{"id":1349059,"date":"2024-09-06T06:20:23","date_gmt":"2024-09-06T06:20:23","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/luca-de-meo-renault-con-el-coche-electrico-no-nos-saldremos-con-la-nuestra-con-plazos-ni-multas\/"},"modified":"2024-09-06T06:20:27","modified_gmt":"2024-09-06T06:20:27","slug":"luca-de-meo-renault-con-el-coche-electrico-no-nos-saldremos-con-la-nuestra-con-plazos-ni-multas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/luca-de-meo-renault-con-el-coche-electrico-no-nos-saldremos-con-la-nuestra-con-plazos-ni-multas\/","title":{"rendered":"Luca de Meo, Renault: “Con el coche el\u00e9ctrico no nos saldremos con la nuestra con plazos ni multas”"},"content":{"rendered":"


\n<\/p>\n

\n

El director general del grupo franc\u00e9s incide en la necesidad de que la industria automovil\u00edstica europea disponga de una normativa que le permita definir estrategias a largo plazo y que le permita desempe\u00f1ar un papel importante en el escenario global, pero las preocupaciones est\u00e1n a la vuelta de la esquina. Inmediatamente, sin esperar a 2035. Focos sobre el Renault 4 y el pr\u00f3ximo Twingo: “Demostremos que podemos desarrollar nuevos modelos al mismo ritmo que los chinos”<\/h2>\n<\/p>\n
\n
\n
\n

Periodista<\/p>\n

\n

6 de septiembre – 08:11 – MIL\u00c1N<\/span>
\n <\/time>\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

\n

\u00bfFuturo? \u00bfPasado? \u00bfPresente? Desde el punto de vista de los automovilistas, los coches el\u00e9ctricos no est\u00e1n funcionando bien, como lo demuestran los \u00faltimos datos del mercado en Italia y Europa. Sin embargo, a lo lejos se vislumbra un futuro con contornos no del todo definidos pero con una forma general reconocible. Historia conocida: la normativa actual prev\u00e9 que a partir de 2035 en Europa ya no se podr\u00e1n vender coches nuevos con motor de combusti\u00f3n, a los que todos estamos acostumbrados. Sin embargo, el actual nivel econ\u00f3mico y tecnol\u00f3gico hace impracticable, por no decir imposible, una verdadera difusi\u00f3n generalizada de los veh\u00edculos propulsados \u200b\u200bpor combustible a muy gran escala. bater\u00eda<\/a> en tan poco tiempo. No es suficiente. Otras regulaciones impondr\u00e1n restricciones adicionales y crecientes a los autom\u00f3viles tradicionales en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, mucho antes de esa fecha l\u00edmite. Una situaci\u00f3n eufem\u00edsticamente compleja. Lo analizamos junto con luca de meo<\/b>director ejecutivo de Grupo Renault<\/b>.<\/p>\n<\/div>\n

\n

<\/p>\n

En t\u00e9rminos de recursos de investigaci\u00f3n y desarrollo, \u00bfcu\u00e1nto destina hoy el Grupo Renault a la tecnolog\u00eda de los motores de combusti\u00f3n y cu\u00e1nto a los el\u00e9ctricos?<\/b>
\u201cDe una facturaci\u00f3n de m\u00e1s de 50 mil millones, invertimos entre el 7 y el 8 % en investigaci\u00f3n y desarrollo. Una cosa que me gustar\u00eda que todos los lectores supieran es que la industria del autom\u00f3vil es la mejor de Europa en I+D privada con un 30%. Creo que desde hace algunos a\u00f1os evidentemente nos centramos en la transici\u00f3n ecol\u00f3gica y la transformaci\u00f3n digital. Son dos fen\u00f3menos: uno es la parte el\u00e9ctrica y el otro es un software completamente renovado que los convertir\u00e1 en productos conectados, evolutivos e inteligentes. Estamos poniendo la mayor\u00eda de nuestros recursos en estas dos tecnolog\u00edas”.<\/p>\n<\/div>\n

