En realidad, permanecer\u00edan bajo llave en los Archivos Nacionales hasta 2068 o incluso m\u00e1s tarde. Pero tras una moci\u00f3n parlamentaria de Pieter Omtzigt (NSC) y un informe posterior del Consejo Asesor sobre Acceso P\u00fablico y Gesti\u00f3n de la Informaci\u00f3n, desde el martes se han hecho p\u00fablicos 27 de los 91 archivos, grabaciones de audio y v\u00eddeo sobre el desastre de Bijlmer.<\/p>\n
43 personas murieron en la cat\u00e1strofe a\u00e9rea del 4 de octubre de 1992, en la que un avi\u00f3n de carga israel\u00ed que despegaba de Schiphol se estrell\u00f3 y choc\u00f3 contra dos pisos en Bijlmer, \u00c1msterdam. Adem\u00e1s, 26 personas resultaron heridas y numerosos residentes locales y socorristas desarrollaron misteriosos problemas de salud. A pesar de una investigaci\u00f3n del Consejo de Aviaci\u00f3n y de una investigaci\u00f3n parlamentaria, el desastre de Bijlmer sigue siendo un misterio. \u00bfQu\u00e9 preguntas tienen los involucrados? \u00bfY las respuestas a eso est\u00e1n en los Archivos Nacionales?<\/p>\n
\t\t\t\tLea tambi\u00e9n\n\t\t\t<\/p>\n Consejo: hacer m\u00e1s p\u00fablico el archivo de desastres de Bijlmer, para que los ciudadanos puedan “encontrar su propia historia”<\/span>\n<\/div>\n \u201cEl gran misterio es qu\u00e9 hab\u00eda a bordo. Esto, en combinaci\u00f3n con la falta de explicaci\u00f3n sobre la ruta de escape\u201d, afirma Rob van Gijzel. Como diputado del PvdA, recibi\u00f3 el sobrenombre de “Bijlmerboy” porque durante a\u00f1os abog\u00f3 por la investigaci\u00f3n de la cat\u00e1strofe.<\/p>\n Su b\u00fasqueda condujo, entre otras cosas, a una investigaci\u00f3n parlamentaria, pero Van Gijzel sigue lleno de preguntas m\u00e1s de treinta a\u00f1os despu\u00e9s del accidente. Se\u00f1ala que el vuelo de El Al sigui\u00f3 \u201cuna ruta muy extra\u00f1a\u201d. \u201cSe decidi\u00f3 realizar un aterrizaje de emergencia en la pista de Buitenveldert con viento de cola, mientras que se prefiere aterrizar en contra del viento, especialmente con un avi\u00f3n tan pesado. Esa elecci\u00f3n se tom\u00f3 despu\u00e9s de que los pilotos hubieran tenido contacto con Israel. Esa conversaci\u00f3n debi\u00f3 estar en la grabadora de voz de la cabina, pero nunca fue encontrada\u201d. Es sorprendente, dice Van Gijzel: cuando se encuentra el avi\u00f3n despu\u00e9s de un desastre a\u00e9reo, casi siempre se encuentra tambi\u00e9n la grabadora.<\/p>\n “\u00bfPor qu\u00e9 sobrevuelas la ciudad con un avi\u00f3n al que se le han ca\u00eddo dos motores?”, pregunta Van Gijzel. \u00c9l cree que muchosevidencia circunstancial<\/em>‘ apoya la teor\u00eda de que el Boeing 747 ten\u00eda algo a bordo que deb\u00eda permanecer en secreto.<\/p>\n \u00bfPero qu\u00e9? El ex alcalde de Eindhoven no espera que la respuesta est\u00e9 en los Archivos Nacionales. \u201cPor ejemplo, si realmente se trata de material nuclear, se violar\u00eda el Tratado de No Proliferaci\u00f3n. [dat beoogt verspreiding van kernwapens te voorkomen]. Entonces no figura en las cartas de porte y no est\u00e1 en los archivos. Me temo que nunca obtendremos esas respuestas\u201d.