2>\n