\n

<\/p>\n

Tras las recientes elecciones europeas nos encontramos con una Comisi\u00f3n y una mayor\u00eda parlamentaria muy similar a las anteriores y parece probable que se confirme la prohibici\u00f3n de los motores de combusti\u00f3n interna en 2035. \u00bfCree que este es realmente el escenario que se har\u00e1 realidad? \u00bfCu\u00e1l es la soluci\u00f3n que espera Renault?<\/b>
\u201cObviamente aqu\u00ed s\u00f3lo hay conjeturas. Yo dir\u00eda dos cosas. Una es que no nos saldremos con la nuestra con fechas de vencimiento y multas. Necesitamos una estrategia industrial a nivel europeo en la que el autom\u00f3vil pueda desempe\u00f1ar un papel, y esto es lo que esperamos que se ponga sobre la mesa. Segundo punto: se habla mucho de 2035, dentro de 11 a\u00f1os, pero tenemos plazos mucho m\u00e1s a corto plazo. Por ejemplo, una norma que muchas veces se olvida es la que se llama \u201cCaf\u00e9\u201d. (Corporate Average Fuel Economy, consumo de combustible y kilometraje promedio de la empresa, norma estadounidense que establece est\u00e1ndares progresivos de consumo y emisiones para veh\u00edculos livianos y pesados, ed.)<\/i>ya en 2025, donde la industria automovil\u00edstica b\u00e1sicamente deber\u00e1 fabricar m\u00e1s del 20% de coches el\u00e9ctricos; Si esto no sucede, la industria tendr\u00e1 que pagar fuertes multas. Sin embargo, las cosas fueron diferentes: entre la crisis en Ucrania con el impacto que tuvo en el mercado energ\u00e9tico, la inflaci\u00f3n, el Covid, el hecho de que muchos proyectos de coches el\u00e9ctricos se est\u00e1n implementando pero no van al ritmo necesario para crear las condiciones para alcanzarlos. niveles porcentuales. Esta es la situaci\u00f3n que estamos viviendo. Evidentemente, en lo que respecta a Renault, creo que estamos en una posici\u00f3n relativamente m\u00e1s c\u00f3moda, porque nos centramos en la parte el\u00e9ctrica desde el principio; Vendemos coches peque\u00f1os, por lo que el impacto medioambiental es m\u00e1s limitado que otros. Mientras tanto, de alguna manera hemos introducido tecnolog\u00eda h\u00edbrida que ahora representa entre el 60% y el 70% de la combinaci\u00f3n. Pero el problema es de toda la industria y me gustar\u00eda subrayar de alguna manera la cuesti\u00f3n de que es mucho m\u00e1s urgente hablar de 2025 que de 2035″.<\/p>\n<\/div>\n

\n

<\/p>\n

\u00bfY qu\u00e9 pasar\u00e1 con la Euro 7 o qu\u00e9 comienzo podr\u00eda tener?<\/b>
\u201cMientras tanto, tendremos que introducir lo que llaman Euro 6 e-bis, que llegar\u00e1 b\u00e1sicamente en 2026. El Euro 7 estar\u00e1 ah\u00ed pero tendr\u00e1 una l\u00f3gica ligeramente diferente a la propuesta al principio. Por lo tanto, el trabajo sobre las emisiones de los motores de combusti\u00f3n continuar\u00e1 y necesitaremos comprender en detalle cu\u00e1l ser\u00e1 en t\u00e9rminos de calendario y regulaciones t\u00e9cnicas. Pero nos adaptaremos”.<\/p>\n<\/div>\n