<\/p>\n \u201cVi el Boeing venir hacia m\u00ed y el impacto me golpe\u00f3 la nuca contra la mesa de caf\u00e9. Esto me dej\u00f3 con da\u00f1o cerebral, lo que afect\u00f3 mi memoria a corto plazo y mi reconocimiento facial\u201d, dice Rinus de Haan, que viv\u00eda en el edificio de apartamentos Klein Kruitberg. Habla con dificultad. \u201cMi audici\u00f3n ha sido da\u00f1ada irreparablemente por la explotar<\/em> del avi\u00f3n. Sigo produciendo cortisol y no melatonina, lo que significa que tengo que tomar medicamentos para dormir. Lo que me alegra es que gracias a la terapia EMDR [traumaverwerking] Ya no puedo recuperar las im\u00e1genes\u201d.<\/p>\n Cuando deposit\u00f3 una ofrenda floral en el d\u00e9cimo aniversario del desastre a\u00e9reo, decidi\u00f3 cerrar el libro sobre el desastre. Pero, en parte debido a sus problemas f\u00edsicos, todav\u00eda se enfrenta al desastre todos los d\u00edas. Ni siquiera ha estado afuera durante los \u00faltimos cuatro a\u00f1os como resultado de esas lesiones.<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 espera de los archivos? \u201cTengo curiosidad por ver qu\u00e9 saldr\u00e1 de los archivos. Por ejemplo, quiero saber qu\u00e9 pas\u00f3 con la grabadora de voz de la cabina\u201d. De Haan tambi\u00e9n se pregunta si se sabr\u00e1 m\u00e1s sobre los hombres de traje blanco que, seg\u00fan informes, vieron algunos testigos en el lugar del desastre. Tiene sus dudas. \u201cAlgunos de los documentos todav\u00eda se mantienen en secreto. Quiz\u00e1s contenga las respuestas a las preguntas m\u00e1s urgentes\u201d.<\/p>\n No tiene grandes expectativas, afirma Vincent Dekker. De hecho: “No tengo ninguna esperanza de que los documentos arrojen nueva luz sobre el cargamento secreto”, afirma el ex periodista de Fidelidad<\/em> que ha estado investigando el desastre de Bijlmer desde 1992 y el libro hace dos a\u00f1os Bajando, bajando… Treinta a\u00f1os despu\u00e9s del desastre de Bijlmer<\/em> publicado, en el que se reconstruye el desastre. Dekker tiene “una idea muy clara” de que el avi\u00f3n transportaba un cargamento secreto. \u201cTengo indicios de ello, como el secretismo durante la primera noche, cuando a nadie se le permiti\u00f3 ver lo que se estaba aclarando. Y declaraciones del personal investigador.<\/p>\n Pero no habr\u00e1 nada al respecto en los archivos que Dekker estudiar\u00e1 este mi\u00e9rcoles en los Archivos Nacionales. \u201cEse cargamento era tan secreto. Los documentos que vemos ahora realmente no mencionan que en el avi\u00f3n hubiera, por ejemplo, piezas para bombas at\u00f3micas\u201d.<\/p>\n Dekker espera encontrar piezas del rompecabezas sobre las sustancias t\u00f3xicas a bordo. Por ejemplo, se est\u00e1n publicando documentos de archivo sobre la contaminaci\u00f3n del suelo, que pueden revelar “un poco m\u00e1s” sobre qu\u00e9 sustancias se encontraron.<\/p>\n Tambi\u00e9n tiene curiosidad por saber si se aclarar\u00e1 m\u00e1s sobre la ruta que tom\u00f3 el avi\u00f3n. “Creo que tengo buenos argumentos para afirmar que esto es diferente a lo declarado oficialmente”, afirma Dekker. Se\u00f1ala que inmediatamente despu\u00e9s de que los dos motores se averiaran, seg\u00fan el mapa de radar, publicado al d\u00eda siguiente del desastre, el avi\u00f3n habr\u00eda seguido volando recto durante un minuto m\u00e1s. Mientras tanto, seg\u00fan la caja negra, el avi\u00f3n vol\u00f3 recto durante diez segundos y luego gir\u00f3. \u201cAmbas cosas no pueden estar bien. S\u00e9 que se tomaron fotograf\u00edas, tal vez est\u00e9n en los archivos publicados\u201d.