q<\/span>\u00bfCu\u00e1nto pesa la contaminaci\u00f3n del aire en el medio ambiente? Para aquellos que est\u00e1n atentos al impacto de sus elecciones, esto no es poca cosa. \u201cLa industria de la aviaci\u00f3n finalmente est\u00e1 abordando el problema, empujada, por supuesto, y como es debido por la pol\u00edtica\u201d, explica Nicole Viola. profesor adjunto<\/strong> hacia Departamento de Ingenier\u00eda Mec\u00e1nica y Aeroespacial del Polit\u00e9cnico de Tur\u00edn. <\/span><\/a><\/p>\n Aqu\u00ed est\u00e1n las medidas implementadas, c\u00f3mo afectar\u00e1n nuestras elecciones como consumidores y ciudadanos y qu\u00e9 podemos hacer hasta ahora para viajar de una manera (m\u00e1s) sostenible.<\/p>\n\n En 2021, la Comisi\u00f3n Europea incluy\u00f3 la Corsia (Esquema de compensaci\u00f3n y reducci\u00f3n de carbono para la aviaci\u00f3n internacional)<\/a>un programa internacional aprobado por la OACI (Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional) con el objetivo de compensar el 80% de las emisiones por encima de los niveles de 2020 para 2035. El plan ser\u00e1 obligatorio a partir de 2027<\/strong> para los estados de la UE: se aplicar\u00e1 solo a los vuelos internacionales y se delegar\u00e1 a las propias aerol\u00edneas. Depender\u00e1 de ellos monitorear sus emisiones y equilibrarlas mediante la compra de cr\u00e9ditos para ser utilizados en sectores renovables<\/strong>. Una meta a medio plazo para alcanzar el objetivo muy desafiante de reducir las emisiones producidas por el transporte en un 90% para 2050 (en comparaci\u00f3n con 1990). <\/span><\/p>\n – Im\u00e1genes falsas<\/p>\n<\/div>\n Desde Covid, todo ha cambiado: el colapso del tr\u00e1fico a\u00e9reo mundial provocado por la pandemia<\/strong> ha provocado el desplome de las emisiones contaminantes de los aviones civiles en los \u00faltimos a\u00f1os: vamos 785 millones de toneladas de CO2<\/strong> en 2019 a 408 millones en 2020. La reducci\u00f3n de vuelos, por supuesto, ha supuesto una reducci\u00f3n dr\u00e1stica de la contaminaci\u00f3n del aire, que seg\u00fan el informe de la AEMA “Transporte y Medio Ambiente 2020 – (Plazo) <\/a> representada en 2018 13 % de las emisiones de gases de efecto invernadero en la UE (2 % a nivel mundial)<\/strong>. <\/span><\/p>\n en realidad en europa los coches lideran los rankings de contaminantes<\/strong> -seg\u00fan la Agencia Europea de Medio Ambiente, los trenes, con su 0,5% de las emisiones totales, son los m\u00e1s sostenibles, frente al 44% de los coches particulares-, pero los aviones llevan el maillot negro de todos modos. De hecho, en promedio, emiten 285 gramos de CO2 por persona (aproximadamente los mismos que los producidos al calentar una casa promedio durante un a\u00f1o). C.<\/span>otros 104 de los vagones y 14 de los trenes<\/strong>. Sin embargo, vale la pena especificar al menos que, en largas distancias, los costos ambientales particularmente onerosos del aterrizaje y el despegue no cambian y, por lo tanto, volar puede volverse m\u00e1s sostenible que conducir. Las directrices OACI<\/a> para mejorar el consumo de combustible, fijan como umbral una reducci\u00f3n del 1,5% anual.<\/strong> \u00abPero una vez fijados los objetivos, tambi\u00e9n hay que fijar las sanciones\u00bb, advierte Viola: \u00abPara que se amarre a la industria aeron\u00e1utica ya las empresas. Airbus y Boeing, los principales fabricantes de aviones, est\u00e1n trabajando para producir la tecnolog\u00eda adecuada\u00bb.<\/p>\n Y las aerol\u00edneas intentan mantenerse al d\u00eda, tambi\u00e9n para responder a la creciente atenci\u00f3n de los pasajeros hacia los problemas ambientales<\/strong>: As\u00ed que si aerol\u00edneas americanas<\/a> tiene como “objetivo basado en la ciencia” (es decir, alineado con los niveles indicados por los acad\u00e9micos para mantener el calentamiento global muy por debajo de 2 \u00b0) la reducci\u00f3n del 45% de las emisiones de gases de efecto invernadero para 2035 en comparaci\u00f3n con los niveles de 2019, Air France y KLM<\/a>en colaboraci\u00f3n con Valentino, invita a los clientes a compensar las emisiones de CO2<\/strong> asociados a viajes, aportando una cantidad equivalente a la compra de combustible sostenible por parte de las dos aerol\u00edneas. <\/span><\/p>\n Seg\u00fan estimaciones, unas 4 libras ser\u00edan suficientes para compensar el impacto ambiental de un vuelo de ida y vuelta de Londres a M\u00e1laga<\/strong>para uno de Londres y Ciudad del Cabo unos 20. Aparte de la compensaci\u00f3n, en la pr\u00e1ctica el objetivo es combinar aviones m\u00e1s ligeros, con mejor aerodin\u00e1mica, un combustibles de aviaci\u00f3n sostenibles<\/strong>.