\n

<\/p>\n

La llegada de fabricantes chinos a Europa se basa actualmente principalmente en coches de gasolina e h\u00edbridos, m\u00e1s que el\u00e9ctricos. Precisamente el terreno sobre el que Dacia construy\u00f3 su fortuna. \u00bfCu\u00e1nto puede contarnos sobre las contramedidas que est\u00e1 tomando?<\/b>
\u201cNo es que nadie pueda afirmar, especialmente en nuestro sector, que est\u00e9 solo en el planeta. Al final estamos acostumbrados a la competencia y tenemos un competidor m\u00e1s con los chinos en determinados segmentos. Creo que estamos bastante preparados, sobre todo en el mundo de los coches de combusti\u00f3n, para proponer productos que de alguna manera puedan resultar atractivos para el cliente. Es evidente que los chinos est\u00e1n presionando porque quieren crear una red de distribuci\u00f3n, quieren conquistar partes del mercado. Es interesante la afirmaci\u00f3n que haces porque es un fen\u00f3meno que no est\u00e1 claro para todos; en el sentido de que todo el mundo plantea la hip\u00f3tesis de que los chinos podr\u00edan conquistar partes del mercado gracias a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y me est\u00e1s diciendo que en realidad, como te confirmo, buena parte de las ventas son de coches de combusti\u00f3n. Pero puedo asegurarles que los fabricantes europeos ciertamente tienen una ventaja en esa tecnolog\u00eda. habilidad<\/i>una habilidad muy importante, as\u00ed que la jugaremos como siempre lo hemos hecho en Europa. Los americanos, los japoneses, los coreanos vinieron aqu\u00ed y nosotros todav\u00eda estamos aqu\u00ed”.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n
\n

<\/p>\n

En el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds veremos por fin el Renault 4 el\u00e9ctrico. \u00bfCree que este nuevo modelo puede de alguna manera replicar la suerte del anterior en t\u00e9rminos de econom\u00eda de funcionamiento, consumo, autonom\u00eda y practicidad?<\/b>
\u201cIntentamos ser fieles al concepto inicial. Est\u00e1 claro que no estamos hablando del mismo coche, sino de un coche puramente el\u00e9ctrico y tecnol\u00f3gicamente sofisticado. Intentamos trabajar en el paquete, en la arquitectura del producto, porque quer\u00edamos volver a ese esp\u00edritu pr\u00e1ctico y polivalente del hist\u00f3rico Renault 4. Tendremos autonom\u00edas superiores a los 400 kil\u00f3metros disponibles, por lo que creo que para lo que har\u00e1 el cliente con este tipo de coches tendremos una de las propuestas m\u00e1s interesantes del mercado. \u00bfSer\u00e1, c\u00f3mo decirlo, una repetici\u00f3n del \u00e9xito de a\u00f1os pasados? No lo creo, porque hemos vendido m\u00e1s de ocho millones del cl\u00e1sico R4 en treinta a\u00f1os; si fuera as\u00ed estar\u00edamos muy, muy contentos, pero el mercado ha cambiado, las cosas van mucho m\u00e1s r\u00e1pido”.<\/p>\n<\/div>\n

