{"id":1353787,"date":"2024-09-09T18:47:12","date_gmt":"2024-09-09T18:47:12","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/motogp-en-misano-bagnaia-vuela-en-las-pruebas-que-tiempos-morbidelli-y-bastianini\/"},"modified":"2024-09-09T18:47:17","modified_gmt":"2024-09-09T18:47:17","slug":"motogp-en-misano-bagnaia-vuela-en-las-pruebas-que-tiempos-morbidelli-y-bastianini","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/motogp-en-misano-bagnaia-vuela-en-las-pruebas-que-tiempos-morbidelli-y-bastianini\/","title":{"rendered":"MotoGP en Misano, Bagnaia vuela en las pruebas. Qu\u00e9 tiempos Morbidelli y Bastianini"},"content":{"rendered":"


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De la electr\u00f3nica a la aerodin\u00e1mica, de la recopilaci\u00f3n de datos a los neum\u00e1ticos: esto es lo que vivieron los pilotos el primer d\u00eda. Muchos est\u00e1n en contra de la nueva radio-box-piloto…<\/h2>\n<\/p>\n
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\n De nuestro corresponsal Paolo Ianieri<\/span>\n <\/p>\n

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9 de septiembre – 20.20 h – MISANO ADRIATICO (RIMINI)<\/span>
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Al d\u00eda siguiente, Francesco Bagnaia confiesa que todav\u00eda no ha superado la decepci\u00f3n de no haber ganado el GP de San Marino el domingo, derrotado por Marc M\u00e1rquez (“No – es la respuesta clara – no he superado la amargura, porque esta es la carrera de casa, pero mi oponente era m\u00e1s fuerte y terminar segundo me dio puntos para el campeonato”), y esto quiz\u00e1s le dio ese incentivo extra para terminar el d\u00eda de pruebas en Misano delante de todos, donde un poco de todo. Los fabricantes han preparado novedades para este y el pr\u00f3ximo Mundial. <\/p>\n<\/div>\n

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el mas rapido<\/h2>\n

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Con un tiempo de 1’30\u201d619, Bagnaia aventaja al GP24 Pramac de Franco Morbidelli en 161 mil\u00e9simas y al de Enea Bastianini en 366. Mientras Pecco se centraba en el trabajo de desarrollo principalmente a nivel electr\u00f3nico de cara a 2025, Enea (que tambi\u00e9n contaba con un carenado que montaba un tubo Pitot para la recogida de datos) y Jorge Mart\u00edn tambi\u00e9n trabajaban en la aerodin\u00e1mica, con el nuevo paquete, ya homologado en Silverstone, que podr\u00eda ser utilizado entre dos domingos del segundo fin de semana de Misano. \u201cLa nueva aerodin\u00e1mica funciona mejor\u201d, confirma Bastianini, que se ha centrado en mejorar las sensaciones con el neum\u00e1tico medio, con el que tuvo problemas durante todo el fin de semana. \u201cHe rodado con buen ritmo, m\u00e1s r\u00e1pido que con el blando \u2013 afirma satisfecho -. No trabajamos mal durante el fin de semana, algunas cosas simplemente no encajaron”.<\/p>\n<\/div>\n

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Bezzecchi y M\u00e1rquez<\/h2>\n

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Marco Bezzecchi, s\u00e9ptimo m\u00e1s r\u00e1pido del d\u00eda, tambi\u00e9n se mostr\u00f3 satisfecho y centrado en mejorar las sensaciones sobre su GP23. \u201cFue una \u00faltima prueba muy buena, en la que se hicieron cambios que durante un fin de semana de carrera no tienes tiempo de intentar. Encontr\u00e9 dos o tres cosas que espero que sean positivas para las pr\u00f3ximas carreras. Mi problema es que con el neum\u00e1tico nuevo me cuesta demasiado y esto se nota sobre todo en el Sprint. Tengo que mejorar en la fase de clasificaci\u00f3n y en las primeras vueltas”. No ten\u00eda cosas nuevas que probar en su GP23, “y la sensaci\u00f3n era que no quer\u00eda hacer el test”, Marc M\u00e1rquez, con el ganador del domingo que, como los dem\u00e1s, prob\u00f3 un nuevo neum\u00e1tico delantero que es Michelin. pensando en presentarlo el a\u00f1o que viene. \u201cAl principio la sensaci\u00f3n era s\u00faper extra\u00f1a \u2013 dice el piloto de Gresini -, pero luego encontr\u00e9 m\u00e1s confianza. La estabilidad es muy buena, incluso si al inclinar la moto se vuelve m\u00e1s pesada y dif\u00edcil cambiar de direcci\u00f3n.” Un poco de lo que tambi\u00e9n dice Bastianini (\u201cHay que entenderlo, al principio no estaba c\u00f3modo, luego sientes que tiene una gran estabilidad, aunque con mucho movimiento\u201d) y Bezzecchi: \u201cMe pareci\u00f3 interesante, Inmediatamente tuve una gran sensaci\u00f3n al frenar en l\u00ednea recta, aunque la sensaci\u00f3n es la de una carcasa m\u00e1s blanda”. La opini\u00f3n de Bagnaia, sin embargo, fue la contraria: \u201cMe gusta mucho. Soy de los que frena fuerte, e incluso en las curvas donde normalmente me cuesta m\u00e1s, fren\u00e9 como un demonio”.<\/p>\n<\/div>\n

