Un intento de los principales ejecutivos de Volkswagen esta semana de defender su plan sin precedentes de cerrar algunas f\u00e1bricas alemanas a 25.000 trabajadores en la sede de Wolfsburg del fabricante de autom\u00f3viles fue recibido con c\u00e1nticos de “Nosotros somos Volkswagen, ustedes no”.<\/p>\n
Desde que el presidente ejecutivo Oliver Blume tom\u00f3 el tim\u00f3n del mayor fabricante de autom\u00f3viles de Europa hace dos a\u00f1os, la industria automovil\u00edstica de la regi\u00f3n se ha visto afectada por fuertes vientos en contra, una d\u00e9bil demanda de veh\u00edculos a bater\u00eda en el pa\u00eds y una dura competencia de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos locales en el mercado chino. Su soluci\u00f3n: acabar con una garant\u00eda de seguridad laboral de tres d\u00e9cadas de antig\u00fcedad y romper el tab\u00fa de cerrar plantas en Alemania por primera vez en sus 87 a\u00f1os de historia.<\/p>\n
En pocos a\u00f1os, \u201cla industria del autom\u00f3vil ha cambiado enormemente\u201d, explic\u00f3 Blume a los empleados.<\/p>\n
La transici\u00f3n a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos ha sido brutal para el sector automovil\u00edstico alem\u00e1n. La industria ha tenido que lidiar con el aumento de los costos a medida que invierte fuertemente en tecnolog\u00eda de bater\u00edas, mientras que la demanda de los consumidores se ha desplazado hacia los h\u00edbridos.<\/p>\n
Los proveedores de autom\u00f3viles como Bosch, Continental y ZF Friedrichshafen, entre los m\u00e1s grandes del mundo, han recurrido a recortar decenas de miles de puestos de trabajo a medida que caen tanto los m\u00e1rgenes como la demanda. VW, que firm\u00f3 un acuerdo de seguridad laboral en 1994, no ha podido reducir dr\u00e1sticamente los puestos de trabajo, lo que ha reducido los m\u00e1rgenes.<\/p>\n
Alguna vez fue el mayor fabricante de autom\u00f3viles del mundo, y su capitalizaci\u00f3n de mercado es ahora un poco m\u00e1s de la mitad de la de BYD de China.<\/p>\n
Para Blume, tambi\u00e9n hay mucho en juego. Herbert Diess, su predecesor, fue destituido apenas unos meses despu\u00e9s de cuestionar el tama\u00f1o de la plantilla de VW. Ahora, hasta el canciller Olaf Scholz ha intervenido, mientras aumentan las preocupaciones sobre el futuro de la industria automovil\u00edstica alemana. Si Blume logra cerrar una o m\u00e1s plantas alemanas, ser\u00eda \u201cuna revoluci\u00f3n\u201d, seg\u00fan observadores veteranos de la industria.<\/p>\n
\u201cEn Alemania tenemos un problema de costes elevados, de ineficiencias y de normativas gubernamentales\u201d, afirma Ferdinand Dudenh\u00f6ffer, de la Universidad de Duisburg-Essen. \u201cEl problema de VW es que no se puede cambiar nada. Es como una empresa estatal\u201d.<\/p>\n
El director financiero Arno Antlitz destac\u00f3 la gravedad de la situaci\u00f3n de VW cuando dijo a los trabajadores que el mercado automovil\u00edstico europeo se ha contra\u00eddo un 13 por ciento en ventas anuales de veh\u00edculos, en comparaci\u00f3n con los niveles anteriores al Covid. Para VW, eso significa que est\u00e1 vendiendo aproximadamente medio mill\u00f3n de autos menos en la regi\u00f3n, equivalente a la producci\u00f3n anual de dos f\u00e1bricas. <\/p>\n
\u201cEl mercado simplemente ya no existe\u201d, dijo Antlitz.<\/p>\n
Daniela Cavallo, presidenta del poderoso comit\u00e9 de empresa de VW, no estuvo de acuerdo y sostuvo que los problemas de la empresa se deb\u00edan a su liderazgo. \u201cVolkswagen est\u00e1 sufriendo porque el consejo de administraci\u00f3n no est\u00e1 haciendo su trabajo\u201d, dijo en la reuni\u00f3n.<\/p>\n
La junta directiva de VW no es la \u00fanica que tiene que afrontar negociaciones dif\u00edciles con el comit\u00e9 de empresa, que otorga a los representantes de los trabajadores el derecho a influir y votar sobre la estrategia de la empresa. Pero el comit\u00e9 de empresa de VW, que posee la mitad de los esca\u00f1os en el consejo de supervisi\u00f3n, tiene un fuerte aliado en el estado norte\u00f1o de Baja Sajonia, que posee el 20 por ciento de los derechos de voto y da prioridad al empleo.<\/p>\n
