Planes de ahorro<\/a> La junta describi\u00f3 a Cavallo como una \u201cdeclaraci\u00f3n de pobreza\u201d y una \u201cdeclaraci\u00f3n de quiebra\u201d.<\/p>\nLa izquierda ve a\u00f1os de mala gesti\u00f3n<\/p>\n
La l\u00edder del partido de izquierda, Janine Wissler, pidi\u00f3 a los accionistas de VW que devolvieran dividendos: “Es incre\u00edblemente lamentable que una empresa como Volkswagen, que pag\u00f3 4.500 millones de euros a sus accionistas s\u00f3lo en el \u00faltimo ejercicio financiero, ahora afirme que no puede recaudar 5 mil millones de euros para evitar cierres de f\u00e1bricas y despidos”, declar\u00f3 al “Rheinische Post”. Si VW necesita dinero, los grandes accionistas como el clan Porsche-Pi\u00ebch deber\u00edan devolver los 4.500 millones de euros. “No puede ser que los empleados y, al final, los contribuyentes paguen la factura de a\u00f1os de mala gesti\u00f3n, mientras los accionistas siguen enriqueci\u00e9ndose”.<\/p>\n
Para transformar la industria automovil\u00edstica y asegurar puestos de trabajo, el l\u00edder de izquierda pide, entre otras cosas, una garant\u00eda estatal de una mayor formaci\u00f3n de los empleados y el fomento de la producci\u00f3n de coches el\u00e9ctricos y de trenes y autobuses modernos. “Si es necesario, tenemos que pensar en expropiaciones y participaci\u00f3n del Estado”, afirm\u00f3 Wissler.<\/p>\n
Presidenta del SPD: No hay ayuda financiera del gobierno federal<\/p>\n
La l\u00edder del SPD, Saskia Esken, acus\u00f3 a la direcci\u00f3n de VW de no tomarse en serio la electromovilidad durante muchos a\u00f1os y, al mismo tiempo, de depender en gran medida del mercado chino. Pero es precisamente este mercado el que ahora se est\u00e1 volcando completamente hacia la electromovilidad y ya no sirve para VW. “Esto no se puede solucionar \u00fanicamente con medidas pol\u00edticas”, declar\u00f3 Esken al peri\u00f3dico Handelsblatt. El l\u00edder del SPD descart\u00f3 ayuda financiera del gobierno federal para estabilizar el Grupo VW: “El presupuesto federal no tiene mucha flexibilidad financiera”. Esken propuso abordar los graves problemas de VW con jornada reducida. “La semana de cuatro d\u00edas, que ya se utiliz\u00f3 en el pasado, tambi\u00e9n es un modelo”.<\/p>\n
El drama de VW complica a\u00fan m\u00e1s la negociaci\u00f3n colectiva en la industria del metal<\/h2>\n
Este a\u00f1o, la demanda de IG Metall para los aproximadamente 3,9 millones de empleados de la industria del metal y la electricidad es m\u00e1s sencilla que nunca. Pero se est\u00e1 enfrentando a condiciones econ\u00f3micas dif\u00edciles para muchos empleadores, con el gigante enfermo VW (Volkswagen (VW) vz) a la cabeza. Los temores sobre el empleo prevalecen especialmente en el sector del autom\u00f3vil, donde el sindicato tiene sus tropas de huelga m\u00e1s fuertes.<\/p>\n
170 euros para los aprendices y un 7 por ciento m\u00e1s de dinero para todos los dem\u00e1s: el sindicato acord\u00f3 esta f\u00f3rmula despu\u00e9s de meses de votaciones, conferencias y consultas. La tercera demanda m\u00e1s alta en 30 a\u00f1os se bas\u00f3 principalmente en las p\u00e9rdidas de poder adquisitivo que sufrieron los afiliados en los \u00faltimos a\u00f1os de alta inflaci\u00f3n. Pero desde el terremoto de Wolfsburgo ha quedado muy claro que tambi\u00e9n se trata, y quiz\u00e1 ante todo, de empleos seguros en Alemania, un pa\u00eds de altos salarios.<\/p>\n
Los empresarios se\u00f1alan una econom\u00eda d\u00e9bil<\/p>\n
Los empresarios del sector metal\u00fargico se\u00f1alan que su producci\u00f3n sigue estando en promedio un 14 por ciento por debajo de los niveles anteriores a la crisis. La productividad de las plantas ha disminuido significativamente en los \u00faltimos a\u00f1os y los nuevos pedidos tambi\u00e9n est\u00e1n llegando lentamente. En esta situaci\u00f3n, la demanda de un 7 por ciento m\u00e1s de dinero es “inaceptablemente alta”, dice el presidente de NRW Metall, Arndt Kirchhoff. Otros representantes de los empleadores han pedido rondas cero.<\/p>\n