<\/p>\n “He estado activo en ese desastre desde el primer minuto”, dice Henk van de Belt. Con su videograbadora en mano, sali\u00f3 corriendo cuando escuch\u00f3 un gran ruido el 4 de octubre de 1992. Las grabaciones aparecieron en las noticias de las ocho y se transmitieron en todo el mundo.<\/p>\n Un a\u00f1o despu\u00e9s del desastre, \u00e9l y el Grupo de Trabajo sobre Tr\u00e1fico A\u00e9reo de Bijlmermeer publicaron una “contrainvestigaci\u00f3n” sobre las circunstancias del desastre y la seguridad de los residentes locales. Del desastre aprendi\u00f3 que la aviaci\u00f3n es muy influyente. \u201ePrivilegio azul, <\/em>como una variaci\u00f3n de privilegio blanco<\/em>as\u00ed lo llamo hoy en d\u00eda\u201d, dice, refiri\u00e9ndose al color corporativo de KLM.<\/p>\n Van de Belt, actual presidente del Comit\u00e9 de Conmemoraci\u00f3n del Desastre A\u00e9reo de Bijlmermeer, sigue criticando el poder de la aviaci\u00f3n. Por ejemplo, el tratado de aviaci\u00f3n de Chicago, seg\u00fan el cual varios documentos sobre el desastre de Bijlmer permanecen secretos durante 75 a\u00f1os, no otorga ning\u00fan derecho a los residentes de los aeropuertos ni a las v\u00edctimas terrestres de desastres a\u00e9reos. “Estamos contentos de que haya comenzado la divulgaci\u00f3n, pero entendemos que algunos de los archivos a\u00fan no se publicar\u00e1n antes de 2070”, dijo. “Los documentos relativos a personas enfermas a causa de un desastre a\u00e9reo nunca deben declararse secretos”.<\/p>\n Esto lleva a Van de Belt a una de las preguntas m\u00e1s importantes sobre el desastre: \u00bfqu\u00e9 llevaba el vuelo de carga LY-1862? \u201c\u00bfQu\u00e9 se publica sobre la carga? \u00bfEs posible que ese cargamento liberara sustancias pat\u00f3genas? Van de Belt subraya que desde 1992 no est\u00e1 claro qu\u00e9 transportaba el avi\u00f3n de El Al. \u201cPero no sabemos si esa ambig\u00fcedad era falsa o real. Y no sabemos si la informaci\u00f3n ha sido manipulada\u201d. <\/p>\n \t\t\t\tLea tambi\u00e9n\n\t\t\t<\/p>\n Reconstrucci\u00f3n: Desastre de Bijlmer, minuto a minuto<\/span>\n<\/div>\nRob van Gijzel (70) – ex miembro del Parlamento<\/span>“\u00bfPor qu\u00e9 sobrevuelas la ciudad con un avi\u00f3n que ha perdido dos motores?”<\/span><\/h2>\n
Rinus de Haan (68) \u2013 v\u00edctima<\/span>‘Mi audici\u00f3n ha sido da\u00f1ada irreparablemente por la explotar<\/em> del avi\u00f3n’<\/span><\/h2>\n
Vincent Dekker (73) \u2013 autor de Bajando, bajando…<\/em><\/span>‘Realmente no se menciona que el avi\u00f3n conten\u00eda piezas para bombas at\u00f3micas’<\/span><\/h2>\n
Henk van de Belt (75) \u2013 presidente del Comit\u00e9 de Conmemoraci\u00f3n del Accidente A\u00e9reo de Bijlmermeer<\/span>“Los documentos relativos a personas que han enfermado no deben permanecer en secreto”<\/span><\/h2>\n
![\"Reconstrucci\u00f3n:](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/El-desastre-de-Bijlmer-sigue-siendo-un-misterio-\u00bfLos-archivos.gif\"\/)
<\/p>\n
\n