La marca insignia de VW se comprometi\u00f3 el a\u00f1o pasado a reducir el gasto en 10.000 millones de euros para 2026, un proyecto que se ha basado en programas de jubilaci\u00f3n anticipada, en los que a algunos trabajadores se les ofrece hasta el 85 por ciento de su salario completo, y paquetes de despido voluntario para los que el fabricante de autom\u00f3viles ha reservado 900 millones de euros. <\/p>\n
Pero, tras no haber alcanzado el objetivo de ahorro de 3.000 millones de euros, los directivos quieren una acci\u00f3n m\u00e1s directa. El mi\u00e9rcoles, Blume subray\u00f3 que sus marcas de coches que dependen del volumen corren un riesgo especial. <\/p>\n Los rivales de VW en el segmento del mercado masivo tambi\u00e9n han tenido problemas debido a la disminuci\u00f3n de la demanda de los consumidores y al r\u00e1pido ritmo de cambio en la industria. <\/p>\n El director ejecutivo de Renault, Luca de Meo, ha descrito el sector como “radicalmente vol\u00e1til e impredecible”, y ha pedido una cooperaci\u00f3n m\u00e1s amplia entre los fabricantes de autom\u00f3viles europeos para sobrevivir a la agitaci\u00f3n, incluso cuando las conversaciones con VW para producir veh\u00edculos el\u00e9ctricos m\u00e1s baratos fracasaron este a\u00f1o. <\/p>\n Los malos resultados en Estados Unidos tambi\u00e9n han provocado fuertes ca\u00eddas de los beneficios y del precio de las acciones de Stellantis, que est\u00e1 detr\u00e1s de las marcas Jeep, Peugeot y Fiat. Al igual que sus hom\u00f3logas alemanas, las automotrices francesas se enfrentan a una fuerte resistencia de los sindicatos y han dependido principalmente de no reemplazar a los trabajadores jubilados.<\/p>\n El crecimiento de las ventas europeas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos ha ca\u00eddo debido a que se desaceler\u00f3 la implementaci\u00f3n de la infraestructura de carga y los gobiernos, incluido Berl\u00edn, retiraron los subsidios que se ofrec\u00edan a los consumidores. <\/p>\n Los fabricantes de autom\u00f3viles han respondido con descuentos en efectivo, lo que ha afectado a los m\u00e1rgenes de beneficio, que en promedio ya son m\u00e1s bajos que los de los autom\u00f3viles de gasolina, en parte debido a las fuertes inversiones que requiere el cambio tecnol\u00f3gico. VW, por ejemplo, ha ofrecido a los clientes en Alemania un descuento de 3.570 euros al comprar un veh\u00edculo de su gama de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos ID, con ofertas similares en otros mercados.<\/p>\n En el primer semestre de 2024, el resultado operativo del grupo cay\u00f3 un 11% respecto al a\u00f1o anterior, mientras que el margen operativo descendi\u00f3 del 7,3% al 6,3%. Los m\u00e1rgenes de la marca VW, que el programa de reducci\u00f3n de costes de 10.000 millones de euros pretend\u00eda aumentar al 6,5% en 2026, se situaron en el 2,3% en el primer semestre de 2024.<\/p>\n \u201cEl desaf\u00edo es que no hay un factor \u00fanico que se pueda identificar para resolver el problema de la demanda de veh\u00edculos el\u00e9ctricos\u201d, dijo Michael Tyndall, analista de autom\u00f3viles europeos en HSBC. <\/p>\n En Alemania se vendieron 360.000 coches el\u00e9ctricos en los ocho primeros meses del a\u00f1o, m\u00e1s de una quinta parte menos que en el mismo periodo de 2023, seg\u00fan la VDA, la asociaci\u00f3n de la industria automovil\u00edstica alemana.<\/p>\n China tambi\u00e9n es un motivo de creciente preocupaci\u00f3n. VW ha estado perdiendo participaci\u00f3n de mercado en su regi\u00f3n m\u00e1s rentable y marcas chinas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos como BYD est\u00e1n haciendo planes para conquistar Europa.<\/p>\n VW se ha opuesto a la decisi\u00f3n de la UE de aplicar aranceles a los autom\u00f3viles importados de China, en parte porque teme medidas de represalia, pero tambi\u00e9n porque varias de sus marcas, como Cupra, fabrican veh\u00edculos destinados a Europa en f\u00e1bricas chinas. VW no revel\u00f3 cu\u00e1nto le est\u00e1n costando los aranceles, pero se\u00f1al\u00f3 que hab\u00eda estado pagando tasas m\u00e1s altas que muchos rivales chinos.<\/p>\n![\"Oliver](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/VW-se-prepara-para-una-batalla-historica-para-afrontar-la.jpg\")
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