La alianza de 5.000 millones de d\u00f3lares de Volkswagen con la startup estadounidense de veh\u00edculos el\u00e9ctricos Rivian ha provocado consternaci\u00f3n entre el personal de la divisi\u00f3n de software Cariad del fabricante de autom\u00f3viles alem\u00e1n, y los principales ejecutivos quedaron al margen del repentino cambio de estrategia. <\/p>\n
El acuerdo de junio para crear una empresa conjunta que desarrollar\u00e1 software para los autom\u00f3viles de ambas compa\u00f1\u00edas se produjo tras excesos de presupuesto y reveses en Cariad que retrasaron el lanzamiento de nuevos modelos de VW, Audi y Porsche en casi dos a\u00f1os.<\/p>\n
Peter Bosch, que fue contratado el a\u00f1o pasado para dar un giro a Cariad, no particip\u00f3 en las conversaciones que llevaron al acuerdo. Sanjay Lal, un ex ejecutivo de Rivian contratado por Bosch como director de software, tuvo que dejar de lado la arquitectura que se le encarg\u00f3 desarrollar, dijeron personas cercanas a \u00e9l, que a\u00f1adieron que \u00e9l y su equipo se enfrentaban a una posible absorci\u00f3n en la nueva empresa conjunta.<\/p>\n
\u201cTodos nos enteramos de Rivian a trav\u00e9s de las noticias\u201d, dijo un ingeniero senior de Cariad, y agreg\u00f3 que la asociaci\u00f3n hab\u00eda desatado incertidumbre y frustraci\u00f3n entre los 6.000 empleados de la divisi\u00f3n.<\/p>\n
La alianza con Rivian resalta los altos riesgos que enfrentan los fabricantes de autom\u00f3viles tradicionales en su b\u00fasqueda de adaptarse a una industria donde la caracter\u00edstica definitoria de los veh\u00edculos modernos ya no es el motor (el sello distintivo de la destreza de la ingenier\u00eda alemana), sino el software que controla aspectos cr\u00edticos de la experiencia de conducci\u00f3n. <\/p>\n
Tambi\u00e9n ataca el coraz\u00f3n de los problemas de gobernanza que han ralentizado los intentos del mayor fabricante de autom\u00f3viles de Europa de preparar sus veh\u00edculos para el futuro. <\/p>\n
La semana pasada, la compa\u00f1\u00eda anunci\u00f3 que estaba considerando cerrar f\u00e1bricas en Alemania por primera vez en sus 87 a\u00f1os de historia, desmintiendo su promesa de no recortar ning\u00fan empleo antes de 2029.<\/p>\n
Daniela Cavallo, presidenta del poderoso comit\u00e9 de empresa de VW, cuestion\u00f3 la semana pasada la decisi\u00f3n del presidente ejecutivo Oliver Blume de externalizar el desarrollo de software cr\u00edtico en lugar de abordar las fallas en Cariad que, seg\u00fan ella, se deb\u00edan al “ego\u00edsmo” de las marcas competidoras del grupo.<\/p>\n
\u201c\u00bfPodemos estar seguros de que \u00e9sta no ser\u00e1 la pr\u00f3xima tumba de mil millones de euros?\u201d, pregunt\u00f3.<\/p>\n Desde el lanzamiento de Cariad hace cuatro a\u00f1os, VW ha invertido casi 12.000 millones de euros en el desarrollo de software interno para autom\u00f3viles para mantener el control sobre todo, desde la asistencia de estacionamiento y la navegaci\u00f3n hasta los sistemas de gesti\u00f3n de la bater\u00eda y la interacci\u00f3n de los autom\u00f3viles con otros dispositivos y aplicaciones.<\/p>\n \u201cHay mucho caos en estos momentos\u201d, dijo otro empleado de la unidad de software. \u201cPero sabemos que es m\u00e1s o menos el fin de Cariad\u201d.<\/p>\n Bosch no quiso hacer comentarios, mientras que Lal no respondi\u00f3 a una solicitud de comentarios. Un portavoz de Cariad dijo que la estrategia de software de Volkswagen inclu\u00eda “formar s\u00f3lidas alianzas de desarrollo” y agreg\u00f3 que “Cariad es parte de la configuraci\u00f3n de esta estrategia general”. <\/p>\n VW dijo que el acuerdo con Rivian le permitir\u00e1 \u201creducir los costos por veh\u00edculo\u201d y agreg\u00f3 que la asociaci\u00f3n encaja \u201cperfectamente en la estrategia de software existente\u201d.