<\/p>\n First Saf (combustible de aviaci\u00f3n sostenible), biocombustible derivado de aceites de cocina, residuales o vegetales, ya utilizado en combinaci\u00f3n con queroseno en muchos vuelos<\/strong>. Es un negocio que est\u00e1 despegando: Microsoft tambi\u00e9n ha invertido recientemente 50 millones de d\u00f3lares en LanzaJet<\/a>que tiene como objetivo producir 38 millones de litros de ecopetr\u00f3leo a partir de la fermentaci\u00f3n de residuos para 2023.<\/p>\n Por supuesto, cuesta mucho m\u00e1s que el queroseno. Por esto, de nuevo, para fomentar su uso, se necesitan reglas y sanciones<\/strong>. Como han hecho algunos pa\u00edses europeos (Suecia, Noruega y Francia<\/strong>) introducir obligaciones para las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas: al repostar aviones en su territorio deben utilizar un porcentaje de Saf.<\/p>\n El verdadero desaf\u00edo, sin embargo, es el hidr\u00f3geno l\u00edquido<\/strong>. “El programa ZEROe de Airbus<\/a> est\u00e1 apostando por el auge de esta tecnolog\u00eda para 2035\u201d, dice Viola. El hidr\u00f3geno tiene tres veces la densidad energ\u00e9tica del queroseno que se usa hoy en d\u00eda, lo que resulta en una mejor eficiencia. Tambi\u00e9n requiere menos combustible para hacer el mismo viaje.<\/p>\n La estimaci\u00f3n es una reducci\u00f3n del consumo de combustible de casi un 70% en comparaci\u00f3n con un avi\u00f3n tradicional. \u00abEl hidr\u00f3geno no produce di\u00f3xido de carbono, pero necesita tanques especiales para ser transportado\u00bb, explica Viola. Necesitamos temperaturas muy bajas, de 250\u00b0 bajo cero, y la reingenier\u00eda parcial de la aeronave.<\/p>\n Principalmente, a\u00fan no est\u00e1n claros los tiempos ni si ser\u00e1 posible, en un futuro pr\u00f3ximo, viajar solo con hidr\u00f3geno o si este supercombustible solo podr\u00e1 usarse en combinaci\u00f3n, como m\u00ednimo, con otros<\/strong>.<\/p>\n Tomar\u00e1 a\u00fan m\u00e1s tiempo ver un avi\u00f3n de pasajeros el\u00e9ctrico sobre sus cabezas.<\/p>\n Mientras esperaba que los aviones estuvieran listos, Mar<\/a> (que gestiona los aeropuertos de Linate y Malpensa) y Airbus han firmado un memorando de entendimiento para el estudio e implementaci\u00f3n de proyectos para la distribuci\u00f3n de hidr\u00f3geno en los dos aeropuertos milaneses<\/strong>.<\/p>\n La idea ser\u00eda crear un centro dedicado a la producci\u00f3n en Malpensa, mientras que en Linate solo deber\u00eda realizarse la distribuci\u00f3n, cargando el producto en los tanques de los aviones.<\/p>\n Un viaje donde la contaminaci\u00f3n del aire es realmente baja lleva tiempo. Pero, mientras tanto, incluso aquellos que vuelan pueden hacer una peque\u00f1a verificaci\u00f3n antes de elegir la aerol\u00ednea con la que partir. Vuelos de Google<\/a> ofrece la posibilidad de comparar varios vuelos tambi\u00e9n seg\u00fan la emisi\u00f3n de CO2 (gracias al proyecto desarrollado por el joven tesino Patrik Reali<\/a>). As\u00ed, es posible ver de un vistazo cu\u00e1nto di\u00f3xido de carbono produce un viaje en comparaci\u00f3n con los dem\u00e1s.\n<\/p>\nContaminaci\u00f3n del aire: debe reducirse en un 90%<\/h2>\n
\u00bfCu\u00e1nto contaminan los aviones?<\/h2>\n
<\/span><\/p>\n![\"Viajes](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Materiales-ecologicos-energias-renovables-cero-emisiones-Muchos-establecimientos-hoteleros-con.png\" "\\"Viajes")
<\/p>\n \n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\nIndustria y empresas contra la contaminaci\u00f3n del aire<\/h2>\n
<\/span><\/p>\nAviones m\u00e1s ligeros y Saf<\/h2>\n
Hidr\u00f3geno l\u00edquido, la nueva frontera<\/h2>\n
\u00bfC\u00f3mo podr\u00eda funcionar en Mil\u00e1n?<\/h2>\n
Mientras tanto, \u00bfnos vamos?<\/h2>\n