<\/p>\n 13 de septiembre – 07:51 – MIL\u00c1N<\/span>\n
Este fin de semana, el GP de Azerbaiy\u00e1n tiene un papel especialmente importante a la hora de determinar la tendencia del resto del campeonato. Esto es especialmente cierto para Ferrari, que en el circuito de Azerbaiy\u00e1n debe comprobar la eficacia de las actualizaciones introducidas en Monza, teniendo en cuenta tambi\u00e9n algunas caracter\u00edsticas que pueden, en parte, asimilar el circuito urbano de Bak\u00fa al circuito de carretera de Monza. La referencia obvia se refiere al tramo m\u00e1s r\u00e1pido del trazado azerbaiyano, caracterizado por una recta de m\u00e1s de dos kil\u00f3metros de longitud, que lleva a los t\u00e9cnicos del equipo a adoptar configuraciones aerodin\u00e1micas especialmente bajas, pr\u00e1cticamente replicando, con sutiles diferencias, las adoptadas en Monza. <\/p>\n<\/div>\n
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el “problema” de bak\u00fa.<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
Sin embargo, es igualmente sabido que el tramo del circuito que conduce a la “Ciudad Vieja” representa el tramo m\u00e1s tortuoso que requiere tracci\u00f3n y direccionalidad de los monoplazas. El Ferrari SF-24, respecto a todas estas caracter\u00edsticas, se caracteriza por una din\u00e1mica vehicular que parece capaz de garantizar un equilibrio v\u00e1lido en ambos apartados, como se puso de relieve hace dos semanas en la victoria de Leclerc en el Autodromo Nazionale. La degradaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos podr\u00eda ser generada por frecuentes deslizamientos laterales, especialmente al abordar las secciones m\u00e1s transitadas y por esta raz\u00f3n la verificaci\u00f3n oportuna del equilibrio del SF-24 ser\u00e1 crucial para permitir que la Scuderia aproveche sus posibilidades de \u00e9xito.<\/p>\n<\/div>\n
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motor ferrari<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
Otro factor que no debe subestimarse es el de la unidad de potencia. Teniendo en cuenta la longitud de la recta que finaliza delante de la l\u00ednea de meta, es fundamental tener disponible la energ\u00eda el\u00e9ctrica suministrada por la bater\u00eda hasta el final de la recta. En la pr\u00e1ctica, los equipos deben adoptar una forma de cargar y liberar energ\u00eda que no genere el fen\u00f3meno de recorte<\/i>particularmente penalizador en Bak\u00fa. El recorte<\/i>de hecho, consiste en el agotamiento de la carga el\u00e9ctrica mucho antes del final de las largas rectas, lo que se traduce efectivamente en una dr\u00e1stica reducci\u00f3n de potencia. En preparaci\u00f3n para este fin de semana, se puso especial \u00e9nfasis en este problema, probando en el simulador al menos cuatro modos del Power Unit, combinados con numerosas configuraciones aerodin\u00e1micas, diferentes entre s\u00ed en t\u00e9rminos de micro ajustes de ambas alas pero, sobre todo, de la alturas desde el suelo.<\/p>\n<\/div>\n\n
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asfalto de bak\u00fa<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
Un hecho significativo en este sentido son las ondulaciones del asfalto, que en esta pista es decididamente menos homog\u00e9nea que la completamente renovada de Monza. El departamento de aerodin\u00e1mica, dirigido por Diego Tondi, intent\u00f3 encontrar el equilibrio correcto entre una distancia al suelo lo m\u00e1s cercana posible al suelo y la respuesta de la suspensi\u00f3n a las ondulaciones del terreno. Es correcto argumentar que la evoluci\u00f3n del piso del autom\u00f3vil introducida en Monza constituye un punto clave importante, precisamente para reducir al m\u00ednimo el compromiso en este sentido e impulsar m\u00e1s una configuraci\u00f3n que maximice la carga del piso y, con DRS abierto, la p\u00e9rdida del difusor en la larga recta. En resumen, Bak\u00fa, un aut\u00e9ntico t\u00fanel de viento al aire libre donde incluso el viento cruzado puede representar un peligro mayor, puede brindar a Ferrari otro fin de semana triunfal gracias a las cualidades del SF-24 que, sin embargo, parece menos condicionado tras las \u00faltimas novedades.<\/p>\n<\/div>\n
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