{"id":135842,"date":"2022-05-07T18:31:31","date_gmt":"2022-05-07T18:31:31","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wec-6-horas-de-spa-toyota-gana-ferrari-exito-en-gt\/"},"modified":"2022-05-07T18:31:38","modified_gmt":"2022-05-07T18:31:38","slug":"wec-6-horas-de-spa-toyota-gana-ferrari-exito-en-gt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wec-6-horas-de-spa-toyota-gana-ferrari-exito-en-gt\/","title":{"rendered":"Wec, 6 Horas de Spa: Toyota gana, Ferrari \u00e9xito en GT"},"content":{"rendered":"\n
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En B\u00e9lgica, la segunda prueba del mundial de resistencia finaliza con el \u00e9xito del hipercoche Toyota n\u00famero 7, por delante del Alpine. Desaf\u00edo abierto hasta la \u00faltima vuelta en la clase Lmgte Pro, donde los campeones del mundo Pier Guidi y Calado, en Ferrari, ganan en el photo finish en Porsche<\/h2>\n<\/p>\n
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julio masperi<\/p>\n

07 mayo 2022 | 20:25 – 20:25<\/p>\n

– Mil\u00e1n<\/span>\n<\/div>\n

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Un gui\u00f3n lleno de giros y vueltas, accidentes -sin consecuencias para los pilotos- tormentas el\u00e9ctricas que ayudaron a determinar tres banderas rojas. Y un reto abierto hasta los \u00faltimos kil\u00f3metros. Las 6 Horas de Spa-Francorchamps, segunda prueba del Campeonato del Mundo de Resistencia WEC 2022, corona al hipercoche Toyota GR010 Hybrid n\u00famero 7 de la tripulaci\u00f3n formada por Mike Conway-Kamui Kobayashi-Jos\u00e9 Mar\u00eda L\u00f3pez. Segundo fue el Alpine de Andr\u00e9 Negrao-Nicolas Lapierre-Matthieu Vaxiviere; tercero el prototipo n\u00famero 31 de la clase Lmp2 del equipo Wrt. Entre los derivados de la serie en la categor\u00eda principal Lmgte Pro celebran los actuales campeones del mundo Alessandro Pier Guidi y James Calado, en el Ferrari 488 Gte Evo (AF Corse); en Lmgte Am \u00e9xito del Porsche n\u00famero 77.<\/p>\n<\/div>\n

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6 HORAS DE SPA, LA CARRERA: LA SALIDA<\/h2>\n

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El segundo acto del Wec 2022, el s\u00e1bado 7 de mayo, demuestra ser convincente desde el principio. En condiciones de asfalto seco, el Hypercar Glickenhaus n\u00famero 708 (que luego terminar\u00e1 en la novena posici\u00f3n de la general) parti\u00f3 desde la pole position, por delante del Alpine n\u00famero 36; tercero y cuarto los dos Toyota GR010 Hybrid n\u00famero 7 y 8. En la primera curva, La Source, “chispa” entre los Gran Turismo, con el Porsche 911 Rsr-19 n\u00famero 91 de Gianmaria Bruni (Lmgte Pro), que parti\u00f3 desde el pole de la clase, superada por el auto “gemelo” n\u00famero 92 conducido por Kevin Estre. Este \u00faltimo retras\u00f3 la frenada y adelant\u00f3 a su colega, pero en esta fase de excitaci\u00f3n Bruni, debido al contacto entre los dos coches de Stuttgart, sufri\u00f3 un pinchazo en la rueda trasera izquierda, y se vio obligado a parar inmediatamente en boxes y luego perder posiciones que fueron decisivas durante la licitaci\u00f3n. En la misma fase inicial, en la clase Lmgte Am, el Ferrari 488 Gte Evo n\u00famero 85 (Iron Dames) con Christina Nielsen al volante se sali\u00f3 de la pista quedando atascado en la grava y finalizando prematuramente la carrera. El “embudo” de La Source, recientemente modificado en la v\u00eda de escape -con la vuelta de la tierra, de hecho, como en muchos otros tramos de la pista-, se confirma, por tanto, como uno de los tramos m\u00e1s complicados de la hist\u00f3rica belga. pista, especialmente al principio.<\/p>\n<\/div>\n

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6 HORAS DE SPA: LA CR\u00d3NICA<\/h2>\n