<\/p>\n En parte debido a su oferta de software retrasada, VW ha tenido dificultades para adaptarse a las demandas de los consumidores modernos, especialmente en China, su mercado m\u00e1s importante. La ca\u00edda de la demanda de sus autom\u00f3viles, tanto en China como en el pa\u00eds, se ha vuelto tan palpable que la empresa anunci\u00f3 la semana pasada que podr\u00eda tener que cerrar f\u00e1bricas en Alemania, una decisi\u00f3n hist\u00f3rica.<\/p>\n El precio de las acciones de la compa\u00f1\u00eda ha ca\u00eddo m\u00e1s de un tercio en los \u00faltimos cinco a\u00f1os, ya que los inversores est\u00e1n cada vez m\u00e1s preocupados por su capacidad para competir con especialistas en software para veh\u00edculos el\u00e9ctricos como Tesla y BYD de China.<\/p>\n En la asamblea municipal de la semana pasada a la que asistieron casi 25.000 empleados de VW, donde algunos abuchearon a Blume y a otros ejecutivos, Cavallo dijo: “5.000 millones de euros para una start-up estadounidense y aqu\u00ed, en Alemania, [\u2009.\u2009.\u2009.\u2009] \u201cQuieren robarnos nuestras perspectivas\u201d.<\/p>\n Los empleados actuales y anteriores de Cariad dijeron que la decisi\u00f3n inesperada de dar marcha atr\u00e1s en los planes de construir la futura arquitectura de software de VW internamente no solo hab\u00eda desatado temor sobre el futuro de la divisi\u00f3n, sino que tambi\u00e9n gener\u00f3 preocupaci\u00f3n sobre si la nueva estrategia de software funcionar\u00eda.<\/p>\n Cariad se ha visto afectada por excesos de presupuesto y retrasos que han provocado que el lanzamiento de nuevos modelos cruciales, como el Q6 e-tron de Audi y el primer SUV el\u00e9ctrico de Porsche, se retrase.<\/p>\n Pero las personas que trabajaban en Cariad dijeron que la unidad de software hab\u00eda sido culpada injustamente por problemas que, seg\u00fan ellos, se originaban en la cultura burocr\u00e1tica del enorme grupo.<\/p>\n Cariad se form\u00f3 fusionando los equipos de ingenier\u00eda de Audi y la marca insignia de VW, una decisi\u00f3n que, seg\u00fan tres personas con informaci\u00f3n privilegiada, hab\u00eda sobrecargado la nueva divisi\u00f3n con proyectos heredados y generado fricciones debido a las diferentes prioridades para la marca VW de mercado masivo y la marca Audi de mayor categor\u00eda.<\/p>\n Agregaron que otro factor detr\u00e1s de los problemas de Cariad fue el constante cambio de prioridades de la alta gerencia. Herbert Diess, el ex director ejecutivo de VW que cre\u00f3 la divisi\u00f3n, orden\u00f3 a los ingenieros que se concentraran en la llamada plataforma 2.0 para veh\u00edculos futuristas definidos por software, cuyo lanzamiento inicialmente estaba programado para 2026.<\/p>\n Cuando Blume asumi\u00f3 el cargo en 2022, detuvo el progreso en la plataforma 2.0 y, en cambio, orden\u00f3 a los ingenieros que priorizaran la soluci\u00f3n de los problemas que hab\u00edan retrasado el lanzamiento de modelos en proceso, como el Porsche Macan el\u00e9ctrico, dijeron las personas. <\/p>\n Un a\u00f1o despu\u00e9s, Blume despidi\u00f3 a todos los altos directivos de Cariad menos uno y contrat\u00f3 a Bosch, quien nuevamente cambi\u00f3 las prioridades de la unidad y contrat\u00f3 a Lal para revivir el desarrollo interno de software que pudiera llevar los autos de VW al futuro.