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Muchos hoy lo consideran inevitable, pero nadie se atreve a definirlo como impredecible. All\u00e1 Crisis del autom\u00f3vil alem\u00e1n<\/b> es a la vez causa y efecto de momento de extrema debilidad<\/b> que enfrenta Berl\u00edn en el mantenimiento objetivos econ\u00f3micos razonables<\/b>. Seg\u00fan la Oficina Federal de Estad\u00edstica, el Producto Interno Bruto<\/b> El alem\u00e1n en el segundo trimestre de 2024 tuvo un de crecimiento porcentual cero<\/b>registrando en los tres meses anteriores un elocuente -0,2%. En el conjunto de 2023, sin embargo, registr\u00f3 un -0,3%, con el Alemania es el \u00fanico pa\u00eds<\/b> entre los que pertenecen al grupo G7 para ir a territorio negativo<\/b>. Una situaci\u00f3n al menos estancada donde el coche es un doble protagonista<\/b>. Por un lado, no hay un fuerte impulso hacia la compra de coches nuevos y, por otro, los resultados negativos de empresas manufactureras tan grandes no pueden dejar de afectar a la cuentas del estado general<\/b>tan dependiente de las exportaciones. Un c\u00edrculo vicioso que vale la pena resumir lo m\u00e1s claramente posible.<\/p>\n<\/div>\n\n
Lujo desechable<\/h2>\n
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Seg\u00fan datos oficiales, el relaci\u00f3n entre comercio y producto interno bruto<\/b> de alemania supera el 80%<\/b>sin que la media de los principales pa\u00edses industrializados llegue al 60%, y Estados Unidos y China no superen el 30%. Una proporci\u00f3n tan elevada de lo que se exporta respecto de lo que se fabrica se explica por s\u00ed sola. vulnerabilidad del sector automotriz<\/b> alem\u00e1n al frente al endurecimiento de las relaciones de la Uni\u00f3n Europea con Pek\u00edn<\/b>sino tambi\u00e9n a los gustos cambiantes de su mercado. Seg\u00fan informan las costumbres del pa\u00eds oriental, el Exportaciones alemanas a China<\/b> cayeron un 11% en los primeros siete meses de 2024, mientras que los analistas de la industria se\u00f1alan que desde 2020 hasta hoy, la cuota de mercado de los fabricantes de autom\u00f3viles alemanes bajo la Gran Muralla ha ca\u00eddo del 19 al 16%. El otro da\u00f1o a la vista son los aranceles que Beijing planea imponer a los autom\u00f3viles occidentales con motores de cilindrada superior a 2,5 litros. Seg\u00fan el peri\u00f3dico autorizado. Noticias de automoci\u00f3n en Europa<\/i>Se trata de una gama de productos que, s\u00f3lo en 2023, Alemania export\u00f3 a China 1.100 millones de euros.<\/p>\n<\/div>\n
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Inc\u00f3gnitas que funcionan con bater\u00edas<\/h2>\n
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Seg\u00fan un informe elaborado por los expertos de Marklines y relanzado casi sin piedad por la agencia de informaci\u00f3n alemana Dpa, en 2023 las plantas de Volkswagen, BMW, Mercedes y otros fabricantes de autom\u00f3viles en Alemania ya estaban operativas en poco m\u00e1s de dos tercios de la capacidad <\/b>productivo. Las f\u00e1bricas podr\u00edan haber fabricado hasta 6,2 millones de autom\u00f3viles en 12 meses, pero en realidad salieron de las l\u00edneas de montaje. 4,1 millones de unidades<\/b>. Contamos pues la historia del agravamiento de una crisis que, de hecho, ya parec\u00eda completamente evidente. En los \u00faltimos 24 meses, la disminuci\u00f3n de la producci\u00f3n ha correspondido a una Reducci\u00f3n del n\u00famero de empleados equivalente a s\u00f3lo el 8%.<\/b>con un total de 770.000 empleados. Inmediatamente volver a discutir el costo de la mano de obra parec\u00eda el paso inevitable para seguir desacelerando. Seg\u00fan resume la agencia de informaci\u00f3n Dpa, volkswagen<\/b> registr\u00f3 un 14% menos de beneficios en el primer semestre del a\u00f1o, BMW <\/b>ha ca\u00eddo casi un 15% y mercedes <\/b>en casi un 16%. Todas las empresas tienen revis\u00f3 a la baja los objetivos financieros finales <\/b>de 2024, teniendo que tener en cuenta la evidencia real. Seg\u00fan los \u00faltimos datos disponibles procesados \u200b\u200bpor la asociaci\u00f3n de fabricantes Acea, en los primeros siete meses de 2024 en la Uni\u00f3n Europea 815.399 coches el\u00e9ctricos nuevos<\/b>equivalente al 12,5% del total. en julio es la ca\u00edda se consolid\u00f3 a\u00fan m\u00e1s<\/b> porcentaje, hasta el 12,1%. Mirando directamente al Alemania<\/b>los datos del mes de agosto de 2024 son a\u00fan m\u00e1s desalentadores, con el Los coches a bater\u00eda cayeron un 68,8%<\/b> en comparaci\u00f3n con el n\u00famero registrado en el mismo mes de 2023. Los est\u00edmulos procedentes de la Uni\u00f3n Europea est\u00e1n ejerciendo una presi\u00f3n a\u00fan mayor sobre Berl\u00edn: el cese de la venta de coches de gasolina en 2035 sigue siendo obligatorio para Bruselas, mientras que Alemania se compromete a recuperar la competitividad<\/b> lo cual tiene que ver con el rumbo de las inversiones realizadas en los \u00faltimos cinco a\u00f1os. La sugerencia de Thierry Breton, comisario europeo saliente de Mercado Interior, que en las columnas del peri\u00f3dico econ\u00f3mico alem\u00e1n Handelsblatt<\/i> subray\u00f3 c\u00f3mo “el \u00e9xito de la transici\u00f3n a la movilidad el\u00e9ctrica en la Uni\u00f3n depende de la ampliaci\u00f3n de la infraestructura de carga”. Lo que confirma que pocos definen ahora la crisis del autom\u00f3vil alem\u00e1n como impredecible.<\/p>\n<\/div>\n\n
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\u00a9 TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS<\/p>\n<\/div><\/div>\n
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