Planes de ahorro<\/a> protestado. \u201cNo intervengan en la seguridad laboral\u201d, dec\u00eda una pancarta. En otro, la junta fue acusada de \u201cdoble rasero\u201d con respecto a posibles recortes salariales.<\/p>\nEl comit\u00e9 de empresa habl\u00f3 de m\u00e1s de 16.000 participantes. Seg\u00fan las informaciones, m\u00e1s de 10.000 personas estaban presentes en la trampa de la f\u00e1brica y otras 5.000 segu\u00edan la reuni\u00f3n a trav\u00e9s de pantallas instaladas delante de ella. Seg\u00fan los participantes, miles de personas en la sala corearon “\u00a1Nosotros somos Volkswagen, ustedes no!” mientras los miembros de la junta directiva tomaban asiento en el escenario. La jefa del comit\u00e9 de empresa, Daniela Cavallo, hab\u00eda hablado previamente de una gran incertidumbre entre los trabajadores y anunci\u00f3 una considerable resistencia a los planes de la junta.<\/p>\n
El mayor fabricante de autom\u00f3viles de Europa anunci\u00f3 el lunes que, en vista del empeoramiento de la situaci\u00f3n, endurecer\u00eda una vez m\u00e1s las medidas de austeridad que hab\u00eda adoptado anteriormente en la marca principal VW. Ya no se descartan cierres de plantas en Alemania ni despidos por motivos operativos. Seg\u00fan el comit\u00e9 de empresa, VW tambi\u00e9n exige recortes en las tarifas de las empresas.<\/p>\n
En la reuni\u00f3n de trabajo privada, el jefe de la marca, Thomas Sch\u00e4fer, y el jefe financiero del grupo, Arno Antlitz, quisieron explicar los planes de ahorro. Tambi\u00e9n se esperaba que asistiera el director general Oliver Blume. Para la tarde est\u00e1 prevista otra reuni\u00f3n de empresa en la sede de Emden.
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El comit\u00e9 de empresa de VW se\u00f1ala “l\u00edneas rojas” para las medidas de austeridad
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El comit\u00e9 de empresa de VW est\u00e1 aumentando la resistencia a las medidas de austeridad recientemente endurecidas por el grupo. Seg\u00fan el manuscrito del discurso, la culpa de la crisis en Volkswagen no son los empleados, sino la direcci\u00f3n de la empresa, as\u00ed lo afirm\u00f3 la l\u00edder del comit\u00e9 de empresa, Daniela Cavallo, en una reuni\u00f3n de trabajo ante m\u00e1s de 10.000 empleados de la planta de VW. Respecto al programa de austeridad recientemente endurecido de VW, mencion\u00f3 l\u00edneas rojas claras: no deber\u00eda haber cierres de plantas, la garant\u00eda de empleo no deber\u00eda verse afectada y debe ampliarse. Tambi\u00e9n rechaz\u00f3 los recortes en los salarios colectivos.<\/p>\n
\u201cVolkswagen est\u00e1 sufriendo porque la junta no est\u00e1 haciendo su trabajo\u201d, afirm\u00f3 Cavallo. Los trabajadores no deber\u00edan ser responsables de esto. El mayor fabricante de autom\u00f3viles de Europa hab\u00eda anunciado que, en vista del empeoramiento de la situaci\u00f3n, endurecer\u00eda una vez m\u00e1s las medidas de austeridad adoptadas en la marca principal VW. Ya no se descarta el cierre de una f\u00e1brica en Alemania ni despidos por motivos operativos.<\/p>\n
Cavallo: La austeridad es una \u201cdeclaraci\u00f3n de quiebra\u201d de la junta<\/p>\n
“\u00bfEsa es su respuesta a la crisis? \u00bfEs todo lo que se les ocurre?”, pregunt\u00f3 Cavallo a los miembros de la junta sentados en el podio. “Esto no es s\u00f3lo una acusaci\u00f3n. Es una declaraci\u00f3n de quiebra”. En lugar de ello, hizo un llamamiento a la junta directiva para que asumiera su responsabilidad en las ubicaciones de VW. Si se cerraran plantas enteras, existir\u00eda el riesgo de que se produjeran recortes masivos en las regiones afectadas, incluso m\u00e1s all\u00e1 de VW, debido, por ejemplo, a una p\u00e9rdida de ingresos fiscales.<\/p>\n
