{"id":1350877,"date":"2024-09-07T12:26:24","date_gmt":"2024-09-07T12:26:24","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-verdadero-alcance-de-la-crisis-en-vw-co-130-000-puestos-de-trabajo-en-la-industria-automovilistica-alemana-estan-en-peligro-segun-muestra-este-analisis\/"},"modified":"2024-09-07T12:26:28","modified_gmt":"2024-09-07T12:26:28","slug":"el-verdadero-alcance-de-la-crisis-en-vw-co-130-000-puestos-de-trabajo-en-la-industria-automovilistica-alemana-estan-en-peligro-segun-muestra-este-analisis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-verdadero-alcance-de-la-crisis-en-vw-co-130-000-puestos-de-trabajo-en-la-industria-automovilistica-alemana-estan-en-peligro-segun-muestra-este-analisis\/","title":{"rendered":"El verdadero alcance de la crisis en VW Co: 130.000 puestos de trabajo en la industria automovil\u00edstica alemana est\u00e1n en peligro, seg\u00fan muestra este an\u00e1lisis"},"content":{"rendered":"


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El verdadero alcance de la crisis en VW & Co: un an\u00e1lisis del Deutsche Bank muestra que en la industria del autom\u00f3vil est\u00e1n en riesgo 130.000 puestos de trabajo.<\/p>\n

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Al igual que Volkswagen, toda la industria automovil\u00edstica alemana est\u00e1 bajo presi\u00f3n. Los grandes recortes de empleos parecen inevitables. <\/figcaption>Alianza de im\u00e1genes<\/span>\n<\/p>\n<\/figure>\n<\/div>\n
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El anuncio de Volkswagen de que est\u00e1 considerando despidos y cierres de f\u00e1bricas muestra la profunda crisis que atraviesa la industria automovil\u00edstica alemana.<\/p>\n

Un an\u00e1lisis del Deutsche Bank muestra cu\u00e1ntos puestos de trabajo est\u00e1n realmente en riesgo. La producci\u00f3n de autom\u00f3viles en Alemania ha ca\u00eddo un 23 por ciento desde su punto m\u00e1ximo. Al mismo tiempo, el n\u00famero de puestos de trabajo cay\u00f3 s\u00f3lo un ocho por ciento.<\/p>\n

Esto da como resultado un excedente de alrededor de 130.000 puestos de trabajo. Al menos. Porque ni siquiera se tiene en cuenta un aumento de la productividad.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

La advertencia de volkswagen<\/a>La posibilidad de tener que despedir empleados e incluso cerrar plantas en Alemania act\u00faa como una llamada de atenci\u00f3n. El caso VW no s\u00f3lo muestra cu\u00e1n profunda es la crisis en la industria automovil\u00edstica alemana, sino que se trata principalmente de empleo. Un an\u00e1lisis del Deutsche Bank muestra cu\u00e1ntos puestos de trabajo est\u00e1n realmente en juego en la industria m\u00e1s importante de Alemania. <\/p>\n

“El equilibrio entre producci\u00f3n y empleo en la industria del autom\u00f3vil en Alemania est\u00e1 perturbado desde hace mucho tiempo”, escribe en una nota Eric Heymann, experto en autom\u00f3viles del Deutsche Bank Research. industria automotriz <\/a>a nivel nacional est\u00e1 actualmente \u201ccasi un 23 por ciento por debajo de los m\u00e1ximos anteriores\u201d. Al mismo tiempo, las empresas s\u00f3lo redujeron el empleo en un ocho por ciento. “Esto indica una disminuci\u00f3n de la productividad”, escribe Heymann. Pero tambi\u00e9n muestra el excedente de empleados en los fabricantes de autom\u00f3viles y sus proveedores. <\/p>\n

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Investigaci\u00f3n del Deutsche Bank<\/span>\n<\/p>\n<\/figure>\n<\/div>\n