Kirchhoff declar\u00f3 en una entrevista al “Tagesspiegel”: “El n\u00famero de jornadas de trabajo reducidas aumenta y tambi\u00e9n las cifras de desempleo, los beneficios de las empresas disminuyen, muchas sufren p\u00e9rdidas, la demanda de bienes de capital es d\u00e9bil, nuestras capacidades est\u00e1n lejos de ser utilizado al m\u00e1ximo de su capacidad.” No ha habido un crecimiento promedio de la productividad desde 2015. Sin embargo, la productividad es el punto de referencia para los aumentos arancelarios. Kirchhoff subray\u00f3: “Hemos invertido mucho, por ejemplo en electromovilidad, pero no hay demanda”.<\/p>\n
Muchos en el sindicato especularon que no era una coincidencia que el jefe de VW, Oliver Blume, rompiera los tab\u00faes en la mayor empresa automovil\u00edstica de Alemania justo antes de la ronda de negociaci\u00f3n colectiva. Los cierres de plantas y la amenaza de p\u00e9rdida de la garant\u00eda de empleo introducida hace 30 a\u00f1os son cosas que el sindicato m\u00e1s poderoso de Alemania no puede simplemente ignorar.<\/p>\n
Sindicato insiste en aumentar los salarios reales<\/p>\n
La nueva primera presidenta de IG Metall, Christiane Benner, exige que los cierres de plantas y los despidos operativos en VW desaparezcan r\u00e1pidamente en el olvido. “Estas son l\u00edneas absolutamente rojas para nosotros”. En cambio, Benner plantea la vieja idea de la semana de cuatro d\u00edas, que a uno de sus predecesores, J\u00fcrgen Peters, se le ocurri\u00f3 junto con el gerente de VW, Peter Hartz, en una crisis anterior de VW en 1993. Los trabajadores s\u00f3lo ten\u00edan que trabajar el 80 por ciento de las horas de trabajo acordadas a cambio de un salario m\u00e1s bajo. De esta \u00e9poca tambi\u00e9n data la garant\u00eda de empleo, que ahora Blume ha cuestionado.<\/p>\n
Benner destaca que las empresas ganan mucho dinero, a veces con rentabilidades elevadas. “Ni los empleados ni sus salarios son responsables de la dif\u00edcil situaci\u00f3n de cada empresa”. Los economistas est\u00e1n de acuerdo: la econom\u00eda necesita ahora un mayor poder adquisitivo. \u201cY ahora los empleados necesitan urgentemente un aumento de los salarios reales tras la eliminaci\u00f3n de los pagos \u00fanicos contra la inflaci\u00f3n y el alto nivel de precios\u201d, afirma el sindicalista.<\/p>\n
En Volkswagen (Volkswagen (VW) vz), las condiciones de trabajo y la remuneraci\u00f3n est\u00e1n reguladas por un convenio colectivo interno, que en el pasado siempre ha dejado a los empleados en una situaci\u00f3n un poco mejor que sus colegas del \u00e1rea. Thorsten Gr\u00f6ger, director de distrito de IG Metall en Baja Sajonia, quiere adelantar las negociaciones del convenio colectivo de VW que en realidad estaban previstas para octubre y negociar en paralelo con la tarifa regional en Baja Sajonia.<\/p>\n
La ronda de negociaci\u00f3n colectiva comienza el 11 de septiembre<\/p>\n
Baviera, Berl\u00edn-Brandeburgo-Sajonia y Baden-W\u00fcrttemberg iniciar\u00e1n en paralelo las negociaciones inicialmente regionales este mi\u00e9rcoles (11 de septiembre). El lunes de la pr\u00f3xima semana (16 de septiembre), el distrito arancelario costero cerrar\u00e1 la primera ronda de negociaciones, de las que no se esperan resultados concretos. En varias rondas, los socios de la negociaci\u00f3n colectiva exploran d\u00f3nde se puede encontrar una soluci\u00f3n.<\/p>\n
A partir del 29 de octubre, los ataques de advertencia son posibles y probables, incluso cuando expire la obligaci\u00f3n de paz. Una vez identificado finalmente el distrito piloto, las juntas ejecutivas federales de IG Metall y Gesamtmetall participan en el \u00faltimo esfuerzo. En IG Metall, Nadine Boguslawski es responsable de esto por primera vez y es la segunda mujer junto a Benner en la junta directiva del sindicato. La conclusi\u00f3n piloto se llevar\u00e1 a cabo con peque\u00f1as desviaciones respecto de los dem\u00e1s distritos.<\/p>\n
WOLFSBURGO \/ FR\u00c1NCFORT (dpa-AFX)<\/p>\n<\/div>\n
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