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KTM, Honda y Yamaha en acci\u00f3n<\/h2>\n

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En KTM, Brad Binder y Pedro Acosta probaron la moto que Pol Espargar\u00f3 trajo aqu\u00ed para la carrera durante el fin de semana. \u201cEl personaje es diferente, cuesta un poco entenderlo: todo es m\u00e1s tranquilo, te sientes lento pero no lo eres\u201d. Honda, obligada a perderse la carrera del domingo con Luca Marini y Joan Mir debido al violento ataque de gastroenteritis que afect\u00f3 no s\u00f3lo a los dos pilotos sino tambi\u00e9n a gran parte del equipo, hizo gala de una nueva aerodin\u00e1mica, muy parecida a la del Ducati y que Marini, aunque todav\u00eda muy debilitado (“Estoy todav\u00eda muy enfermo, no tengo energ\u00eda”) inmediatamente promovi\u00f3: “Ayuda a que la moto gire mejor, mientras conduces se siente realmente la diferencia”. Las aletas traseras dan m\u00e1s estabilidad a la parte trasera. El nuevo casco ayuda a girar, me gustar\u00eda usarlo el pr\u00f3ximo fin de semana”. Por parte de Mir, sin embargo, llega un medio rechazo: \u201cEstoy preocupado, porque aunque la aerodin\u00e1mica funcione, de aqu\u00ed a Valencia no haremos m\u00e1s pruebas, y aqu\u00ed Honda no ha tra\u00eddo ninguna revoluci\u00f3n. Honestamente esperaba m\u00e1s.” Fabio Quartararo tambi\u00e9n se mostr\u00f3 decepcionado con el nuevo motor que trae Yamaha: \u201cLa entrega es diferente, la respuesta al primer toque de gas tiene un poco m\u00e1s de respuesta, pero no es una revoluci\u00f3n. Hay trabajo por hacer”).<\/p>\n<\/div>\n

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Comunicaciones por radio: a favor y en contra.<\/h2>\n

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\u00daltimo tema del d\u00eda, pruebas con la radio para comunicaciones box-piloto que se implementar\u00e1n en el futuro. Aleix Espargar\u00f3 est\u00e1 a favor (\u201cPodr\u00eda ser una buena soluci\u00f3n\u201d), sin opinar a\u00fan Bezzecchi (\u201cCuando hice la prueba no se o\u00eda nada, con la moto apagada el audio iba perfecto, pero luego en cuanto Lo encend\u00ed no entend\u00ed nada y de todos modos con todo lo que grit\u00e9 dentro del casco, todo ser\u00eda un pitido”), muchos otros negativos. Si Bastianini lo deja claro de manera suave (“No me hace brillar los ojos, si fuera por m\u00ed volver\u00eda al 500 2 tiempos”), Acosta lo rechaza (“Para m\u00ed tambi\u00e9n puede ser peligroso, imagina lo que puede pasar en una ca\u00edda, tener un cuerpo extra\u00f1o como los sensores del micr\u00f3fono dentro del casco”) y Bagnaia lo rechaza: “Si los introducen, significar\u00e1 que me multar\u00e1n en cada carrera, porque no \u00fasalos. Tienes los sensores apoyados en el hueso delante de tu oreja, ya te duelen despu\u00e9s de un par de vueltas, y mucho menos despu\u00e9s de 40 minutos de carrera. Y luego, para m\u00ed no son necesarios: entre la mesa y el tablero ya tenemos toda la informaci\u00f3n. Adem\u00e1s de que pueden distraerte mientras conduces.”<\/p>\n<\/div>\n

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\u00a9 TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS<\/p>\n<\/div><\/div>\n


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