\n

<\/p>\n

En la F\u00f3rmula 1, la normativa de 2026 aumentar\u00e1 dr\u00e1sticamente la proporci\u00f3n de energ\u00eda el\u00e9ctrica y obligar\u00e1 al uso total de combustibles sint\u00e9ticos. \u00bfCree que esto puede mejorar el impacto tecnol\u00f3gico en la producci\u00f3n en serie?<\/b>
\u201cTomemos, por ejemplo, el e-tech, el h\u00edbrido de Renault, una de las tecnolog\u00edas de mayor \u00e9xito y uno de los motores m\u00e1s eficientes del mundo. Originalmente el concepto de e-tech proviene de la F\u00f3rmula 1, en el sentido de que ten\u00edamos que encontrar de alguna manera soluciones para reducir el peso y el tama\u00f1o y b\u00e1sicamente quitar la caja de cambios, reemplaz\u00e1ndola por dos motores el\u00e9ctricos. Ese concepto est\u00e1 en el Clio que compran los automovilistas hoy en d\u00eda, por lo que ya tenemos una respuesta concreta de c\u00f3mo la F\u00f3rmula 1 de alguna manera puede ser un campo de pruebas para determinadas tecnolog\u00edas. Ahora la gran noticia, obviamente, es que el peso de la bater\u00eda en la potencia total ser\u00e1 m\u00e1s importante, por lo que se har\u00e1n esfuerzos para trabajar en la qu\u00edmica de la bater\u00eda y el software de gesti\u00f3n de energ\u00eda. Tal vez podr\u00edan convertirse en una especie de laboratorio para lo que estamos haciendo en los autom\u00f3viles de producci\u00f3n y creo que es interesante que estemos utilizando combustibles sint\u00e9ticos de nueva generaci\u00f3n, por lo que todos los fen\u00f3menos de combusti\u00f3n en rendimientos tan extremos, en mi opini\u00f3n, nos dar\u00e1n una Hay muchas indicaciones sobre en qu\u00e9 medida se puede utilizar este tipo de combustible en los coches de serie. Creo que la F\u00f3rmula 1 tiene de alguna manera la posibilidad o el privilegio de no tener que contar mucho el dinero, porque el gran desaf\u00edo de los combustibles sint\u00e9ticos es que hoy, adem\u00e1s de estar escasamente disponibles en producci\u00f3n, tienen un costo que va desde 5 hasta 10 veces m\u00e1s que el combustible org\u00e1nico que nos dio b\u00e1sicamente la naturaleza\u201d.<\/p>\n<\/div>\n

\n

<\/p>\n

Sobre el pr\u00f3ximo Twingo el\u00e9ctrico, y en general el el\u00e9ctrico de 20.000 euros, tras el ocaso de la hip\u00f3tesis de colaboraci\u00f3n con Volkswagen, \u00bfd\u00f3nde est\u00e1s?<\/b>
\u201cHemos avanzado. Construimos el proyecto desde el principio con la base de que lo har\u00edamos nosotros mismos, porque tenemos la tecnolog\u00eda, las plataformas, la capacidad de producci\u00f3n y la experiencia para hacerlo. El acuerdo con Volkswagen habr\u00eda sido de alguna manera una ventaja para el proyecto, pero no tuvimos la oportunidad de cerrarlo. Tambi\u00e9n fue idea m\u00eda querer demostrar una forma de cooperaci\u00f3n entre fabricantes para ofrecer una soluci\u00f3n a los clientes. Porque con todas las regulaciones que han existido, se nos ha vuelto t\u00e9cnicamente imposible producir autom\u00f3viles de combusti\u00f3n peque\u00f1os y accesibles. Creo que con la tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica podremos construir coches urbanos compactos que alg\u00fan d\u00eda, incluso muy pronto, ser\u00e1n m\u00e1s baratos que la correspondiente versi\u00f3n de combusti\u00f3n. En ese punto habr\u00edamos dado una soluci\u00f3n l\u00f3gica para la movilidad urbana. Por eso estamos convencidos de que es lo correcto. Tenemos todos los ingredientes para triunfar. Tenemos una gran experiencia, quiz\u00e1 m\u00e1s que nadie en Europa, para fabricar coches de ese tipo, as\u00ed que seguiremos adelante. El proyecto avanza y r\u00e1pidamente, porque quiero demostrar que somos capaces de producir un coche al mismo ritmo que los chinos, es decir, en dos a\u00f1os”.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n
\n

\u00a9 TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS<\/p>\n<\/div><\/div>\n


\n <\/p>\n


\n <\/p><\/div>\n<\/div>\n


\n
ttn-es-14<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El director general del grupo franc\u00e9s incide en la necesidad de que la industria automovil\u00edstica europea disponga de<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1349060,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[2553,99,13008,891,205227,3492,2300,5656,24967,4646,58721],"class_list":["post-1349059","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-deporte","tag-coche","tag-con","tag-electrico","tag-luca","tag-meo","tag-multas","tag-nos","tag-nuestra","tag-plazos","tag-renault","tag-saldremos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1349059","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1349059"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1349059\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1349060"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1349059"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1349059"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1349059"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}