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Una carrera de resistencia caracterizada por tres reg\u00edmenes de bandera roja (al final el Toyota ganador complet\u00f3 103 vueltas), provocadas por condiciones clim\u00e1ticas adversas, con la fuerte lluvia “habitual” cayendo sobre el circuito en el bosque de las Ardenas. Una carrera que vio la salida del hipercoche Toyota n\u00famero 8, que lideraba con Buemi, tras 29 vueltas, por un problema t\u00e9cnico. En la final, como ya es habitual en las pruebas de resistencia, la competici\u00f3n se convierte en algo muy parecido a una carrera de velocidad, con muchos coches luchando por el puesto, a tan s\u00f3lo unas d\u00e9cimas de distancia. Bajo la bandera a cuadros primero el Toyota de Conway-Kobayashi-L\u00f3pez, por delante del Alpine de Negrao-Lapierre-Vaxiviere (+27”473), y el Oreca 07 Gibson (Wrt) de Gelael-Frijns-Rast (+1’06) 185). Entre los prototipos de la clase Lmp2 “cadete”, adem\u00e1s del gran resultado del equipo Wrt (el mismo que lleva a la pista el Audi R8 Lms GT3 de Valentino Rossi, en el GT World Challenge Europe), destaca el buena actuaci\u00f3n de la tripulaci\u00f3n del n\u00famero 9 (Prema Orlen), s\u00e9ptimo de la clase, con Robert Kubica, el joven Lorenzo Colombo autor de tandas de alto nivel, y Louis Deletraz. Mientras que la tripulaci\u00f3n del n\u00famero 1, con S\u00e9bastien Ogier, termin\u00f3 octavo en la clase.<\/p>\n<\/div>\n

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VICTORIA DE FERRARI EN LMGTE PRO<\/h2>\n

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En el contexto de un final de carrera muy re\u00f1ido, como se anticip\u00f3, Ferrari -que en mojado demuestra ser muy competitivo con los dos autos AF Corse- ingres\u00f3 en la categor\u00eda principal de los derivados de la serie, compensando los l\u00edmites impuestos por el Balance of Rendimiento que no es muy favorable para el GT de Maranello – A 22 minutos del final, lidera en Lmgte Pro con el 488 Gte Evo n\u00famero 51 pilotado por James Calado, que debe resistir la apretada persecuci\u00f3n del Porsche 911 Rsr-19 n\u00famero 92 de Michael Christensen. Los dos montaron un espect\u00e1culo, con el coche alem\u00e1n \u201cpegado\u201d al tricolor. En las \u00faltimas vueltas, con una pista cada vez m\u00e1s seca, Calado defendi\u00f3 su posici\u00f3n con experiencia y consigui\u00f3 la victoria de su categor\u00eda (11\u00ba en la general); Christensen lo da todo, pero al final es segundo por solo 523 mil\u00e9simas. Tercero es el otro Ferrari 488 Gte Evo, el n\u00famero 52, pilotado por Antonio Fuoco y Miguel Molina (+1” 256). “Necesit\u00e1bamos una carrera ‘loca’ para poder surgir aqu\u00ed en Spa – dijo Pier Guidi -: lo hicimos, y todo el equipo hizo un trabajo incre\u00edble este fin de semana”. \u201cTuvimos que arriesgarnos para compensar a Porsche -a\u00f1adi\u00f3 Calado-: al final me divert\u00ed mucho\u201d. En la clase Lmgte Am, el podio lo vio, en orden, el Porsche n\u00famero 77, seguido de los dos Aston Martin Vantage n\u00famero 33 y 98.<\/p>\n<\/div>\n

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WEC 2022, LA CLASIFICACI\u00d3N<\/h2>\n

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Tras las dos primeras rondas, en Sebring (EEUU) y Spa-Francorchamps (B\u00e9lgica), la clasificaci\u00f3n absoluta del mundial de resistencia WEC sit\u00faa a los pilotos Negrao-Vaxiviere-Lapierre (Alpine) en cabeza con 57 puntos, seguidos de Pla- Dumas (Glickenhaus) a 39 puntos, tercero Hartley-Hirakawa-Buemi (Toyota) a 27 puntos; La clasificaci\u00f3n de los fabricantes de Hypercar ve a Alpine primero (57 puntos), Toyota segundo (52), Glickenhaus tercero (39). En la clase Lmgte Pro – que otorga el t\u00edtulo mundial – los pilotos de Estre-Christensen (Porsche) lideran con 57 puntos, seg\u00fan Pier Guidi-Calado (Ferrari) con 43 puntos, tercero Tandy-Milner (Chevrolet Corvette) con 39; entre los fabricantes primero Porsche (91), segundo Ferrari (73), tercero Chevrolet a los 39.<\/p>\n<\/div>\n

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WEC 2022: EL CALENDARIO, LAS PR\u00d3XIMAS CARRERAS<\/h2>\n

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