<\/p>\n Pero incluso antes de la asociaci\u00f3n con su antiguo empleador, Lal \u2014un ex director de ingenier\u00eda de Tesla\u2014 hab\u00eda tenido dificultades para entusiasmar a la alta gerencia de VW durante las presentaciones sobre el progreso en la construcci\u00f3n de una arquitectura rentable desde cero, dijo una persona informada sobre las reuniones. <\/p>\n \u201cEstos chicos necesitan sentarse en un coche, al menos delante de un volante, para entender un prototipo\u201d, dijo la fuente.<\/p>\n Un ex empleado de la unidad de software dijo que, aunque “en Cariad hay ingenieros de muy alta calidad… nunca han sido ellos los que han tomado las decisiones”. A\u00f1adi\u00f3 que muchos especialistas de software de alto nivel de la unidad se hab\u00edan sentido frustrados por la percepci\u00f3n de falta de comprensi\u00f3n del desarrollo de software por parte de la alta direcci\u00f3n de VW.<\/p>\n \u201cNunca fue un problema t\u00e9cnico; es un problema cultural\u201d, dijo otro ex empleado de Cariad.<\/p>\n Los analistas reaccionaron positivamente cuando VW y Rivian anunciaron que se asociar\u00edan para desarrollar software para los futuros modelos del fabricante de autom\u00f3viles alem\u00e1n, y Citi se\u00f1al\u00f3 que la gerencia hab\u00eda prometido que eso significaba “un acceso m\u00e1s barato a esta tecnolog\u00eda (funcional) del que se podr\u00eda lograr internamente”.<\/p>\n Pero no se sabe si la misma burocracia que los empleados anteriores y actuales de Cariad dijeron que hab\u00eda estancado los esfuerzos de software interno de VW obstaculizar\u00e1 la empresa conjunta con Rivian, que necesitar\u00e1 ofrecer soluciones que satisfagan no solo a Wolfsburg, donde tiene su sede VW, sino tambi\u00e9n a las sedes individuales de las 10 marcas del fabricante de autom\u00f3viles.<\/p>\n No es la primera vez que VW busca ayuda externa en materia de software. El fabricante de autom\u00f3viles dijo en julio del a\u00f1o pasado que pagar\u00eda 700 millones de d\u00f3lares por una participaci\u00f3n del 5% en el fabricante chino de veh\u00edculos el\u00e9ctricos Xpeng, lo que a cambio ayudar\u00eda a la empresa a desarrollar software adecuado para el mercado del pa\u00eds asi\u00e1tico. <\/p>\n La colaboraci\u00f3n ha tenido un buen comienzo, seg\u00fan una persona informada sobre el progreso, quien dijo que se debi\u00f3 a la estrategia de la compa\u00f1\u00eda “en China, para China”, que ha otorgado a sus empresas conjuntas chinas la capacidad de tomar decisiones sin consultarlas con los ejecutivos en Alemania.<\/p>\n Es poco probable que los ejecutivos de Wolfsburgo acepten un enfoque tan improvisado para el software que har\u00e1 funcionar autom\u00f3viles en las carreteras alemanas, aunque la estructura exacta de la empresa conjunta planeada todav\u00eda se est\u00e1 elaborando.<\/p>\n Hablando en un podcast en julio, el fundador y director ejecutivo de Rivian, RJ Scaringe, dijo que VW estaba de acuerdo con los planes para asegurarse de que la empresa conjunta mantuviera la cultura de trabajo de la empresa emergente estadounidense de “velocidad, rapidez, decisi\u00f3n y falta de burocracia”.<\/p>\n \u201cNo gastar\u00edan 5.000 millones de d\u00f3lares en Rivian si no quisieran que las cosas siguieran funcionando como hasta ahora\u201d, dijo.<\/p>\n<\/div>\n![\"Peter](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/1725859216_198_La-fusion-de-VW-con-Rivian-por-5000-millones-de.jpg\")
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