Cavallo critica que responder a la crisis en VW s\u00f3lo con ahorros es un enfoque equivocado. En lugar de ello, la junta directiva debe primero desarrollar una visi\u00f3n de c\u00f3mo la marca central puede ser dirigida hacia el futuro, exigi\u00f3. “Y, sobre todo, la junta directiva debe garantizar que se realicen inversiones sostenibles en el aprovechamiento de las plantas”. Para ello, la fuerza laboral necesita seguridad.<\/p>\n
\u201c\u00a1El mosaico tiene que terminar! El objetivo claro debe ser recuperar el liderazgo tecnol\u00f3gico en toda la industria en Volkswagen\u201d, exigi\u00f3 Cavallo. “Todo lo dem\u00e1s es ahorrar a ciegas de un trimestre a otro. Y eso es lo opuesto a una gesti\u00f3n empresarial sostenible y s\u00f3lo garantiza que sigamos alimentando la espiral descendente”.\n<\/p>\n
Director financiero de VW: todav\u00eda tenemos un m\u00e1ximo de 2 a\u00f1os para cambiar las cosas
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Volkswagen quiere coordinar el programa de austeridad m\u00e1s estricto con los representantes de los trabajadores y aplicarlo juntos. “Si queremos llevar a Volkswagen hacia un futuro bueno y seguro, tenemos que trabajar juntos ahora”, afirm\u00f3 el director financiero Arno Antlitz en la reuni\u00f3n de trabajo en la sede central. “Es nuestra responsabilidad compartida mejorar la capacidad de costes en particular de las sedes alemanas”, a\u00f1adi\u00f3, seg\u00fan el texto del discurso. La marca principal del grupo lleva tiempo gastando m\u00e1s dinero del que gana. “Todav\u00eda tenemos un a\u00f1o, tal vez dos a\u00f1os, para cambiar las cosas, pero tenemos que aprovechar este tiempo”, destac\u00f3 Antlitz. <\/p>\n
La prioridad es aumentar las sinergias de costes y reducir la complejidad. “Si ahora conseguimos reducir de forma sostenible nuestros costes e invertir en modelos de fuegos artificiales, (…) entonces seremos nosotros quienes crearemos las condiciones para que las pr\u00f3ximas generaciones aqu\u00ed en Alemania tambi\u00e9n puedan trabajar para Volkswagen”, a\u00f1adi\u00f3 Thomas Sch\u00e4fer. , director general de la marca VW, a la plantilla. <\/p>\n
La direcci\u00f3n hab\u00eda puesto fin recientemente a la seguridad laboral que exist\u00eda desde 1994 y tampoco descartaba el cierre de f\u00e1bricas en Alemania. \u00daltimamente la competencia se ha vuelto a\u00fan m\u00e1s intensa y el nivel general de demanda, especialmente en Europa, es menor que hace unos a\u00f1os, explicaron los directivos el mi\u00e9rcoles. La direcci\u00f3n quiere hablar con el sindicato sobre los recortes \u201clo m\u00e1s r\u00e1pido posible\u201d, pero el sindicato ha anunciado una fuerte resistencia. El comit\u00e9 general de empresa, presidido por Daniela Cavallo, pide una ampliaci\u00f3n de la estabilidad laboral y anunci\u00f3 su propio plan director para la marca.
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Ministro Lea sobre VW: El camino hacia la movilidad el\u00e9ctrica es el correcto
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El Ministro de Econom\u00eda de Baja Sajonia, Olaf Lies, considera que, a pesar de los estrictos planes de ahorro, Volkswagen se centra en los coches el\u00e9ctricos. El pol\u00edtico del SPD declar\u00f3 al Braunschweiger Zeitung que en las transformaciones siempre hay huecos. “Ahora estamos exactamente en una depresi\u00f3n as\u00ed, es decir, en un momento extremadamente dif\u00edcil. Pero eso no cambia el hecho de que el camino hacia la movilidad el\u00e9ctrica es el correcto”.<\/p>\n
Desde el punto de vista del ministro, la alternativa ser\u00eda suspender las innovaciones y vender motores de combusti\u00f3n durante el mayor tiempo posible, lo que significar\u00eda perder el tren en alg\u00fan momento. \u201cEse ser\u00eda definitivamente un enfoque equivocado\u201d, afirm\u00f3 Lies.<\/p>\n
Leer: Cientos de miles de puestos de trabajo est\u00e1n en juego<\/p>\n
