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COLONIA (dpa-AFX) – Despu\u00e9s de un incendio en el motor de un Airbus (Airbus SE (ex EADS)) A350-1000, los aviones de este tipo deben someterse a un mantenimiento temprano. Como se anunci\u00f3, la autoridad europea de aviaci\u00f3n EASA public\u00f3 el jueves por la tarde la correspondiente directiva de aeronavegabilidad. EASA escribe que s\u00f3lo afecta a los motores de la versi\u00f3n larga del A350. Actualmente no est\u00e1 justificada una ampliaci\u00f3n de los controles a los motores ligeramente m\u00e1s d\u00e9biles de la versi\u00f3n est\u00e1ndar A350-900. Ambos tipos de propulsi\u00f3n proceden del fabricante brit\u00e1nico Rolls-Royce.<\/p>\n
El domingo se produjo un incendio en el motor de un A350-1000 de la aerol\u00ednea asi\u00e1tica Cathay Pacific (Cathay Pacific Airways). Seg\u00fan la EASA, los operadores de estos aviones deber\u00edan ahora comprobar si determinadas mangueras de combustible de los motores tienen defectos y sustituirlas si es necesario.<\/p>\n
El Airbus A350 es el \u00faltimo modelo de fuselaje ancho del mayor fabricante de aviones del mundo, Airbus. Los motores Rolls-Royce del A350-1000 ya hab\u00edan recibido fuertes cr\u00edticas por parte de las aerol\u00edneas antes del \u00faltimo incidente. La aerol\u00ednea \u00e1rabe Emirates se neg\u00f3 a pedir un mayor n\u00famero de Airbus A350-1000 en oto\u00f1o. El presidente Tim Clark cit\u00f3 como motivo los motores que requieren mucho mantenimiento.\/stw\/jha\/<\/p>\n<\/div>\n
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