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BERL\u00cdN (dpa-AFX) – El jefe de Bahn, Richard Lutz, quiere presentar un programa de reestructuraci\u00f3n para la debilitada empresa estatal. El peri\u00f3dico de 110 p\u00e1ginas con el nombre “S3” ya se ha distribuido internamente, informa el “S\u00fcddeutsche Zeitung”, cuyo programa ser\u00e1 discutido el 18 de septiembre en la pr\u00f3xima reuni\u00f3n del consejo de supervisi\u00f3n ferroviaria. Anteriormente Reuters hab\u00eda informado de cifras individuales al respecto.<\/p>\n
A petici\u00f3n, Deutsche Bahn dijo que el consejo de administraci\u00f3n lanzar\u00eda un programa global para reestructurar el DB durante los pr\u00f3ximos tres a\u00f1os y lo presentar\u00eda al consejo de supervisi\u00f3n el 18 de septiembre. Los detalles del programa de reestructuraci\u00f3n se presentar\u00e1n primero a los consejos de supervisi\u00f3n.<\/p>\n
En “S3”, Lutz explica c\u00f3mo el ferrocarril deber\u00eda volver a ser rentable y puntual hasta 2027, valores que prometi\u00f3 en gran medida para 2024 hace cinco a\u00f1os, escribe el “S\u00fcddeutsche Zeitung”. Lutz cita la infraestructura rota como la principal causa de los objetivos no alcanzados. El peri\u00f3dico tambi\u00e9n muestra que el ferrocarril ha calculado mal su personal. Los costes de personal para 2024, con 34.300 millones de euros, son significativamente superiores a los 28.000 millones de euros estimados inicialmente.<\/p>\n
Los principios b\u00e1sicos del programa de reestructuraci\u00f3n fueron confirmados a la Agencia de Prensa Alemana en el \u00e1mbito del consejo de supervisi\u00f3n. Se espera que el ferrocarril obtenga un beneficio operativo de dos mil millones de euros en 2027. Sin embargo, este objetivo no se considera realista en los c\u00edrculos, citando, por ejemplo, las continuas p\u00e9rdidas en Cargo. Tambi\u00e9n se dijo que el programa era \u201cvino viejo en odres nuevos\u201d. En el ferrocarril son necesarias reformas estructurales, opinaron muchos directivos.<\/p>\n
Seg\u00fan el informe de SZ, Lutz promete m\u00e1s conexiones de cercan\u00edas o m\u00e1s velocistas, quiere redise\u00f1ar la red local y crecer internacionalmente. Adem\u00e1s, la patronal ferroviaria quiere acortar los tiempos de giro de los trenes y tener menos ICE en reserva.<\/p>\n
Un portavoz ferroviario dijo que el programa ten\u00eda como objetivo renovar la infraestructura, la situaci\u00f3n operativa y la situaci\u00f3n econ\u00f3mica. “Medimos el progreso en funci\u00f3n de objetivos fijados y lo discutimos peri\u00f3dicamente con el consejo de supervisi\u00f3n y el propietario. Una cosa est\u00e1 clara: necesitamos un cambio positivo en Alemania y en DB para nuestros clientes”. Los \u00faltimos meses han revelado claramente a todos las claras debilidades del sistema ferroviario en Alemania.<\/p>\n
Reci\u00e9n el s\u00e1bado por la tarde se produjeron importantes restricciones en el tr\u00e1fico ferroviario en el centro de Alemania debido a una interrupci\u00f3n inform\u00e1tica en la zona del Rin-Meno.<\/p>\n
Hace unos d\u00edas, el ministro federal de Transportes, Volker Wissing, aument\u00f3 la presi\u00f3n sobre Deutsche Bahn y exigi\u00f3 trenes m\u00e1s puntuales y mejor utilizados. El pol\u00edtico del FDP exigi\u00f3 a la empresa federal un concepto de reestructuraci\u00f3n. El ferrocarril deber\u00eda traer mejoras continuas hasta 2027 y tambi\u00e9n funcionar de manera m\u00e1s econ\u00f3mica.\/hgo\/DP\/men<\/p>\n<\/div>\n