El pol\u00edtico del SPD tambi\u00e9n apoy\u00f3 la idea del ministro federal de Econom\u00eda, Robert Habeck (Verdes), de dar un nuevo impulso a la compra de coches el\u00e9ctricos. “Ahora necesitamos impulsos del mercado, incentivos externos que tambi\u00e9n generen ventas”, afirm\u00f3 Lies. M\u00e1s recientemente, las nuevas matriculaciones de coches el\u00e9ctricos en Alemania colapsaron tras el cese de la financiaci\u00f3n gubernamental.<\/p>\n
Respecto a la importancia de VW para Baja Sajonia y Alemania, el pol\u00edtico estatal afirm\u00f3 que esto no se puede subestimar: “Volkswagen es el mayor empleador industrial de Baja Sajonia. Y se trata de cientos de miles de relaciones laborales directas e indirectas en toda Alemania, pero Tambi\u00e9n se trata de la cuesti\u00f3n de la innovaci\u00f3n y la viabilidad futura.”<\/p>\n
Baja Sajonia quiere asegurar las ubicaciones de VW<\/p>\n
Su objetivo como Ministro de Econom\u00eda es que las ubicaciones en Baja Sajonia no s\u00f3lo se mantengan sino que se desarrollen. “Mi objetivo es el empleo sostenible tanto en Volkswagen como en la industria proveedora. Mi objetivo es que la industria del autom\u00f3vil siga siendo el coraz\u00f3n de la industria en Baja Sajonia”, afirm\u00f3. VW tiene seis sedes en Baja Sajonia: Wolfsburg, Hannover, Braunschweig, Emden, Salzgitter y Osnabr\u00fcck.<\/p>\n
La empresa anunci\u00f3 el lunes que ya no descartaba el cierre de plantas en Alemania ni despidos operativos. VW no proporcion\u00f3 nuevos detalles sobre los planes de ahorro en una reuni\u00f3n de trabajo en Wolfsburg.
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Experto: VW cerrar\u00e1 la planta fuera de Baja Sajonia<\/h2>\n
Seg\u00fan el experto en autom\u00f3viles Ferdinand Dudenh\u00f6ffer, el Grupo Volkswagen no podr\u00e1 evitar cerrar una f\u00e1brica en Alemania. \u201cPero eso no suceder\u00e1 en Baja Sajonia\u201d, afirma el director del Centro privado de Investigaci\u00f3n Automotriz (CAR) en Bochum. “El gobierno federal, que tiene una participaci\u00f3n del 20 por ciento, y IG Metall se asegurar\u00e1n de que no se produzcan cambios significativos en Wolfsburgo”. Por el contrario, las plantas fuera del coraz\u00f3n de VW, como Bremen, Kassel y Zwickau, est\u00e1n particularmente en riesgo.<\/p>\n
Las expectativas negativas de ventas de VW en Europa son en parte autoinfligidas porque la gama de modelos est\u00e1 obsoleta y los problemas de software todav\u00eda parecen no estar resueltos, afirm\u00f3 Dudenh\u00f6ffer. El mercado no se est\u00e1 desarrollando tan d\u00e9bilmente como esperaba la direcci\u00f3n de VW. Los dem\u00e1s fabricantes alemanes tambi\u00e9n est\u00e1n mucho mejor posicionados.<\/p>\n
Otros ganan el dinero<\/p>\n
En cualquier caso, la marca principal apenas ha sido rentable desde hace muchos a\u00f1os, explica Dudenh\u00f6ffer. El dinero de la empresa proviene de SkodaPorsche y Audi se ganaron, lo que habr\u00eda alimentado a VW. Otra fuente de dinero tambi\u00e9n se est\u00e1 agotando: “Hay un claro viento en contra en el negocio chino, que hasta ahora ha sido fuerte. De all\u00ed ya no salen grandes cheques”.<\/p>\n
“El mayor problema es el riesgo de agrupaciones en torno a Wolfsburgo”, afirma el experto. Muchas otras partes del grupo podr\u00edan operar en condiciones m\u00e1s favorables. Desafortunadamente, es de esperar que el grupo no cambie nada al respecto.<\/p>\n
La empresa anunci\u00f3 el lunes que ya no quer\u00eda descartar el cierre de una planta en Alemania ni despidos por motivos operativos. El comit\u00e9 de empresa y IG Metall anunciaron entonces una decidida resistencia. Inicialmente, VW no proporcion\u00f3 nuevos detalles sobre los planes de ahorro en una reuni\u00f3n de trabajo en Wolfsburg.
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La acci\u00f3n de VW cay\u00f3 temporalmente un 0,96 por ciento a 95,30 euros en las operaciones de XETRA.\n<\/p>\n
BRAUNSCHWEIG\/WOLFSBURGO\/FR\u00c1NCFORT\/BOCHUM (dpa-AFX\/Dow Jones)<\/p>\n<\/div>\n
Fuentes de im\u00e1genes: PAUL J. RICHARDS\/AFP\/Getty Images, Vytautas Kielaitis \/ Shutterstock.com<\/p>\n
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