Un c\u00e1lculo aproximado muestra cu\u00e1n grande es este excedente: en el pico de producci\u00f3n de autom\u00f3viles en Alemania, seg\u00fan datos de Asociaci\u00f3n de la Industria Automotriz<\/a> En 2018, alrededor de 830.000 personas trabajaban en la industria. Desde entonces, la producci\u00f3n ha ca\u00eddo un 23 por ciento. Esto equivaldr\u00eda – con la misma productividad – a un empleo de alrededor de 640.000 personas. De hecho, s\u00f3lo cay\u00f3 un ocho por ciento. Actualmente hay alrededor de 770.000 personas empleadas en la industria del autom\u00f3vil. Esto da como resultado un excedente matem\u00e1tico de 130.000 puestos de trabajo. <\/p>\n

El n\u00famero es s\u00f3lo una aproximaci\u00f3n aproximada. Pero dif\u00edcilmente se le puede valorar demasiado. Por un lado, la productividad en la industria del autom\u00f3vil deber\u00eda aumentar. Por otro lado, construir coches el\u00e9ctricos es menos complejo. Esto supone una presi\u00f3n adicional para muchos proveedores. <\/p>\n

Crisis del sector automovil\u00edstico: 130.000 puestos de trabajo en riesgo <\/h2>\n

Tambi\u00e9n es probable que la brecha se cubra aumentando la producci\u00f3n. La debilidad actual es m\u00e1s que una simple mella econ\u00f3mica. “Hemos argumentado que la ca\u00edda de la producci\u00f3n nacional de autom\u00f3viles es en parte estructural”, advierte Heymann. “Esto tiene que ver, entre otras cosas, con el cambio a la electromovilidad, que conducir\u00e1 a una p\u00e9rdida neta del valor a\u00f1adido bruto en Alemania”.<\/p>\n

Tambi\u00e9n resulta evidente que “los fabricantes de autom\u00f3viles alemanes se est\u00e1n concentrando m\u00e1s en el segmento premium y est\u00e1n reduciendo la producci\u00f3n de autom\u00f3viles en el segmento de volumen, al menos en Alemania”. Las desventajas econ\u00f3micas en comparaci\u00f3n con otros lugares de Alemania son simplemente demasiado grandes. La producci\u00f3n de \u201ccoches para el ciudadano medio\u201d lleva a\u00f1os bajo presi\u00f3n en pa\u00edses con salarios altos como Alemania.<\/p>\n

“Adem\u00e1s, la demanda de coches el\u00e9ctricos en Europa es actualmente d\u00e9bil”, escribe Heymann. Muchos clientes a los que es f\u00e1cil convencer ya tienen un coche el\u00e9ctrico. Otros compradores de autom\u00f3viles se abstuvieron. “Por lo tanto, las grandes inversiones de la industria en la reconversi\u00f3n de sus f\u00e1bricas a\u00fan no est\u00e1n dando sus frutos”. <\/p>\n

\u201cLa utilizaci\u00f3n de la capacidad en la industria automovil\u00edstica cay\u00f3 a su nivel m\u00e1s bajo desde la crisis del Covid-19 en el tercer trimestre de 2024\u201d, advierte Heymann. Es probable que la demanda de coches el\u00e9ctricos vuelva a aumentar tarde o temprano debido al previsible progreso t\u00e9cnico. “Sin embargo, dada la situaci\u00f3n actual, no es sorprendente que haya discusiones en la industria sobre recortes de empleos”. Es probable que estas consideraciones sean particularmente intensas en la industria proveedora. Sin embargo, esto genera menos titulares que el reciente caso de Volkswagen. <\/p>\n

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Leer tambi\u00e9n<\/p>\n

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\n\"No\n<\/div>\n
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La crisis de Volkswagen es s\u00f3lo el comienzo: “El \u00e1nimo en la industria automovil\u00edstica alemana est\u00e1 decayendo”, considera el Instituto Ifo
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